我國第三方物流企業(yè)五大矛盾

幾乎所有的本土物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入了利潤微薄、發(fā)展乏力的困境：資金和人才短缺、管理落后、信息化水平低、功能單一、“價格戰(zhàn)”惡性循環(huán)、區(qū)域分割協(xié)同性差等等。

近年來我國物流產業(yè)發(fā)展迅速，對GDP總量的平均貢獻率約在8％左右，對企業(yè)而言已成為“第三利潤源”。但我國物流體系整體水平依然偏低，落后的物流體系使國內企業(yè)不容易擺脫生產成本低、流通成本高的不平衡狀態(tài)，影響了國際競爭力。

目前我國物流企業(yè)的贏利能力、業(yè)績及其占有的市場份額并不理想。從根本上分析，我國第三方物流面臨的種種困境可以歸結為以下五大矛盾：

企業(yè)快速發(fā)展與資金短缺的矛盾

物流的效益來自于網絡和規(guī)模經濟，在網絡布局和信息化建設方面的遲緩，足以影響我國未來第三方物流企業(yè)在市場中的地位。

隨著2005年底中國物流業(yè)的全面開放，外資物流企業(yè)憑借資本和技術優(yōu)勢，對國內網絡較為完善的民營物流企業(yè)進行了多次并購，大張旗鼓地布局中國物流市場。就鋼鐵物流而言，日本山井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，短短幾年內就完成了全國范圍內鋼材加工配送網絡的布局和整合。在國際快遞、航運物流、汽車物流等領域，外資憑借其強大的資本和全球網絡優(yōu)勢占據了短期內難以打破的壟斷地位。

與外資企業(yè)并購重組速度相比，中國的物流企業(yè)發(fā)展雖然成績不俗，但無論是國有企業(yè)，還是民營企業(yè)，差距是明顯的。對于初創(chuàng)時期的我國第三方物流業(yè)來講，規(guī)模小、網絡有限，制約了企業(yè)的快速發(fā)展，國外巨頭雄厚的資本更是令國內企業(yè)相形見絀。資金瓶頸直接制約了國內第三方物流企業(yè)的資源整合和網絡擴張速度，進而影響了我國物流企業(yè)綜合競爭實力的提高。

同時，資金短缺也影響了我國物流行業(yè)在信息化建設和引進先進物流技術方面的推進速度。國內物流企業(yè)雖然對信息化和引進先進技術手段的重要性達成了共識，但由于信息化和新技術投資巨大，且要求供應鏈中的上下游企業(yè)同步實施才能真正產生成效，大部分物流企業(yè)只能望洋興嘆。

除投資資金短缺外，大部分第三方物流企業(yè)的運營資金亦在迅速擴大的業(yè)務規(guī)模中捉襟見肘。近年來油價的連番上漲和未來幾年的銀根緊縮政策，使我國第三方物流企業(yè)在巨額墊付成本后將出現(xiàn)經常性流動資金緊張。

我國第三方物流企業(yè)要想得到快速發(fā)展，單純依靠自身積累是遠遠不夠的，必須一方面積極培育核心競爭力，另一方面主動運用資本和金融等手段實現(xiàn)強強聯(lián)合或兼并，獲得網絡和規(guī)模的快速擴張。

針對國內第三方物流企業(yè)資金短缺的現(xiàn)狀，政府相關部門采取了對物流企業(yè)的信息化專項資金支持等措施，在一定程度上推動了物流行業(yè)的信息化建設。鑒于第三方物流企業(yè)網絡擴張和資源整合的迫切需要，政府若在物流企業(yè)并購和重組過程中給予有潛力的第三方物流企業(yè)以專項資金扶持或融資優(yōu)惠，將有助于加速物流資源的優(yōu)化配置，使我國第三方物流的供給能力、服務水平和綜合競爭實力有一個飛躍。

物流行業(yè)復雜化與人才瓶頸的矛盾

現(xiàn)代物流是一個兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，綜合性強、操作性強，其所涉及的領域十分廣闊。從物流人才的職能結構看可分為規(guī)劃類、營銷類、管理類和作業(yè)類。目前的物流人才供給狀況中，作業(yè)類人員有富余，而規(guī)劃類、營銷類、管理類人才，尤其是復合型的人才缺乏嚴重。從統(tǒng)計資料表明，在我國物流人才的招聘中，規(guī)劃類、管銷類和管理類的職位需求比例占到60%以上。

物流在我國還是個新興的產業(yè)，現(xiàn)階段大部分物流從業(yè)者都是從原有的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉型而來，大多沒有經過物流專業(yè)學習和培訓，知識結構和管理能力欠缺。在能力結構上，強調業(yè)務開發(fā)能力，但對方案設計、流程管理、質量控制、基層管理能力有所忽視，重視實際操作能力但在關系維護能力和創(chuàng)新能力有所不足。物流專業(yè)人才短缺與物流業(yè)復雜化、綜合化的矛盾十分突出。

相對于物流業(yè)快速發(fā)展而言，我國物流教育相對滯后，致使我國物流人才在結構上的矛盾愈加突出。物流專業(yè)是一門交叉性學科，它涉及到運輸學、管理學、金融學、信息學、運籌學、工程學、材料學等多門學科。各大專院校雖然積極開設物流專業(yè)學歷教育，但現(xiàn)有大專院校的物流專業(yè)畢業(yè)生，在專業(yè)知識結構上普遍存在著缺乏硬學科知識背景的問題，如學習物流專業(yè)但缺乏工程學、商品學、材料學等科知識等。而掌握物流專業(yè)知識同時又兼?zhèn)浣鹑凇①Q易等其他專業(yè)知識的復合型人才則更是少而又少。

此外，可以利用國外先進的物流人才培養(yǎng)機制和經驗，國家設立專門獎學金或留學計劃，鼓勵并資助一批具有一定從業(yè)基礎和管理經驗的物流人才到國外考察、培訓、進修和學習，以迅速緩解當前我國物流高端人才短缺的情況。

規(guī)范化運作與市場相對無序的矛盾

在物流硬件設施不斷改善的情況下，中國物流市場的軟環(huán)境并沒有相應幅度的改觀，我國物流市場的無序性較大程度地干擾了正規(guī)物流企業(yè)的正常運營，成為我國物流業(yè)的健康發(fā)展的“軟性瓶頸”。我國物流市場的無序性主要表現(xiàn)在兩個方面：市場競爭的無序和物流行業(yè)標準的缺乏。

目前，中國物流產業(yè)呈現(xiàn)過度競爭和高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎物流服務領域，如公路運輸領域過度競爭十分嚴重，但在鐵路、航空運輸領域，壟斷性又非常強。我國大部分物流企業(yè)從事基礎物流服務，功能單一，物流市場準入低，監(jiān)管力度小，導致目前我國物流市場限入價格戰(zhàn)怪圈，部分企業(yè)通過不規(guī)范經營降低報價，無序競爭愈演愈烈。而物流需求企業(yè)出于降低成本的壓力，價格在其物流外包決策中占有很大的權重，致使出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質”物流企業(yè)在競爭中將合法經營的“優(yōu)質”物流企業(yè)“打敗”的怪現(xiàn)象。

物流市場的無序化還表現(xiàn)在缺乏全國統(tǒng)一、與國際接軌的物流行業(yè)標準，物流運作標準不一、物流工具規(guī)格不一，物流條碼不統(tǒng)一，諸多物流標準的缺失增加了物流協(xié)同運作的難度，降低了物流效率。比如，物流企業(yè)的托盤通常是1米寬，而海運集裝箱的內徑是2.43米，為避免空間浪費，須花大量時間把集裝箱的縫隙填滿，給多式聯(lián)運和直接轉運等現(xiàn)代物流模式的實現(xiàn)增加了難度。我國流通中的貨物通常只有商品條碼而沒有全國統(tǒng)一的物流專用條碼，物流信息的采集、管理困難，個別企業(yè)建立了企業(yè)系統(tǒng)的內部物流條碼，但各企業(yè)條碼不互相兼容。

要解決這一矛盾，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要行業(yè)協(xié)會和政府的推動和調控。首先，需要盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，建立行業(yè)競爭規(guī)范，實施行業(yè)自律，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；此外，還應提高市場準入要求，出臺優(yōu)惠政策積極培育具有國際競爭力的物流公司。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的綜合型公司發(fā)展空間最大，也只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，國家應積極培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者，盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系。

行業(yè)快速發(fā)展與國企改革相對滯后的矛盾

我國第三方物流快速發(fā)展與國有企業(yè)改革相對滯后的矛盾主要體現(xiàn)在兩個方面：一是國內物流需求企業(yè)尤其是國有企業(yè)由于物流觀念相對落后或者企業(yè)內部的原因自營物流，導致第三方物流需求沒有得到充分釋放；二是脫身于國有企業(yè)的第三方物流企業(yè)在人力資源管理、決策機制等企業(yè)管理制度上還保留著較多原有體制的烙印，在一定程度上局限了第三方物流企業(yè)的快速壯大與發(fā)展。

根據《2007年中國物流年鑒》我國2006年物流總費用為3.8萬億，而社會物流發(fā)展的主流模式——第三方物流總費用僅為0.23萬億，比重不到10%，我國第三方物流的需求沒有得到充分釋放。

長期以來，國內一些企業(yè)，尤其是個別傳統(tǒng)的國有企業(yè)長期以來走的是“大而全”、“小而全”的路子，擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的大量浪費，具體表現(xiàn)為倉庫的閑置，物流業(yè)經營分散，組織化程度低，物流效率十分低下。而這些企業(yè)自營物流的主要原因有以下三個方面：一是由于企業(yè)對庫存、銷量、配送的物流信息過分謹慎，對信息共享的過分擔心常常導致對物流外包的排斥。第二個原因是，即使能夠意識到物流外包對物流成本降低和效率提升的優(yōu)點，原有物流環(huán)節(jié)從業(yè)人員的安置問題也阻礙了這些企業(yè)物流外包的積極性。

此外，我國一些制造型企業(yè)，認為物流是“第三利潤源泉”，在自身不具備物流優(yōu)勢的情況下，為了挖掘這個第三利潤，反而紛紛設立物流部門，造成大量浪費。以上這種狀況影響了第三方物流行業(yè)的發(fā)展，也影響了社會的總效益優(yōu)化。

從物流企業(yè)內部管理體制上看，長期以來，國有企業(yè)改革遺留下不少問題，如政策性虧損、債務負擔大、在職人員偏多、離退休人員不斷增加等，從國有企業(yè)改制過來的第三方物流企業(yè)，也遇到類似問題，成為了新興第三方物流公司的“老包袱”。

針對國企改革相對滯后尤其是物流觀念相對落后的問題，一方面，要需要積極引導工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎；另一方面，積極推動剝離物流資產與第三方物流企業(yè)的重組和整合，增強第三方物流企業(yè)的供給和服務能力。

現(xiàn)代物流協(xié)同化與行政分割的矛盾

物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務行業(yè)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸?shù)榷喾N方式，還涉及多個業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門多，這些部門各有各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構想，導致物流企業(yè)在整合各項資源時難度很大。

2005年，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議的設立為各大物流部門之間的溝通建立了高端協(xié)調機制。但全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度并不是一個常設機構，只是在協(xié)調各部委關系和督促落實各部委相關文件方面起到作用，并沒有從實質上改變部門分割、各管一攤的情況。因此，在克服行政分割問題上還需要更有實質性的推動舉措，真正推動“大物流、大交通”物流體系的實現(xiàn)。

此外，地方保護主義也在一定程度上阻礙了物流一體化、協(xié)同化的進程。例如，雖然國家稅務總局已經發(fā)出的《關于物流企業(yè)繳納企業(yè)所得稅問題的通知》（國稅函[2006]270號文）中明確規(guī)定符合條件的物流企業(yè)分支機構可以統(tǒng)一繳納所得稅，許多地方政府出于地方利益考慮，要求物流連鎖經營單位在當?shù)刂匦碌怯涀裕辉试S注冊非獨立核算的分支機構，嚴重制約了全國性物流企業(yè)的集團化與規(guī)模化進程。因此，迫切希望各級政府部門能夠在加強物流行業(yè)的統(tǒng)一領導，改善企業(yè)經營環(huán)境方面做出實質性的動作。（作者系中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司董事長）

視窗：物流需求企業(yè)出于降低成本的壓力，價格在其物流外包決策中占有很大的權重，致使出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質”物流企業(yè)在競爭中將合法經營的“優(yōu)質”物流企業(yè)“打敗”的怪現(xiàn)象。