快遞四巨頭豪賭中國

四大國際快遞公司已經在中國國際快遞市場上占到75%～80%的份額，在中國國內快遞市場卻少有建樹，此次金融危機或將成為其絕地反擊的一大契機。

快遞業果然是這次金融海嘯的重災區。

10月下旬，四大快遞巨頭中的DHL、UPS、TNT接連發布第三季度財報，而早在9月18日FEDEX已經發布截止到8月底的財報，4家跨國快遞巨頭不約而同在顯要位置強調此次金融危機帶來的壓力。其中，UPS三季度凈利潤下滑12.4%，FedEx下降22%，DHL母公司德國郵政國際集團(DPWN)下降8%，TNT更是下跌32.3%。

風聲鶴唳

美國快遞巨頭首當其沖受到沖擊。從美國國內的包裹業務來看，今年第三季度和去年同期相比，UPS體現出相同的利潤下降趨勢。盡管收入從75.5億美元增加至78.4億美元，但營業利潤卻從12.3億美元降至11.2億美元；另外，其平均每日美國國內貨運量減少3.4%，其中航空產品減少6.4%，地面貨運量減少2.8%。

對于第三季度業績，UPS首席財務官庫爾特#8226;庫恩表示：“和我們的預期相比，如今經濟環境大幅惡化，經濟增速至本季度末明顯放緩。”而UPS國際總裁丹尼爾#8226;布魯托則將今年盈利下降，歸因為客戶選擇服務的方式發生了變化。“以前有些客戶選擇次日達，但現在他們選擇隔日達或第三日達；以前，選擇航空運輸，現在則選擇海路運輸。”

對營收下降，FedEx將其歸結為全球經濟的疲軟、較高的燃油附加費等，這些因素抵消了其控制成本的行為包括減少飛行時間、勞動時間、燃料消耗和維護費用等。

來自歐洲的快遞巨頭同樣面臨困境。DHL母公司德國郵政國際集團(DPWN)公布的三季報顯示，其稅前利潤(EBIT)比去年同期4.68億歐元降低了8%。

中國“稻草”

為了應對業績的下滑，各家公司可謂使出渾身解數。

DHL選擇重組美國業務，TNT寄希望于改善航空網絡效率和壓縮成本，而UPS則在資本支出上動腦筋。但幾乎所有的世界快遞巨頭都把目光投向了中國，都不吝嗇在亞太區的投資。

TNT集團高級新聞官員向記者表示，新興市場息稅前利潤的增長達到13.7%。而中國、中東、印度和拉丁美洲的收入都保持兩位數的持續增長。9月下旬，TNT宣布，年內將在中國增設8家國際快遞公司，主要位于珠三角和長三角地區。TNT在中國的國際快遞分公司總數將達到34家。

而DHL則在近日增加了香港始發跨太平洋的航線。DHL快遞亞太區首席執行官唐睿德表示，盡管當前經濟形勢嚴峻，DHL仍將在亞太地區持續投資。“亞洲至美國是一條非常重要的國際貿易航線。在DHL亞洲至美國航線的運輸中，目前中國大陸、香港地區、韓國和日本的運量占總量的50%以上。”

UPS也未曾落后。10月24日，UPS投資1.8億美元的深圳國際機場亞洲轉運中心破土動工；第四季度，UPS將啟用位于上海的新轉運中心，通過上海把整個中國連接到UPS的國際網絡，提供來往于美國、歐洲和亞洲的直接服務。其亞太區總裁德瑞克#8226;伍德沃德表示:“中國和印度是三季度亞太地區業務增長的主要推動力，收入較上年同期的增幅分別達10%和15%以上。我們由亞洲至歐洲的出口量同樣獲得了超過15%的增長。”

FedEx今年年底將啟用在廣州白云國際機場的亞太轉運中心。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，四大國際快遞公司已經在中國國際快遞市場上大約占到75%~80%的份額，目前在中國國內快遞市場上卻只占1%左右，可以說基本沒有進入該領域。究其原因，一方面是《郵政法》還未頒布，他們正處于觀望狀態，另一方面由于中國目前仍存在低價競爭，市場不甚規范，即使進入該領域也賺不了錢。但他表示，在研究、觀望之后，預計“2~3年內快遞巨頭將會進入國內快遞領域”。

編 輯 樊 力