預測２００８中國快遞業

新《郵政法》或《國內快遞市場管理辦法》出臺

預計《國內快遞市場管理辦法》將會對符合“資質”的快遞企業授權經營“商務文件（信函）”，改變現在“法不治眾”困惑局面。

《快遞服務標準》和《郵政業消費者申訴處理辦法》雖不是強制性標準，但是它將是“消協”調解快遞與消費者發生糾紛賠償的重要依據，減少法院在判決同樣快件遺失的案件在不同的城市法律依據不同而其判決結果相反的困惑。

新《勞動法合同法》促進快遞業轉型

新《勞動法合同法》實施后，民營快遞企業使用一位員工一年將從2008年起增加3500元以上的成本。特別是對于屬于勞動密集性與人員流動性比率較高的快遞企業來說成本更高，這是難以“消化”的成本。因此，快遞企業特別是民營快遞企業更加注重招聘人員的素質與培訓、更加注重提高技術應用與信息化管理的科技含量。與此同時，預計部分民營快遞企業將會在2008年適當時候提高快遞價格。

制約快遞業的政策有松動

1．非郵政快遞企業車輛進入市區配送快件的合法性沒有得到法律確認，其客車運快件還屬于違法行為。一是國內沒有得到國家交通主管部門認同的快件車型；二是現在快遞企業使用的小客座車用于配送快件在交通局辦不到貨運營運證，沒有貨運證也就在公安局交警部門辦不到通行證；

2．非郵政的快遞公司在航空配艙沒有像郵政快遞企業一樣優先配艙權的政策，其貨物經常被“拉艙”滯港；

3．在融資方面，銀行依然是“質押貸款”的傳統模式，快遞配送企業是服務業屬于“輕資產”固定資產很少。快遞企業要做大、做強、做專就必須包機繼而購機，但國內民營快遞企業遇到了融資的困境；

4．國家的大中專院校沒有設立快遞管理專業，這讓快遞業管理人才的可持續供給沒有保障。由于快遞行業時效要求非常高、體力勞動強度大、對從業人員的文化程度要求不高，由于傳統觀念的影響認為快遞的職業地位低下，造成從業人員流失率很高；

5．民營快遞管理水平低下依然存在。目前，巨大的市場份額增長暫時掩蓋了管理上存在的缺陷；

6．快遞配送企業經常發生“內盜”、“扣件敲詐”等刑事犯罪行為，但是一旦報案，許多地方的警方總以“內部案件證據不足”、“內部經濟糾紛”、“涉案價值無法確認”等原因不予受理，造成這類案件屢屢發生。

快遞市場吸引投資者不斷進入

在外資投資方面，除聯邦快遞和DHL已經開展國內快件業務外，TNT則通過并購華宇物流開展了國內公路快運業務，UPS還沒有進入國內快件市場。從運作上看，DHL的“天價”銷售價格可以看出他是“嘗試性”的經營策略；雖然聯邦快遞國內的價格在降低，但是價格仍然高于順豐或EMS50%～100%。這符合外資快遞企業循序漸進“切入”市場的經營策略；假如TNT想借助華宇進入國內快遞市場難度非常大，轉型的風險很大，代價更大。目前，中國的法律還不允許外資快遞企業經營國內范圍內商務文件的遞送業務，相關法律還沒有出臺，國內快遞市場不規范。這也許是UPS一直在觀望的原因。

在內資投資方面，預計有兩家國內企業投資億元以上進入國內快遞行業；在并購方面，外資看好“直營模式”的順豐速運、宅急送和佳吉物流等，但是他們均拒絕被并購或參股。對于并購、參股“特許加盟模式”的快遞企業，外資與風投基金仍猶豫不決。

市場份額趨于集中

1．按照營業額：在國家快件主要公司的市場份額排序是DHL、FEDEX、UPS、中國郵政EMS、TNT、OCS；在國內快件市場主要公司的市場份額排序為中國郵政EMS、順豐速運、申通快遞、圓通快遞、韻達快遞、天天快遞、中通快遞、宅急送、東道。

2．在市場份額方面：國際快件主要集中在DHL、FEDEX、UPS、中國郵政EMS、TNT、OCS；大陸與臺灣之間的市場份額主要集中在順豐速運、捷特、快捷、金馳啟良等快遞公司；大陸與香港之間的市場份額主要集中在順豐速運、全日通、彪記和聯昊通等快遞公司；電子商務配送B2C主要集中在中國郵政E郵寶、EMS、宅急送、特能、中通、大眾佐川急便等快遞配送公司；電子商務配送C2C主要集中在申通、圓通、韻達、中通等快遞公司；DM廣告配送主要集中在中國郵政、特能等配送公司；物流配送主要集中在宅急送、新杰、佳吉等快遞公司或物流公司。

3．在快件量方面：國內快遞：2007年像中國郵政EMS平均每天的快件量在100萬票左右、順豐在60萬票左右、申通在60萬票左右（每月按照26天計）。2008年這三家的快件量繼續保持領先地位。這三家的營業額預計在190億元左右，形成市場份額的“第一集團軍”；國際快遞：DHL、FEDEX、UPS、TNT、OCS占到80%以內的市場份額。

民營快遞擴張模式：“直營化”+特許加盟

申通模式（特許加盟）與順豐模式（直營化）孰優孰劣依然是行業關注的焦點之一。由于缺乏發展擴張的資金、缺乏大量的管理人才，民營快遞不得不選擇“直營化模式”與特許加盟模式相結合的模式擴張。特許加盟的公司已經開始通過收回控制集散中心、參股主要城市的公司或收購主要城市的公司強化“直營化”的推進力度；華南很多區域性的“直營化”的快遞企業為了向北方擴張則采取了特許加盟模式。

民營快遞“代收貨款”增值服務將普及

民營快遞的經營業務模式軌跡生來就是從傳統快遞（小包裹、文件）向快運（“填艙貨”，即快運的價格提供“門到門”的服務）延伸、向國際快件代理延伸、向電子商務配送（B2C、C2C）延伸、向同城快遞延伸、向代收貨款延伸。

快遞市場將被進一步細分

按照時限可分為：“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”、“限時達”、“上午取件下午達”、“下午取件次日達”；按照專業可分為：傳統快遞（文件、50公斤以下小包裹）、電子商務配送、物流配送、DM廣告配送等；按照區域可分為同城快遞、城際間快遞、區域快遞等。

凡沒有“包機、包艙或包板”的“城際間”快遞公司，其跨區域“次日達”的市場份額將會進一步降低。所謂跨區域是指華東、華南、華北、東北等之間的快遞。（作者系中國快遞咨詢網首席顧問）

30%民營同城快遞公司滅亡

民營同城快遞公司的市場空間越來越小，面臨被優勝劣汰、合并、并購或向電子商務配送延伸的挑戰，預計將有30%左右的同城快遞公司名存實亡。

同城快遞集中度低，其特點是“小、弱、散、差”，抵御風險的能力很弱。“城際間”快遞公司將全面向同城快遞延伸。他們以“上午取件下午達”、“次日達”并借助“城際間”的同城取派渠道采取兼容的方式“獵取”現有同城快遞公司的市場份額，讓同城快遞只能在“當天限時快遞”的空間里生存或向電子商務配送延伸。

電子商務配送將繼續價格戰

中國快遞的增長速度繼續保持在30%左右，快遞市場的容量在700億元左右，主要是來自電子商務配送、物流配送的增長，但電子商務配送難以擺脫“保本與虧損”的邊沿。

電子商務配送在很多較大電子商務網站的“誘惑與逼迫”下、在快遞公司的惡性競爭下，讓快遞公司在電子商務配送方面繼續持續地進行“價格戰”。