未來汽車出口還將保持快速增長

2003年-2007年，中國汽車整車出口連續(xù)5年保持高速增長，平均增長率達到94.6%。進入2008年以來，在剛剛過去的第一季度，整車出口繼續(xù)保持了高速增長的態(tài)勢，同比增長80.8%。繼中國汽車消費市場引起跨國公司高度關(guān)注后，中國制造的汽車也越來越引起世界的高度關(guān)注。中國車企要抓住機遇，立足長遠，用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的產(chǎn)品積極參與國際競爭，大力開拓發(fā)展之路。

一季度汽車出口17.9萬輛，同比增長80.8%

在剛剛過去的第一季度，中國共出口汽車整車17.9萬輛，較去年同期增長了80.8%。可以說，2008年又是中國汽車出口的高速增長年。早在2002年，全年出口汽車僅2萬輛，到2003年，就翻了一番，達到4.3萬輛，到了2007年，更是達到出口61.3萬輛的高位。從今年一季度出口的17.9萬輛預(yù)計，今年全年中國汽車整車出口80萬輛已成定局，如果發(fā)展順利，實現(xiàn)100萬輛的出口是可能的。

如此快速的增長，使得跨國公司的目光不僅集中到中國汽車消費市場上，而且進一步關(guān)注中國制造的汽車尤其是自主品牌汽車的出口情況。據(jù)相關(guān)數(shù)字顯示，2007年全球汽車總產(chǎn)量為7100萬輛左右，貿(mào)易量為2400萬輛左右。全球有限的目標(biāo)市場都已被各大跨國公司分割完畢，隨著中國汽車出口的迅速發(fā)展，必然會擠占他們已有的市場份額。所以說，吸引全球目光的關(guān)注，是中國汽車出口面臨的一個全新的形勢。在這種形勢下，一季度中國汽車出口表現(xiàn)還是非常不錯的。

在汽車出口增長的同時，出口產(chǎn)品自身也發(fā)生了變化，由一個驅(qū)動力轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€驅(qū)動力。即主要由商用車出口發(fā)展成商用車和乘用車的并行出口。

在2005年以前，中國汽車出口絕大多數(shù)都為商用車。數(shù)據(jù)顯示，2003年，商用車共出口4萬輛，占汽車出口總量的93.9%，而乘用車僅占到6.1%。隨著中國乘用車市場的迅速發(fā)展，自2006年開始，乘用車出口開始得到了長足的發(fā)展，這一年，乘用車出口12萬輛，占汽車出口總量的35%；2007年占到了42.9%；到了2008年，前三個月乘用車出口達7.7萬輛，超過了2003年-2005年三年之和，占汽車出口總量的43%，已開始接近與商用車出口量“平分秋色”。這說明，中國制造的汽車，不僅商用車具有很強的國際競爭力，而且乘用車在國際市場也開始具備了一定的競爭力，并逐漸得到提升。所以，我預(yù)計，中國汽車出口的前景是非常樂觀的。

從國內(nèi)市場的乘用車銷量來看，自主品牌占1/4，合資品牌占3/4，與此相反，出口則以自主品牌為主。從今年第一季度的出口情況來看，奇瑞走在了自主品牌出口的前列。在出口前十名的乘用車品牌中，奇瑞就占據(jù)了半壁江山，其中，奇瑞QQ以15284輛高居出口量第一的位置。據(jù)了解，今年奇瑞的出口量將占其總產(chǎn)量的40%左右，中國乘用車出口增長之迅速由此可見一斑，這必將進一步拉動中國汽車出口的總體增長。從中國汽車出口目標(biāo)市場來看，主要集中在中東、拉美、東歐等發(fā)展中國家和地區(qū)。

未來汽車出口

還將保持快速增長

從2008年第一季度中國汽車出口的表現(xiàn)情況來看，我預(yù)計，中國汽車出口在未來還將保持快速增長的態(tài)勢。這主要基于以下三方面的原因：

第一，國內(nèi)大市場將對汽車出口起到強有力的支撐作用。2007年，中國汽車總需求量為842萬輛，僅次于美國排在全球第二位，相當(dāng)于第三位日本市場規(guī)模的1.5倍。綜觀美國、日本、德國等世界主要汽車強國、出口大國，基本都有大容量的國內(nèi)市場作支撐；而所有具有國內(nèi)大市場的國家也都是汽車出口大國。從這一點看，中國也不會例外。

第二，國內(nèi)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)實導(dǎo)致汽車廠家必須到國際市場尋求出路。從近兩年的形勢來看，國內(nèi)汽車廠家走出去的行為已由當(dāng)初的被動轉(zhuǎn)為主動。很多自主品牌都已將出口作為一種長期發(fā)展戰(zhàn)略，這樣，這些廠家的產(chǎn)品很大一部分都將走入國際市場。

第三，中國產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢目前主要體現(xiàn)在低成本、低價格優(yōu)勢。全世界60多億人口，發(fā)達國家合計只有10億多人口，80%的人口在發(fā)展中國家。而國際上快速成長的汽車消費市場也正是這些價格敏感度高的發(fā)展中國家和地區(qū)。這就為中國汽車出口創(chuàng)造了非常好的前景。

汽車出口企業(yè)應(yīng)重視指導(dǎo)思想、產(chǎn)品戰(zhàn)略、經(jīng)營策略三大問題

目前，中國汽車出口已不同于以前不加分析，盲目出口的時期。必須要轉(zhuǎn)變指導(dǎo)思想，不能將出口僅僅作為權(quán)宜之計，而必須將其作為企業(yè)的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。從世界范圍來看，知名的汽車廠商都是全球性的跨國公司，中國的汽車廠商如果不能在國際市場占有一席之地，就很難持續(xù)發(fā)展。因此，中國的車企必須走出去積極參與國際競爭。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，中國的車企目前主要走的是低端低價戰(zhàn)略，面臨形勢的變化，中國汽車廠商必須做出相應(yīng)的調(diào)整，放棄低端低價戰(zhàn)略。具體來看，我建議可以在可接受的質(zhì)量和有吸引力的價格之間尋求平衡。因為中國出口的汽車與發(fā)達國家所出口的汽車存在較大的價格差，即使中國車企因出口汽車質(zhì)量的提高，而相應(yīng)提高了售價，其產(chǎn)品仍具有較強的競爭力。此外，生產(chǎn)成本的上升，也不允許中國汽車廠商繼續(xù)使用低價戰(zhàn)略。

策略層面，首先要確保質(zhì)量。汽車產(chǎn)品的質(zhì)量特別是可靠性是決定汽車產(chǎn)品出口生命力的重要因素，我們可以生產(chǎn)低端產(chǎn)品，但絕對要避免低質(zhì)量的產(chǎn)品。其次是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及認證。國內(nèi)企業(yè)必須仔細研究進口國的市場準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失。最后是避免惡性競爭，主要是指國內(nèi)同行必須避免在國際市場上進行惡性競爭，要規(guī)避產(chǎn)品同質(zhì)化、目標(biāo)市場同一化等問題。