節能降耗 青年“旗首”

深圳市長途汽車客運公司在2007年7月購買了6輛青年6126，經過3個多月的使用，該公司發現，此款車百公里油耗與其他品牌同類車相比要低出3-5升。在油價吞噬長途客運行業微薄利潤的今天，這樣的數據著實讓人驚訝。

青年客車在參與運輸企業購車競標時候經常會搬出自己的“算帳經”。

從座位角度來看，“青年#8226;歐洲之星”獨特的駕駛艙設計可以讓該車比同類型車多出1.7米的乘坐空間，按“2+2”布置可比一般客車多出10個座位，按“2+1”則可多出8個。

從費用角度分析，36個座位加2個導游座，1個司機座，總共是39座，符合三類車標準，養路費和過路費沒有增加，油耗、材料消耗、人員工資和其他12米車一樣。在成本相當的情況下增加盈利點讓青年客車與眾不同。

從營運角度計算，多出的10個座位，每座收入按200元/天計，上座率按70%計，每天可增加收入1400元，年增收50萬元。青年客車相比其他客車長出近1倍的壽命，由此可見，青年客車的性價比確實出色。

客運企業無法改變油價走勢，通過“算帳經”增收節支抵御“油魔”侵蝕不僅是經營所需，更是國之大計。

【勇于創新 踐行節能降耗】

到2008年4月份，青年客車將有1100多臺車行駛在北京街頭，服務08奧運。

青年汽車推出的18米城市大容量公交客車只比普通12米公交客車多出6米，但是載客量卻超過一倍。同樣運載200個乘客，用普通的12米公交車需兩臺，而用18米車只需一臺。1臺18米車與兩臺普通的12米公交車運行相比，油耗節省一半，尾氣排放減少一半，占用道路資源減少1/4，節約生產車輛的鋼材資源1/4。真正體現了“綠色奧運”的節能精神。

青年汽車集團董事局主席龐青年認為，一個合格的企業家，必須站在社會利益的高度來要求自己，搞汽車更要體現強烈的社會責任心。青年客車在節能減排方面碩果累累，正是這種“責任”驅使的必然。

青年汽車將近幾年收益的絕大部分投入到了技術研發上，將可持續發展與協調平衡的理念融入到資源節約型制造技術中，投入巨資，整合外部先進節能創新技術，客車產品在安全、節能、豪華、舒適等各項指標評比中全面領先，2007年全年產銷相比2006年的1250臺增幅達60%。

2006-2007年，青年汽車與浙江大學合作大型公交客車車體數字化模擬及研究項目，通過車體全靜能分析、客車結構法規模擬分析、車體撞擊分析以及客車車體改型設計中結構分析方法對改型前后車體的剛度、強度及車身的低階模擬進行分析，以期得到質量輕、安全和可靠性高、舒適度強的客車車體，使新開發的客車車體性能及各方面的節能技術優勢得到更明顯的體現。

通過對引進技術的吸收發展，青年客車師夷長技以制夷，生產出了比德國尼奧普蘭油耗更低的客車，充分體現了節能降耗的理念。在運輸企業通過依靠加強管理來推行節能降耗空間有限的情況下，依托技術裝備水平的提升來落實節能降耗對于今后中國道路運輸業的發展意義重大。

“舊車回購置換新車”作為青年汽車節能降耗的重要措施，在推進廢氣超排車輛更新方面效果顯著，現已成功置換客車538輛。一方面，運輸行業利潤微薄、企業效益在油價的吞噬下日漸萎縮，另一方面，國家又加大了節能降耗的推進力度，對企業要求日趨嚴格。在企業沒有足夠資金保障的情況下執行國家政策，其推進難度可想而知。客車生產企業應勢推出“舊車回購置換新車”的政策，對于運輸企業和國家來講都是一個利好消息，青年汽車在這方面實現了企業利益和公眾利益共贏的雙贏格局。

提起青年客車，人們的第一反映是“高端”，這不僅體現在價錢上，更體現在技術上。青年客車的全承載車身質量更輕，滾動阻力小，流線型造型風阻小，成熟的底盤傳動效率高，高效的制動系統保證制動響應快，制動距離短，良好的密封減少了熱量的傳導。這些技術的運用，使得青年客車的技術優勢更加明顯，配之以優秀的發動機和整車做工，青年客車雖貴但是更顯超值。

能源供求的矛盾在世界范圍內持續升溫。中國經濟在經歷了二十多年的快速發展后，能源的消耗強度和技術水平隨之水漲船高，交通運輸行業作為能源大戶，持續推進節能降耗已成潮流，像青年客車這樣專注于節能降耗的汽車生產企業，中國還需要更多。

【雙層大巴 引領客運新潮】

大容量客車是一種先進客車的代表，雖然對技術要求很高，但可以大幅度降低每座平均能耗，在歐洲等發達國家使用已經非常普遍。比如德國尼奧普蘭的N122系列車型，有13.7米雙層客車，15.4米雙層，甚至18米雙層鉸接客車。

在國內，已經有類似于德國尼奧普蘭N122的青年JNP6137S大容量客車投入實際使用，實際表明，大容量客車不但運行安全可靠，而且在節能降耗方面效益顯著。

以揭陽為例，揭陽—深圳線，每天運行900公里，裝86個座位，油耗28升/百公里，平均每座油耗為0.32升/百公里，其他客車裝45座油耗為30升/百公里，平均每座油耗為0.67升/百公里，雙層大容量要平均每座節省52%約0.35升/百公里，一年每座節省油耗1134升，一臺車86個座節省97520升，折合人民幣48.8萬元。

裝86個座的大容量客車鋼材等資源消耗15噸，平均每座0.17噸，一般客車45座消耗12.5噸，平均每座0.28噸，雙層大容量客車平均每座降低鋼材等資源消耗40%，一臺車節省10噸，折合人民幣約4.5萬元。同時平均每座尾氣排放減少53%；占用公路資源減少53%。

在湛江、菏澤等運輸公司使用情況同樣良好，安全可靠，油耗不超過28升/百公里，節省大量燃油和鋼材等資源，減少尾氣排放，減少高速公路資源占用。

大容量客車在緩解能耗和增加收益方面功能卓著，雖然其一次性購買成本高昂，但是它的綜合盈利能力確實一枝獨秀，很符合中國運力遞增、利潤微薄、資源緊缺的實際。

經過仔細的市場調研發現，大容量客車運營，在大幅度節能降耗的同時，運輸企業可以繼續生存并保證可觀的經濟效益，低收入人群也可以花更少的錢得到安全舒適的享受。

以成都—重慶為例，火車票價52元，汽車票價119元，火車提速后，時間縮短到2小時，票價提到75元。目前公路客運處于虧損狀態，營運客車數量162臺，使用5—8年。如果更新成86座的大容量雙層客車營運，一臺可以代替原來兩臺客車，80臺車足夠營運，日行駛三個單邊約700公里。

節能降耗方面：油耗減少50%，按每臺30升/百公里計算，整條線年節省燃油604.8萬升，折合人民幣3024萬元；尾氣排放減少50%；占用公路資源減少50%；節省鋼材等資源40%，整條線節省64臺份約800噸，折合人民幣360萬元。同時可讓公路客運降低票價與火車競爭，票價可設為50元，比火車低25元，半小時一班，發班密度為火車的四倍，爭取大部分低收入乘客。

測算運輸公司的收益如下：每天往返兩次，上座率按90%計，每次78人，每天收入7800元。每天營運成本約4000元，每天利潤為2470元，月利潤7.4萬元，年利潤89萬元。同樣條件，采用2臺一般客車營運，每天同樣收入7800元，每天營運成本2臺車約7400元，每天虧損為926元，月虧損2.8萬元，年虧損約33萬元。而大多數打工的低收入乘客可以節省25元的差價，這25元的差價超過他們一天的收入。

未來如果所有客車企業生產大容量客車，全國公路客運都采用大容量客車運營，節能降耗的結果將非常可觀。公路客車按50萬臺計算，年行駛里程20萬公里，年減少油耗150億升，約1363萬噸，超過計劃年開采1000萬噸的南堡油田，相當于最大的大慶油田年產量的1/3，折合人民幣750億；公路上減少25萬臺車，尾氣排放減少25萬臺份，節約鋼材等資源500多萬噸，相當于首鋼年產量的1/2，折合人民幣200億。