中通速遞：加速前行須正身正名

“名不正則言不順”，行業(yè)的整體前行須有正式的身份定義。任何一個行業(yè)要發(fā)展壯大，都需要政府的認可和扶植。

快遞政策稍有寬松，民營企業(yè)紛紛進入，在經歷了近年的迅猛發(fā)展之后，快遞行業(yè)也不可避免地遭遇了發(fā)展瓶頸。對此，陳加海斬釘截鐵、直言不諱——“關鍵問題還是政策沒有放開，政府對行業(yè)發(fā)展沒有足夠的扶持政策。”

陳加海堅信，任何一個行業(yè)，沒有政府的認可和扶持都很難發(fā)展，而包括國際快遞四巨頭在內的企業(yè)集團或跨國公司在初創(chuàng)階段都曾或多或少享受到政府的相關優(yōu)惠或扶持政策，才得以在短時間內積聚起雄厚實力。同時，在任何一個健康發(fā)展的行業(yè)中，總是由20%的企業(yè)占據(jù)80%的市場，這幾乎是放之四海而皆準的法則。放眼今日中國的本土快遞企業(yè)，“包括EMS在內的國內所有的快遞企業(yè)的總營業(yè)額還不及FedEx或者UPS一家，單單人家的飛機就有幾百架，更別說其他的配套設施了。”

采訪中，他向記者強調，行業(yè)有了一定的經營環(huán)境之后，政府勢必要對從業(yè)者進行適當?shù)募s束。我們也切實地感受到，國內快遞企業(yè)之間不能一盤散沙。不斷增加內耗的必然結果，就是企業(yè)無法進入良性循環(huán)。

從事快遞行業(yè)十多年的陳加海目前是中通速遞有限公司北京公司（以下簡稱“中通速遞”）總經理。采訪時，中通速遞剛成立不久的華北片區(qū)總負責人司立垚對他作了這樣的評價：陳加海具有實干精神和靈活的管理頭腦，3年之內，他帶領較弱小的網點上了幾個大臺階，使得網店貨量高速增長、人員隊伍迅速擴充、硬件辦公設施逐年改善。

行業(yè)龍頭不強大，我們很痛心！

“……都是做這一行的，我們也很痛心：中國郵政EMS那么大的實力——不僅中央有很多政策扶持，而且各個地方上無償給了那么資金、車輛、辦公地點，可還是沒能在國際或國內市場上顯示出強勁的發(fā)展勢頭。如果說連EMS都強大不起來，我們不就更難了嗎！”陳加海雖然辦事干練，但是說這話的時候，沒什么勁頭。他接著瞪大了眼睛說，F(xiàn)edEx、UPS每年在中國要賺走多少錢啊？中國這么大的市場，全被外資席卷，想想有多可惜！

陳加海表示，我們這個行業(yè)需要中遠、中海、中外運、中鐵等這類大型國有企業(yè)發(fā)揮龍頭作用，帶領我們走向國際。他們把國際市場掌握好、經營好，騰出空來了，民營企業(yè)才能在國內市場做得更好。

他繼而坦率地指出：關鍵是行業(yè)龍頭企業(yè)管理與定位還存在比較重大的問題。“以前，大量的國家資源都歸這些大型國有企業(yè)所有，到處是他們的土地、車隊、輪船、倉庫，在我們民營眼里，他們要政策有政策，要資金有資金，要人才有人才，辦公環(huán)境也都好，他們就是最‘牛’。可事實上，他們沒能做到非常出色，至少在國際市場上所占有的份額和發(fā)揮的作用尚不突出。”

中國郵政依托自己已有的優(yōu)勢，完全可以到美國、日本、韓國等世界各地設公司，把優(yōu)秀人才派出去！據(jù)報道，美國科學家有40%都是華人，中國有能力的人多得是！人家能在中國設公司，我們?yōu)槭裁床荒茏叱鋈ツ兀恐袊皇菦]有錢，超萬億的外匯儲備放在那里有什么用？

如果說以EMS為代表的大型國企的欠佳表現(xiàn)與裹足不前令業(yè)界不停唏噓，那么，大田向FedEx售出快遞網絡就多少讓人有點心寒的味道了。

“民營企業(yè)我最知道，都是辛苦打拼，一分錢一毛錢拿汗水換來的，不到萬不得已，是不可能賣掉的……之所以會這樣，還是由于當時大田持續(xù)虧損，實在沒有辦法繼續(xù)經營了……大田雖然已經實現(xiàn)了直營化，但是仍在管理及其他相關問題上出現(xiàn)了問題——當然，大田的定位后來也轉向了物流……”陳加海很是感嘆，當初的大田在業(yè)界的地位與分量不言而喻，而發(fā)生在大田身上的這一幕給業(yè)界、給中通速遞董事長賴梅松、給他同時帶來了巨大“震動”。

親眼所見的師傅：從EMS到FedEx

“由此我們看到，企業(yè)必須擁有并且不斷增強自己的核心競爭力！快遞業(yè)不僅僅是把東西從A地運到目的地B地這么簡單，其實它的增值服務非常多。”陳加海的壓力在于：很多產品出廠以后就全部交給物流公司，這時候，快遞企業(yè)作為物流鏈上的重要力量，是否具有整體消化的能力就相當關鍵，尤其是在有些貨物的遞送有很高的安全保證、嚴格的時間要求等情況之下。“而在這一點上，我們與客戶的需求還有很大差距。”

據(jù)陳加海介紹，不久前他前去參觀學習順豐速遞，了解其硬件和運營模式，并與其管理人員進行溝通，“我們和賴董（賴梅松）又一次受到震動。”

他評價道：我認為，順豐速遞的管理、運作模式、企業(yè)發(fā)展后勁等在目前國內的快遞企業(yè)中堪稱最優(yōu)，從軟件到人員，到強調時效的運作思路，我們都非常看好。據(jù)我們總結，順豐速遞之所以擁有今天的一切，主要是因為對FedEx的全面、科學、合理的模仿與借鑒。

“實際上，在FedEx之前，國內的大多數(shù)民營快遞——包括順豐——在起步階段模仿的都是‘中國郵政’，只是FedEx進入中國以后，順豐發(fā)現(xiàn)了一個更好的老師。”順豐速遞是國內民營快遞公司中第一個包飛機的。目前，順豐已經實現(xiàn)了一定的利潤，這樣就為企業(yè)的發(fā)展積聚起了基礎，而大多數(shù)的民營快遞企業(yè)都還停留在“拼價格”上，利潤有限——沒有利潤，就沒有能力提供持續(xù)性的優(yōu)質服務。

10年多以前，陳加海剛剛入行的時候，民營快遞所接受的業(yè)務主要是報關單據(jù)，因為客戶對時效性有一定的要求，而當時的“中國郵政”往往不能保證。可是現(xiàn)在，由于海關逐步實行電子報關，這一塊市場越來越小。所幸，經過多年發(fā)展，快遞市場已經逐步打開，民營快遞得以開拓并培育起新的客戶群體，包括進出口貿易的樣品，甚至人與人之間的信件傳遞等。

“當然，目前行業(yè)還是比較混亂，還需要進一步完善。總體來說，民營快遞的實力比較弱，管理尚不到位。”

在加盟與直營之間走自己的路

中通集團的目標是走向國際，目前還在逐步優(yōu)化調整之中。陳加海對此毫不含糊。他說，國際快遞市場無限廣大。全球一體化趨勢也要求我們以此為目標，因為僅僅提供區(qū)域服務，是肯定滿足不了客戶需求的，快遞企業(yè)滿足客戶全方位的需求必然要有專業(yè)服務的支持、強大網絡的支撐、科學管理的保證。

2007年5月12、13日，中通速遞董事長賴梅松在集團第七屆網絡大會上提出實施區(qū)域化管理及其17個工作要點和實施股份制改造的要求。

賴梅松指出，五年來，面對快遞網絡眾多，快遞市場競爭日趨激烈的嚴峻形勢，中通人狠抓規(guī)范化管理、規(guī)范化操作、規(guī)范化服務。中通網絡的各項工作呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展之勢，迸發(fā)出前所未有的勃勃生機，取得了突飛猛進的發(fā)展，形成了“網絡信息化、服務標準化、管理科學化、品牌誠信化”的企業(yè)格局。企業(yè)規(guī)模、網絡建設、市場占有率取得了驕人的成績；中通品牌形象逐步提升，在快遞行業(yè)和社會各界中產生了深遠的影響，綜合實力已躋身于民營快遞前列。

司立垚向記者介紹，中通速遞在全國的網點設置比較密，轉運比較頻繁，具有的車輛和人員條件等規(guī)模優(yōu)勢。從長遠發(fā)展來看，中通速遞必須在管理與服務上實現(xiàn)大幅提升。

他說，采取加盟式發(fā)展的民營快遞希望借鑒直營化管理模式所帶來的較強的執(zhí)行力、全網絡統(tǒng)一的服務標準、步調一致等優(yōu)點。但是，經營過程中的很多制度安排需要不斷調整，而不可能是一味地模仿他人，直營化固然有其優(yōu)點，僅就目前國內的政策條件等來看，企業(yè)實現(xiàn)直營化的壓力很大，需要巨大的資金投入。

“我們要走一條中通自己的道路，即介于完全直營化與完全獨立加盟之間的形式。從加盟式向直營化的戛然轉變，需要大量的資金支持和人員變動等，這對對任何一家民營企業(yè)來說不是很現(xiàn)實，況且這也不是一家的問題。”

那么，何不探討一種介于直營化和加盟之間的運作模式呢，比如股份制改造，通過集散監(jiān)控保證網絡優(yōu)質服務，使加盟公司緊緊圍繞在集團形式下來運作，從而既不脫離加盟網絡的形體，又達到了直營化管理的要求。

作為服務性行業(yè)，快遞企業(yè)的使命要提供全方位的價廉物美的服務，而不只是滿足基本要求。快遞不只是把東西送到目的地，門到門只是最基礎的要求。無論是貨物的留站待發(fā)、代收貨款還是網上購物，任何一種商業(yè)形式的創(chuàng)新與滲透都需要快遞公司替它完成“最后一公里”的配送，這些都是伴隨商業(yè)形式的發(fā)展的，也是快遞企業(yè)延伸服務的廣闊空間。

理念與措施正成為發(fā)展驅動力

中通速遞要想走在行業(yè)前列，是必須有一定條件的，一方面要有團隊信心，另一方面要有具體的改革措施和人才保障。司立垚對記者表示，民營企業(yè)龍頭意識非常重要，在這方面，中通的理念比較先進，敢于在軟件方面積極投入，比如引進人才，在管理模式上積極借鑒其他公司等。

快遞行業(yè)的特點是，網絡要整體實現(xiàn)利潤就要求網絡中的每一個結點都能掙到錢。后開發(fā)的片區(qū)或網點，要在增強整個網絡實力的前提下，加以均衡發(fā)展。

2006年，中通速遞開始醞釀實行區(qū)域化管理。據(jù)司立垚介紹，目前，集團首先從設立華北區(qū)域管理中心開始，并著眼于華北片區(qū)的發(fā)展會帶動整個區(qū)域內快件的互動，一旦與華中、華東片區(qū)之間的快件順利實現(xiàn)對流，那么整個中通的網絡就能形成良性循環(huán)。

司立垚將華北片區(qū)的發(fā)展細分為東三省、京津唐和河北、山西、內蒙三大板塊。細致分析后他認為，京津地區(qū)的設備、貨量、市場開發(fā)、隊伍的穩(wěn)定性等都已經比較好，在區(qū)域內都比較靠前，所以將工作重點放到了東三省。

“遼寧幾個站點的分布符合快件布局的要求，而且當?shù)亟洕l(fā)展良好，所以我們在盤錦成立了二級分撥中心，實現(xiàn)了省內班車的轉換，這樣，北京、天津、上海的快件到了當?shù)啬軌驅崿F(xiàn)東三省當天派送完畢。目前，班車已經開始在盤錦實施對接、交貨、分撥。”

同時，中通速遞考慮到，大城市的快件量較多，可是小站點也不能丟，否則會出現(xiàn)網絡漏洞。跟經濟發(fā)展直接相關，有些小地方的站點快遞業(yè)務相對貧乏，其職能主要是派件，在民營企業(yè)中，原本派件是互免的，造成該站點入不敷出，長此以往就有賣掉或關門的危險，這對整個網絡來說是很大的損失。經過研究商討，賴梅松提出，對二級城市以及弱小站點進行派費維護，通過這一項改革措施，相信對維護網絡穩(wěn)定性會有明顯效果。如果試點成功，中通將在全網推行。

關于中通未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略和奮斗目標，賴梅松強調，為了確保中通網絡穩(wěn)定、健康、持續(xù)、和諧向前發(fā)展，中通網絡將實施五大戰(zhàn)略——基礎設施戰(zhàn)略、時效成本戰(zhàn)略、制度化管理戰(zhàn)略、穩(wěn)定和諧戰(zhàn)略、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以實現(xiàn)中通速遞“創(chuàng)一流快遞物流品牌”的夢想。

政策放開：生存與毀滅的必然選擇

由于經營困難，民營企業(yè)大都不能迅速壯大。陳加海的意見是，我們難就難在政策上沒有很好的支持，比如，企業(yè)發(fā)展初期肯定是需要貸款的，而中國的銀行也不缺錢，但銀行不敢貸。貸款困難，融資也不得實現(xiàn)，制約了企業(yè)發(fā)展的步伐。

“不管民營、國有、集團，各類企業(yè)都是平等的，都能給國家創(chuàng)造利稅，而國家收稅還是要通過各種方式返還社會，政府也早已提出向服務型政府轉變，政府也是希望快遞業(yè)實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的。”陳加海堅信。

然而，在我國，快遞業(yè)目前還是個新興的行業(yè)，無論政策引導，還是市場的規(guī)范都相對缺失。到目前為止，快遞業(yè)還沒有正式合法的身份。由此，銀行可能認為投資風險比較大——可是有些比快遞經營風險更大的行業(yè)、企業(yè)也都獲得了貸款，這只能寄希望于政府的正確引導。

“名不正則言不順”，行業(yè)的整體前行須有正式的身份定義。任何一個行業(yè)要發(fā)展壯大，都需要政府的認可和扶植。

陳加海說，我們希望在銀行認可的情況下適當降低門檻，比如拿我們的車輛等固定資產作為抵押。“很多公司在國內上不了市，一到國外，一下子就上了市——他們也很想在國內上市，沒有辦法才到國外去的，比如百度。這一點反映出，國外對新的經濟形式、新的行業(yè)認可起來比較快。”

新《郵政法》畢竟越來越近，在政策上，一點不放開就會束縛手腳、喪失機會，可是完全放開也不現(xiàn)實，屆時很可能出現(xiàn)眾多中小企業(yè)在很短時間內消亡的現(xiàn)象，企業(yè)并購也會受到重視——陳加海以非常務實的態(tài)度面對此問題：現(xiàn)在的競爭狀況是，可能在同一棟大樓，你送5層到10層的快件，我送的是8層到13層，這中間肯定有交叉、重疊抑或是浪費，并購本身就會帶來資源的聚集……

當然，并購的問題很多情況下也涉及觀念的轉變，但我相信，時間會慢慢改變大家，很多以前接受不了的，現(xiàn)在不都慢慢接受了嗎？國外涉及幾百億美金的并購案都已經司空見慣。

民營企業(yè)之間的并購是隨著市場競爭格局的變化而產生的，各種可能性都有，關鍵看后來哪一家企業(yè)的發(fā)展后勁更足。一旦實行并購，就能在短時間內實現(xiàn)人力、資源、資金、技術等諸方面的提升和改進。陳加海認為，企業(yè)間的并購也是出于對企業(yè)負責的態(tài)度，企業(yè)的職工和資源在自己手里不能產生效益，到了別的大公司手里也許就能大大創(chuàng)造效益。

“但是，國內各快遞企業(yè)網點分布、管理形式、貨量和營業(yè)額等往往相差不大，只是可能借助相互之間的資金、技術等優(yōu)勢來完成一些管理方面的改造，因而，在這方面各公司可能有不少合作的機會。現(xiàn)在很多快遞企業(yè)都是家族式的，并購的難度是客觀存在的，”陳加海表示了自己的一些擔憂。

他認為，就像當年的國內彩電業(yè)經歷了激烈競爭和洗牌一樣，快遞業(yè)最后也會形成一個完整的市場格局。這段時間就看誰走得快，看誰的理念比較先進，看誰能夠聚集一批人才，這才是關鍵。

視窗：“不管民營、國有、集團，各類企業(yè)都是平等的，都能給國家創(chuàng)造利稅，而國家收稅還是要通過各種方式返還社會，政府也早已提出向服務型政府轉變，政府也是希望快遞業(yè)實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的。” 陳加海堅信。