新汽車分類標準還是令人一頭霧水

近兩年來，不斷有業內外的朋友向筆者咨詢有關現行汽車分類的標準，每次筆者都拿出一張新舊對比的圖表來讓他們看并詳盡解釋，直到解釋得口干舌噪，他們依舊弄不明白。說實話，筆者雖搞了二十多年的汽車，但如今面對新的汽車分類標準也是找不著北，常是一頭霧水。

現國產汽車分類標準是參考國家標準GB3730.1-2001《汽車和掛類型的術語和定義》，并于2005年元月正式實施?！镀嚭蛼祛愋偷男g語和定義》將汽車分為乘用車和商用車兩大類，乘用車又分為為基本型乘用車、多功能乘用車、運動型多用途乘用車和交叉型乘用車；商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛……

現在運行的汽車分類標準，據說是與國際接軌了。一個與“國際接軌”的大帽子，就讓業內人士不敢言語了。

現行的汽車分類新標準中卻找不著皮卡車，向許多專家詢問后，經指點到輕型卡車里去找，結果找了三年零四個月依然還是找不到皮卡車的影子，筆者懷疑是否皮卡車長了翅膀飛走啦？請教北京的資深汽車專家，專家用揶揄的口吻說：“皮卡全出口啦，國內上哪兒找？”皮卡歸入輕卡范疇，在使用環節中所收取的各項苛捐雜稅費等同于營運型輕卡，并且還不能進城，難怪乎國產皮卡自出身之日起至今，賣了幾十年都賣不好呢！

工程車顧名思義就是專用的工程施工車，然而在新的汽車分類標準中卻找不到這一車種。筆者斗膽地猜測：工程車（可分卡車類和客車類工程車）也就可能被劃入到非完整型（底盤）的車輛之中統計了，是客車非完整型車輛還是載貨車非完整型車輛？一筆糊涂賬，不得而知。如果按這樣非完整車輛（底盤）的劃分法，恐怕有重復計算之嫌，產銷能量就有可能被人為地放大了。

農用車又分為四輪農用載貨車、農用車客車與三輪農用車載貨車（四輪農用車現已劃入公安部的汽車統計范疇，也有一個時髦的名子，叫“低速汽車”），但在新汽車分類中卻找不著四輪農用客車與四輪農用載貨車?？墒牵谌珖鞯氐泥l村或城鎮上到處可見四輪農用客車和四輪農用載貨車，但到底全國有多少農用車保有量，誰也搞不清。如今全國四輪農用車（四輪農用載貨車和四輪農用客車）產銷量也是上百萬輛，但在新的汽車分類標準中卻找不著這類車的影子，是否也應劃入完整型的輕型載貨車或輕型客車之中了，沒有任何交待說明，不得而知這些農用車是上天還是入地了。

在新的汽車分類標準中，你能找到微型卡車卻找不到微型客車，經向一些資深汽車專家拜教了解：目前，微客已歸屬到乘用車范疇之中了，微客如今又得到一個極其怪異費解的名稱“交叉型乘用車”，如何交叉法？得使勁猜！再一查，如果是筆者理解的“交叉型”車輛，那就可了不得，在這類微型客車車型中，有的排量竟高達1.6L、2.0L、3.0L、4.0L或4.0L以上，其中還分手動（MT）、自動（AT）和其他的擋位，并分汽油、柴油機型和其他燃料型。筆者所知微型客車中絕無超過1.6L排量的，大排量、高性能的微客，實在令人驚詫而暈頭轉向，筆者懷疑是否也將皮卡車算在其中？反正無任何的交待和說明，而且還無計可查。

“完整型”和“非完整型”是新汽車分類新標準的一個新的提法。一業外的朋友要買一輛卡車，他看了相關資料后說，我肯定要“完整型”的，而不要“非完整型”的，沒完整的車能上路拉貨嗎？你們汽車廠商沒裝配完畢的零部件狀態的車輛也敢對外賣嗎？ 據了解，“完整型”即整車；“非完整型”即底盤，即清晰又明了，現拿個“洋盤”來套時髦趕時尚，不僅令業內人士大跌眼鏡，更令業外人士滿腦漿糊。

在此，筆者只是代表許多看不懂弄不明新汽車分類標準的人士提出一些普遍的卻具有共性的問題，希望能夠引起起草制定這一標準的專家、學者以及決策者的關注。這一新汽車分類標準并不完善，亟待修改和補充，希望能對此標準進行重新的劃分和歸類。出臺的任何一項新政策新標準最起碼的要能夠讓我們這些搞了多年汽車的業內人士讀得懂、分得明、理解得透徹，向業內外人士解釋得清楚明了，同時也要讓業外人士看得明，唯有這樣才能起到功半事倍的效果，才能對中國汽車工業的發展起到良性催化劑的作用。