淮安市共同配送業發展策略分析

　　[摘要]從共同配送內涵出發，對淮安市發展共同配送業的巨大潛力進行了深入分析，在此基礎上運用系統動力學對共同配送的效益機理進行了研究，最后提出淮安市發展共同配送業的基本策略。
　　[關鍵詞]共同配送；分析；策略
　　[中圖分類號]F252　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0091-02
　　
　　1　共同配送的內涵
　　
　　按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業者，使用一個運輸系統進行的配送”。也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區分貨主與商品，統統把貨物裝入同一條線路運行的車輛上，用一臺卡車為更多的顧客服務，實現貨物及配送的集約化。
　　我國國家標準《物流術語》對共同配送的解釋：由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服務水平。主要是貨主(廠家、批發商和零售商)和運送者通過共同配送，解決運輸過程中低效率的問題。共同配送在日本得到較快的發展。
　　
　　2　淮安市配送業的基本情況分析
　　
　　2.1　物流配送需求潛力巨大
　　2.1.1　從貨運量和貨物周轉量看物流配送總量的增長潛力
　　運輸是物流活動中最重要的組成部分，因此貨運量和貨物周轉量的增長情況可以部分反映出物流總量的增長。2006年全年完成貨運量4187萬噸，比上年增長7.2％；貨物周轉量58.17億噸，比上年增長7.1％。
　　
　　2.1.2　從商品交易市場數量規模看物流配送的發展空間
　　目前，淮安已擁有各類商品市場379個，總成交額63.72億元，年成交額超億元的市場有15個(成交額占總成交額的50％以上)。其中匯通市場年成交額達15億元，淮海西路裝飾材料市場、中山門蔬菜批發市場、清江蔬菜批發市場、盱眙山城市場等10個市場年成交額超過2億元。
　　2.1.3　從第三方物流看物流配送市場發展潛力
　　根據預測，2010年淮安市區物流總量為9100萬噸，其中對外物流總量為7558萬噸，按第三方物流大約占整個物流需求的三分之一的經驗值估算，2010年淮安的第三方物流量將可能達到2519萬噸。
　　
　　
　　2.2　淮安市發展共同配送的主要影響因素
　　由于各企業的產品、規模、商圈、客戶、經營意識等差異問題，以及組織協調、費用分攤、商業機密等問題，特別是組織協調、費用分攤、商業機密因素影響很大，所以淮安市2007年擁有34877輛貨運營運車輛，但實際裝載率只有50％左右，配送費用所占的比例很大。
　　
　　2.3　共同配送效益機理分析
　　2.3.1　方法選擇
　　系統動力學(System Dynamics，簡稱SD)是一門分析研究信息反饋系統的學科，也是一門認識系統問題和解決系統問題的交叉綜合學科。美國福瑞斯特教授于1958年為分析生產管理中庫存管理等企業問題而提出了系統仿真方法。從系統方法論來說：系統動力學是結構的方法、功能的方法和歷史的方法的統一。系統動力學非常適用于復雜系統的建模和仿真。基于因果關系和結構決策行為，是系統動力學建模的獨到之處。共同配送系統符合系統動力學研究的范圍和特點。共同配送系統具有動態性、復雜性和反饋性等系統特性，是配送系統研究中難度較大的課題。
　　2.3.2　因果關系圖和因果關系分析(見圖1)
　　第一個因果關系環為：共同配送的實施→↓車輛行走里程→↓運輸成本→個共同配送總成本減少量→↓配送利潤→↓共同配送的實施。該反饋環為正反饋環，由于實施了共同配送，減少了車輛的行走里程從而降低了運輸成本，使共同配送總成本減少量隨之增加，配送利潤相應有所增加，進而促進了共同配送的開展。
　　第二個因+L5CciTwcl1Zswnz3WnIKw==果關系環為：共同配送的實施→↓單車共同配送量→↑車輛滿載率→↓配送車輛→↑共同配送總成本減少量→↑配送利潤→↑共同配送的實施，該反饋環為負反饋環，由于實施了共同配送，增加了單車的共同配送量，提高了車輛的實際裝載量，從而減少了配送車輛的數量，共同配送的總成本減少量增加，從而實現了配送利潤的增加，促進了共同配送的實施。因此在淮安市實施共同配送從原理上來講是可行的。要進行深入淮安市的具體情況分析，需要確定相關參數，建立方程進行仿真，得到較為量化、科學的結果。
　　
　　
　　3　淮安市發展共同配送業的主要策略
　　
　　3.1　由淮安市政府立項牽頭對共同組織模式形式進行深入研究
　　目前共同配送的組織形式有同產業間共同配送及異產業間的共同配送。對于同產業間的共同配送，保持各企業對運輸工具和物流設施的所有權不變，但是可以根據各自物流運輸的特點及客戶分布情況，建立協調機制保證共同配送的正常進行。重要的是根據淮安市產業特點，選擇配送發展較為充分的行業，開展試點研究；對于異產業間共同配送模式，是通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要注意商品的特性及其客戶分布特點。所以在淮安市要發展異產業之間的共同配送應該深入調研商品配送特性及客戶分布規律，這需要前期大量調研，并進行可行性的研究，建議采取謹慎發展思路。
　　
　　3.2　建立基于共同配送的集成化信息平臺
　　按照徐同連等人的觀點，共同配送，其目的在于將地域內隨機發生且重疊運送的零星貨物加以統一合并與整合。包括存貨合并、車輛裝載能力合并及轉運點合并3種合并運送策略，為合并運送的實施和運輸資源的優化配置提供了理論基礎。就此可以看出，一般而言，要實現這三種策略，必須對存貨分布、車輛的裝載能力信息及其動態運行狀態、轉運點的動態信息要能實時收集、處理，這是進行良好共同配送的重要基礎。那么建立基于現代信息環境下的共同配送集成化信息平臺至關重要。集成平臺集成的主要內容有：
　　3.2.1　建立基于Internet技術共同配送的集成化信息平臺
　　與Internet技術的集成包括兩方面：Web、GIS技術和電子商務技術。進一步搭建城市共同配送的平臺，即物流共同配送應用服務中心，物流配送企業無須投入大筆資金去建各種系統，利用物流共同配送應用服務中心管理一切運營，從而降低物流配送企業的成本，支持以客戶為中心的應時配送服務，為最終用戶、銷售商、倉儲商和運輸商創造極大的價值。
　　3.2.2　將GIS與相關企業MIS(信息管理系統)進行集成
　　在淮安市發展共同配送，就必須打破傳統企業MIS的限制，使得各個企業MIS系統能實時與共同配送信息集成化平臺進行信息交換，使得存貨的分布信息及轉運點的動態信息能得到及時處理，以便實現存貨合并策略和轉運點的合并策略。需要說明的是，在一定利益協調機制及政策支持下，將會使共同配送貨源的隨機性有所下降，確定程度提高，有利于充分發揮共同配送的效能。
　　3.2.3　建立基于GPS和GIS的共同配送智能調度系統
　　通過建立淮安市共同配送智能調度系統，可以有效解決車輛動態裝載能力合并問題，其原理如下：貨物運輸車在路途中行駛時，車載單元通過GPS模塊接收GPS衛星發來的定位數據。該數據經過處理后，通過GSM短信息收發站將車輛位置等信息傳送至車輛監控中心。監控中心通過