我國汽車配件物流路在何方

汽車物流業不僅僅是需要倉儲、配送整車，而是對物流有需求的所有汽車零部件進行配送，因其包含了對汽車1萬多種零部件的供應鏈管理，所以，一輛汽車零部件的配送量就相當于整車的一萬倍。據預測：到2010年為1000萬輛，其中轎車為606萬輛；2015年為1457萬輛，其中轎車為1126萬輛。按照一般汽車零部件約占整車產值的60%計算，零部件的市場前景十分廣闊，都將給汽配物流帶來新的增長空間。

汽車配件物流企業不成規模

當前，我國汽車配件市場深受假冒偽劣產品困擾，配件流通缺少形成規模化的生產經營企業，散亂與信譽差現象長期存在。

由于受經營方式的限制，汽配行業物流渠道系統混亂，制造商多渠道銷售，經銷商跨地域傾銷，中小零售商不規范操作，制造商與經銷商之間缺乏誠信度，未能形成科學合理的營銷系統;制造商與經銷商、零售商都在謀求建立各自的物流系統，造成高耗低能;近幾年，汽車銷量的持續增加使得車輛的價格透明度逐漸加大，部分車型已經沒有利潤可言;汽配市場整體上缺乏統一的規劃，重復建設現象嚴重，沒有形成專業特色和競爭優勢;汽配市場短期行為嚴重，缺乏長遠規劃;汽配市場內部的資源有效整合力度不夠，經銷商經營成本高;假冒偽劣產品充斥，賒銷壞賬嚴重，市場缺乏規范的監督管理，偷漏稅現象嚴重，整個行業誠信度低下。這些問題的長期存在，勢必對中國汽配市場的進一步發展帶來十分不利的影響，中國汽配市場必將改變其獨有的經營模式以盡快同國際標準接軌。

在汽車制造的產業鏈條中，小批量、快節奏的供貨要求正在讓舊有的緊密合作模式發生變化。工廠的電子排程系統只是需要有足夠的靈活性，以滿足訂貨商各種瑣細的訂單要求。同時，總裝廠的制造需求的進一步細化，也要求制造企業物料采購必須相應提高敏捷性和靈活性，在此情況下，計劃排程系統既不能僅滿足于對既有的生產計劃進行分解，也不能局限于對物料需求的計算。制造環節必須與物流環節保持同步，才能同時解決制造什么和何時制造的問題。目前流行個性化制造的一個重要特征就是，大批量訂單被小批量訂單所取代，同時訂單發出的頻率會大大增加。在這種情況下，需要調整的就不僅僅是制造模式，供應模式也需要進行相應的改善。為此，公司根據客戶需求下達的生產計劃，要抵達相關的供應商那里，以便他們同步做出反應。實現這一目標的重要前提是合作伙伴必須要在思想上同步。

供應鏈是汽車制造業的重要組成部分。總裝廠和零部件供應商之間的合作關系是汽車業蓬勃發展的重要因素。汽車制造業供應鏈伙伴關系的格局正在發生變化。汽車制造業不僅包括總裝廠，還包括眾多的設計、制造和提供汽車部件、總成和其他各種系統的眾多公司。由于新技術的大量采用以及客戶對產品的個性化需求，零部件制造商和總裝廠之間的關系已經不是簡單的衛星廠或者是一對一的緊密合作關系，總裝廠與零部件供應商之間將出現多與多的對應關系。如此一來，傳統的合作伙伴關系的理念在如此復雜多變的產業格局中就顯得較為狹窄。所以傳統的經營模式必須盡快改變，打造精益思想和精益物流，保證汽配市場健康、持續發展。

物流信息化是

汽車配件物流的必然趨勢

近年，北京、上海、山西、河南、江西等地相繼出現了上規模的汽配物流配送體系運作方式，也有的在著手建立跨地區的物流服務網絡平臺。可以說，物流配送成為汽配流通要打的一張牌。但經過一段時間的運作，經營效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經銷渠道沒有很好連接起來。出現有物沒“流”的尷尬局面。某汽車配件市場，以物流配送方式搞汽配經營，曾大規模招商，希望能以汽配物流方式引來更多生產廠家一類的“鳳凰”。經營了一段時間，規模并沒有擴大。據業內人士講，這家汽配市場把知名品牌生產廠家的產品引進來后，再到一些小廠去進同類產品，而且也不拒絕假冒產品的進入。結果，用戶反映他們銷售的產品質量越來越差。這樣一來，不少已經進駐和未進駐的“鳳凰”一哄而散。如果說這個市場經營不佳與其過于急功近利、追求短期效益有關。那么，很多已經運作而不成功的汽配物流企業，恐怕還有更深層次的原因。

物流信息化是一個必然的趨勢，在這一過程中中國物流行業急需統一的標準。但由于缺乏內在動力，很多企業仍未認識到信息化能夠帶來的巨大收益。多數企業的倉庫，特別是第三方物流企業、一些對出口產品準確性要求較高的企業對產品日期有嚴格限制的企業倉庫并未使用物流管理軟件。標準不統一，企業購入的各類物流管理軟件之間可能不兼容，這也將成為企業物流信息化管理的一大硬傷。雖然部分企業已經使用了信息系統進行管理，但物流信息化應用的總體水平還處于基礎階段。企業間的數據交換、交流，除了極少數實現了EDI以外，更多的還是用傳真加電話的傳統方式進行。數據交換、商業合同等交易文檔還是以紙面介質為主，輔以E-mail進行。信息化滯后的情況已經不能適應市場需求。從行業的層面建立統一的物流信息平臺，實現信息資源的共享和交換，將會進一步完善汽車零配件的物流服務模式。物流信息平臺建設的關鍵性問題是采用何種技術或標準，以滿足不同系統之間數據信息的交流與整合。

隨著經濟全球化的逐步形成，市場競爭不僅是規模經濟的競爭，更是速度經濟的競爭，只有快速響應市場，才能贏得競爭的主動權。傳統企業的運行模式己不能適應激烈競爭帶來的挑戰。近些年以來，以信息技術為代表的現代科技得到了突飛猛進的發展。在經濟全球化和全球信息化的共同推動下，當代國際跨國集團開始全方位廣泛而深入地采用信息技術，以此作為企業提高生產力、實現跨越式發展的必由之路。目前，汽配流通企業正面臨一場革命。一大批新的汽配流通企業成立，相應的汽配流通服務行業急劇擴張，行業的規模也隨之變得龐大。如何面對接踵而來的挑戰，提高企業在汽配流通領域的競爭力，提高企業自己的生產利潤，已成為現代汽配流通企業經營者所面臨的主要問題。解決這一問題的關鍵主要在提高汽配流通企業的管理水平。完善的管理制度，現代化的管理方法，精確的管理數據分析以及電腦在汽配流通企業管理中的應用，實現現代汽配流通企業信息化，對于一個現代化的汽配流通企業來說更為重要。

汽車配件流通經營模式

需要改革創新

經濟全球化的市場態勢，要求企業必須融入大環境、必須聯合行業中其他上下游企業，建立風險共擔、利益共享的行業供應鏈，才能得以發展。如何解決汽車配件流通效率低的問題就顯得十分突出。由于我國汽車品牌主要有幾十種．而且品牌成熟、知名度較高，具有長期穩定的特點。這為以品牌連鎖經營打下基礎。集團化公司可以經營1-5個大品牌，發展跨省市的連鎖經營，通過經營規模化實現由大到強的轉變。各地汽車配件流通業應以核心企業為主導。以資產為紐帶，通過參股或兼并重組向集團化方向發展。提高產業集中度，實施集團化經營管理。目前我國汽車配件物流成本約占GDP的20％。如降低10％達到國外先進水平，可增加利潤10％左右，資金周轉次數也可由每年5-6次提高到20-30次。隨著國內外汽車配件流通業紛紛進軍中國市場，大中型物流中心基礎設施建設日益完善，以“電子商務＋物流配送”為核心的現代流通業已在中國初露端倪。通過汽車配件流通外包不僅可改善經營環境，而且可以收到節省投資、降低成本、提高經營效益的作用。隨著我國信息技術和互聯網技術應用的日益擴大。我國已成為世界第一通信大國，依靠這一有利條件，通過電子商務手段開展汽車配件經營活動，可節省流通成本5-10％。根據國際電子商務經濟性分析，其投入產出比可達到1:40，是今后1O年我國汽車配件流通業轉變增長方式，提高經濟運行質量的重要途徑。

我國加入WTO后，許多舊有的物流模式為迎合發展需要悄然發生著各種變化，在國內的汽車配件物流領域，一種新的物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海等地相繼出現了上規模的汽配物流體系運作方式，也有的在著手建立跨地區的物流服務網絡平臺。比如，一些物流有限公司同許多零部件企業通力合作，共同改造舊的、原始的物資流通運行方式。結合科學的電腦管理，迅速發展汽配連鎖經營，為名優產品發展物流配送，利用各地的汽配專業市場自身的實力和優勢，設立就近服務的配送中心，減少中間銷售環節，在低成本的前提下為分布在各地的零售經銷商、連鎖店實現快捷的短程精細物流配送服務。

物流行業逐步成為國民經濟的支柱產業，整個物流行業的運作水平己成為衡量一個國家或地區國民經濟的重要指標。隨著市場競爭的不斷深化和加劇，汽配生產企業建立競爭優勢的關鍵，已經由節約原料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”。相信在有超前意識經營團隊的帶領下，一定能夠按照現代物流理念和模式，聯合國內汽車零部件名優企業、汽車配件城和各地經銷商，以連鎖經營的方式，把汽配物流做大做強，開創中國汽配流通整合大業。