“泥人張”紛爭最終塵埃落定等

“泥人張”紛爭最終塵埃落定

歷時兩年的京津“泥人張”侵權紛爭日前終于塵埃落定。終審判定京津共享使用權。

一波三折的“泥人張”紛爭始于兩年前。天津“泥人張”后代傳人張鋁等3原告向北京市第二中級人民法院遞交訴狀稱，“泥人張”彩塑的創始人是清末道光年間天津著名的民間泥塑藝人張明山。

而北京“泥人張”傳人張鐵成辯稱，“北京泥人張”是北京培育的知名品牌。與天津“泥人張”有著不同的歷史淵源。從制造工藝、選料用材、外觀特征、藝術風格上看，二者是完全不同的兩種產品。“北京泥人張”作為北京的知名品牌，產品90％用于出口，其藝術成就、社會知名度以及市場占有率等遠在天津“泥人張”之上。張鐵成認為“北京泥人張”不但不侵權，而且自己建廠及注冊公司的時間均比張鋁等人早很多年。發展規模也遠勝過原告。

經北京高院查明，被告北京泥人張博古陶藝廠成立之前，在一定范圍內。已有公眾將制作泥人的藝人張桂山(張鐵成之父)稱為“北京泥人張”，故作為“北京泥人張”張桂山之子的張鐵成于1982年11月注冊成立制作仿古泥陶產品的北京泥人張博古陶藝廠時，在其企業名稱、產品名稱中使用“北京泥人張”字樣有其合理依據。

同時。北京泥人張藝術品公司系由北京泥人張博古陶藝廠與外資于1994年共同出資成立，其在企業名稱中使用投資方北京泥人張博古陶藝廠的企業名稱中的“北京泥人張”部分文字，亦無不妥，上述兩企業已分別成立20余年和10余年，其產品遠銷海外。并通過多年的產品銷售、廣告宣傳、媒體宣傳已在相關公眾中產生一定影響。“北京泥人張”仿古陶藝制品還多次獲得各種獎勵、榮譽，并連續多年參加廣交會。張鐵成還被評為工藝美術師、民間工藝大師。顯然，“北京泥人張”仿古陶藝制品已經具有了較高的知名度和市場影響。

“北京泥人張”仿古陶藝制品與“泥人張”知名彩塑藝術品在產品種類、產品特點、制造工藝、銷售渠道、消費群體上存在一定差異。同時，原告張鋁、張宏岳等在使用“泥人張”知名彩塑藝術品的特有名稱時。必須與其個人姓名同時使用，以表明其作品或者產品的來源。因此相關公眾可以將“北京泥人張”仿古陶藝制品與張鋁、張宏岳的“泥人張”知名彩塑藝術品加以區分，不致產生市場混淆、誤認，被告使用“北京泥人張”作為其企業名稱、產品名稱的部分內容，依法不構成不正當競爭行為。

被告方律師雷紅兵認為，天津“泥人張”與“北京泥人張”各自所代表的藝術品其制造工藝和外觀表現完全不同，屬于兩類完全不同的藝術流派，北京高院的終審判決尊重了這一事實。

反敗為勝的被告張鐵成最大的感慨是：“在中國。沒有真假‘泥人張’之分，只有不同地域、不同風格的民間藝術流派之分。搞泥塑、彩塑、陶塑、瓷塑等人稱‘泥人張’的民間藝人們，不要相互排斥，應多溝通聯系。弘揚傳統民間工藝。”

中國品牌保護委員會楊松先生表示，京津兩家“泥人張”的紛爭與此前的“杜康”酒商標糾紛頗為相似，同是中華藝術財富，攜起手來共同發展繁榮民族文化遺產才是大勢所趨。

“海馬”被網絡投訴撞了一下腰

網絡給這個時代帶來了太多的新鮮感。任何事情一碰網就會掀起一片漣漪。而海南馬自達在“碰網”過程中卻遭遇另類尷尬。無論是海馬3還是福美來2代都沒有幸免，當然，主題就是——投訴!

驢拉車讓“海馬”陷入尷尬

曾被現代無數人感嘆的“黔驢技窮”現象已經悄然發生的變化。驢又有了新的工作，那就是拉著轎車跑!驢拉車不新鮮。但是驢拉轎車卻透著新鮮。按照常理，轎車四個輪子自己就能跑，為什么還要用驢拉呢，再說了，驢拉兩個輪子的還行，拉四個輪子的也不專業啊。細看之下，原來是某車主在2007年6月19日在連云港某4S店購買海南馬自達系列車一輛，買回不到一個月就出現質量問題。至2007年9月19日止，共出現8個大小不等的質量問題，而且與4S店的維修事宜沒有達成一致。所以車主就做出用驢拉轎車的過激舉動，這起訴訟在網上炒得沸沸揚揚，而且聲稱至今沒有結果。

福美來2代遭遇投訴“連環炮”

2007年2月底，中國質量協會汽車質量與服務跟蹤站接到第一例關于福美來2代變速箱異響問題的投訴。至今，已累計到一定數量。福美來2代車主投訴的問題集中表現為：熱車后，怠速情況下，變速箱發出“噠噠”的聲音；換擋、轉速提高，可能有其他噪音，不能聽出異響；踩下離合器后異響消除。正常行駛過程給油時噪音比以前又大出好多。變速箱異響消息一出，便引發了一連串的反應，各種投訴出現在各大網站。甚至某網站還將福美來2代列為二季度投訴典型。眾車主盡情講述自己購買福美來2代后的煩惱，而且眾網友紛紛響應。表示有同感而相互同情。這種“連環炮”似的投訴讓福美來2代的推廣之路變得更加崎嶇。

網絡投訴折射“海馬”售后軟肋

一輛車擁有上萬個零件，誰也不能保證每一個都不會出現問題。而車主在購買時也沒指望這車能像“變形金剛”那樣，怎么“折磨”都沒事。所以，車主對于車出現一些質量問題是完全可以接受的，并且也會積極地配合4S店維修。但是，為什么還會有那些極端的事情發生呢?這只能說明汽車廠商在和車主溝通時出現了意見分歧。或者汽車廠商態度不夠積極，甚至有意逃避責任，這就不能責怪車主們的行為過激了。如果“海馬”在遇到車主反映質量問題的時候能夠做到主動熱情，用你的真心去換取車主的笑容，該修的修，該換的換。那么，車主也必定會滿意而歸的。網絡是虛幻的。但網上的車主可不是虛幻的。如果售后服務出現問題。那么真實的車主也會通過虛幻的網絡“頂你的肺，撞你的腰”，名譽受損非同小可，一旦消費者對品牌失去了信任感，這個品牌也就沒有生存空間了。所以汽車廠商應該嚴把質量關。提高售后服務質量，讓虛幻的網絡也清靜清靜。