一塌糊涂：八代雅閣定價迷茫

自負，是性格。過度自負，是災難。

吊足國人胃口的第八代雅閣，終于在2007年1月6日正式上市。上市前持續的公關炒作為新雅閣賺足了人氣和吆喝。而自從其在廣州車展首次亮相后，除了叫囂出“史上最強”，更是頻繁地主動曝光，逐一拋出車型尺寸、動力、配置等方面的改進及技術亮點。直至12月27日正式下線，彼時彼刻的第八代雅閣，如同一位時機未到卻已急不可耐等候“出閣”的姑娘。而新車型的最終定價，儼然成為其上市前唯一的“遮羞布”，持續而有效地吸引著媒體、消費者、乃至競爭對手的關注。

或許是5年前第七代雅閣上市時，直降4萬的壯舉史無前例，幾乎所有人對同為垂直換代車型的第八代雅閣的價格，抱以了無限期待。但隨著新雅閣發布會大屏幕打出的22.98萬-26.48萬被粉碎，新雅閣高配車型26.48萬的定價，也著實給了宿敵凱美瑞和其他強勁對手一個大大的驚喜。

分析起來，第八代雅閣此番之所以站在價格高嶺，大抵是源于其“史上最強”的高定位。為了保持品牌溢價，也為了在形象上和市場霸主凱美瑞平起平坐，第八代雅閣不得不維持一個“一流”的價格水平。但第八代雅閣的高價入市，蘊含著極大的市場風險。

首當其沖的是，所謂“史上最強”，只是一個相對的概念，并無太多實質意義。從產品品質上而言，第八代雅閣雖有不少亮點，但有些配置卻遠遠落后于新款凱美瑞、蒙迪歐致勝等強勁對手。比如第八代雅閣仍然配備的是五擋變速器，落后于蒙迪歐致勝的六擋變速器，而第八代雅閣全中文硬盤導航、后攝像頭和智能進入系統的配置，相對凱美瑞的等離子發生器、光觸媒空氣清新器、大燈隨動系統等配置也是劣勢。

而在高價入市的同時，第八代雅閣還背負著沉重的市場銷售壓力。根據廣州本田的說法，第八代雅閣要奪回失去一年的中高級車冠軍的寶座，同時確保18萬輛以上的銷量。不言而喻，第八代雅閣要實現自己的勃勃雄心，不僅要與宿敵凱美瑞進行硬碰硬的死磕，還得抵擋住蒙迪歐致勝、邁騰等中高級車市新貴的沖擊。

在可以想見的激烈市場競爭中，第八代雅閣的價格將成為致命軟肋——它將給凱美瑞等對手留下價格襲擊的巨大空間。如果發動價格攻擊，新入市的第八代雅閣自然不便降價應對，從而十分被動。如此，昔日價格殺手，有可能反過來成為價格殺手的犧牲品。

我們不得不承認，中國汽車市場已發生翻天覆地的巨大變化。市場總量高速增長，不僅使同一細分市場車型更加豐富、競爭更趨激烈，汽車價格也大幅下降。如此一來，像當年第七代雅閣一樣，縱向對比前代車型價格的做法，其實已經沒有多大借鑒意義。與同級競品硬碰硬的橫向對比，才顯得尤為關鍵。2003年雅閣上市前，中高級車市場2.3-2.5排量主力車型的市場指導價在30萬元左右。時至今日，銷售冠軍凱美瑞價格保持在26.98萬以內，而上市不久風頭正勁的蒙迪歐致勝，也不過23.98萬；同時，2.0排量的新車型，從19.78萬的200E凱美瑞和18.18萬的致勝看，第八代雅閣所謂的低價策略，其實已經沒有可以撼動市場的操作空間。

新雅閣定價宣布的同時，不少業內人士已經紛紛預測，一場不可避免的價格戰將在春節過后開打。按照市場慣例，除了極個別購買意向已經明確的消費者（當然，還不包括之前的購買意向受價格公布而動搖的情況），年初大家基本處于觀望狀態，但凡市場風向略向競爭一方傾斜時，跟風購買的情況隨即出現，對峙雙方勢必強者更強弱者愈弱。相互市場占有量的擠兌下，新一輪的降價在所難免。但如果新雅閣采用價格跳水的方法來完成任務，高價入市又有何必要？

最后，和所有日系車一樣，新雅閣多少還是繞不過很大一部分消費者的“民族情緒”。最終定價宣布后，各大論壇對定價過高的罵聲不絕于耳。看來，廣本拋出新雅閣定價的同時，也終結了之前“以低價向國民示好”的誠意。多少有些“破敵一萬，傷己八千”，得不償失的意味，令人啼笑皆非。

更關鍵的是，第八代雅閣定價在全球大搞“區別對待”，也有輕視中國消費者之嫌。第八代雅閣2.4L在中國的價格是22.98萬元－26.48萬元人民幣，相當于31479－36273美元；而在美國，雅閣2.4MSRP的銷售價格不過20360-28060美元。價格差異如此之大，看來，第八代雅閣真把中國市場當成搖錢樹了。

對于新雅閣的定價是褒是貶，自然仁者見仁、智者見智。不過到底還是那句話：外行看熱鬧，內行看門道——2008年中國中高級車市場的熱門車型，不僅僅只有第八代雅閣。凱美瑞針對新雅閣上市，做好準備全力迎戰，自然不在話下；另一方面，與新雅閣定價策略形成鮮明對比的，蒙迪歐致勝的低價上市不可小視；而一汽大眾的邁騰也有望在2008年推出加長軸距車型，以彌補其軸距不足的硬傷。

新雅閣能否打敗凱美瑞、蒙迪歐致勝？能否成為主流市場的最大黑馬？大眾邁騰能否在銷量上有所突破？有了如此多的看點，在新雅閣上市的喧鬧告一段落后，2008年的中高級車市，依舊注定不會寂寞。