成就更具卓越移動性的輪胎制造商

總部位于法國克萊蒙-費朗的米其林集團，在全球擁有12.9萬名員工，在19個國家設立了69家工廠，在超過170個國家設立了銷售與市場機構。作為一家具有百年歷史的跨國公司，米其林分別在北美、歐洲與亞洲設有研究與測試中心，始終站在技術革新的前沿。

公開數據顯示，2007年上半年，米其林凈銷量增長3.6%，凈收入同比增長58%，現金流顯著改善，同比增加了3.82億歐元。

“在過去的幾年里，米其林不斷地加強其作為運輸業界首選品牌的地位，不斷調整產品和服務模式，以滿足客戶的需求，這說明，米其林的銷售發展速度比市場本身的發展還要快。”柯思圖，這位在米其林世界市場及卡客車產品線工作了30年的業務高層，對米其林的集團戰略和輪胎市場的發展有著深刻見地。

中國市場機會眾多

記者：由于國內外反污染標準的實施以及經濟增長變緩導致的采購量下降，已經給米其林的西歐市場帶來一定打擊，中國市場是否也如此？

柯思圖：對中國市場沒有太大的影響。運輸行業分為客運和貨運，這兩個市場每年都以

超過10%的速度增長，市場的需求也日益增加，整個前景非常好。輪胎市場與運輸市場非常相似，中國卡客車輪胎的子午化率每年也都超過10%的速度增長，所以對我們來講，更多的是一種機會。

在環保方面，我們擁有許多符合市場發展的趨勢的產品，如米其林綠色輪胎系列，低滾阻，燃油消耗少，像這種產品具有相當好的發展空間，而不是負面的影響。

綠色輪胎：令世界更清潔

記者：您剛才提到了米其林的“綠色輪胎”，可否介紹一下該產品在中國的推廣情況以及環保技術原理？

柯思圖：“綠色輪胎”是指低滾動阻力的輪胎。米其林是今天中國惟唯一的一家向市場推出能夠降低卡客車低輪胎滾動阻力輪胎的綠色輪胎生產商。綠色輪胎在中國首先投放于客轎車產品線，去年，我們又在卡客車產品線推出了XZA 2+Energy綠色輪胎。

綠色輪胎的技術是很多技術的綜合，包括花紋設計，原材料、膠料配方的選用等方面，其目的都是為了降低輪胎的滾動阻力，只有滾動阻力降低了，才能最終節約燃油。然而，綠色輪胎的技術不僅僅是為了降低滾動阻力，還包括里程上的性能提高，安全性提高等，在滾動阻力降低和輪胎性能之間取得最佳的結合和平衡，為客戶帶來最高的使用價值。

記者：作為米其林的三大核心業務之一，綠色輪胎“綠”在何處？

柯思圖：綠色輪胎概念其實是米其林從92年以來最核心的科技，可以這么說，綠色輪胎對環保的貢獻包括兩個層面：在節能方面，與占中國市場份額40%左右的斜交線輪胎相比，子午線輪胎可使卡車的燃油消耗下降近10%。而綠色輪胎與普通子午線輪胎相比，又可使燃油消耗再下降4%—5%。

2007年6月，在中國交通部公路交通試驗場，米其林生產的XZA 2+Energy綠色輪胎和其XZE 2＋普通輪胎進行了80km/h等速行駛燃油消耗量測試及初速30km/h滑行試驗。檢測結果表明，XZA 2＋Energy輪胎比XZE 2＋輪胎百公里節油2％左右，同時，其滑行距離延長了22％。此綠色輪胎若應用在輪位眾多的卡車拖掛車上，省油結果將更為突出。

在減排方面，米其林綠色輪胎還可以通過降低滾動阻力，減少車輛的二氧化碳的排放量。據估算，從1992年至今，米其林Energy系列輪胎僅僅在歐洲就已經節約了90億公升的燃油，這意味著，避免了向大氣排放了2300萬公噸的二氧化碳。

讓輪胎擁有四次生命

記者：據了解，在米其林的三大核心業務中，除了綠色輪胎外，還有刻溝和翻新技術。

柯思圖：是的，除了產品技術上的革新，我們還通過刻溝和翻新，使輪胎具有四次生命：第一次壽命是新輪胎的壽命；第二次是經過刻溝后的輪胎使用壽命；第三次壽命基于米其林的翻新技術；第四次則是輪胎的第二次翻新。

據權威機構測算，翻新和刻溝技術可優化輪胎的里程數、延長輪胎的使用壽命達2.5倍，并減少70％到75％的原料消耗。新輪胎平均重量為60公斤左右，翻新時胎體基本不變，只是在上面增加了一層10公斤左右的胎面膠，也就是說，通過輪胎翻新技術，將大大節約原材料和能源。與購買新胎行駛同樣的里程相比，可以使輪胎的使用成本降低35%。

記者：雖然這兩項技術都在很大程度上節約了原材料的使用，但畢竟還是在舊胎基礎上的加工操作，是否真的能保證輪胎的各種性能？

柯思圖：我可以負責任地說，翻新后輪胎的性能與新輪胎非常接近！刻溝實際上是從原有胎面向下雕刻出花紋的一項簡單操作，沒有帶來任何原材料的消耗。而翻新是在原來的胎體上粘上一層新的胎面膠，米其林的輪胎翻新RemiX創新工藝，保證了翻新輪胎具有與新胎同樣的安全性能。

在確保翻新輪胎的質量上，具有3個關鍵點：首先要確保胎體具有足夠的耐用性，能被多次使用翻新后還能夠使用；其次要確保翻新后輪胎具有足夠的安全性；此外，不是好胎體就能有好的翻新效果，還要確保通過高質量的翻新流程來操作這些原材料。

記者：似乎一直以來，米其林的輪胎翻新服務基本上僅限于自家品牌？

柯思圖：米其林向來注重產品質量及其產生的影響，在翻新業務上，好的翻新質量需要好的胎體，我們對自己品牌的胎體質量非常了解，因而對輪胎翻新后的質量有十足把握，這也是公司采取這種策略的原因。

但現在在中國市場，我們也與一些合作伙伴進行翻新業務推廣，并開始為一些競爭對手的輪胎作翻新服務。盡管如此，同樣的翻新技術下，其它品牌的輪胎與米其林輪胎相比，在翻新后的輪胎性能上還是有一定差距。

記者：在價格成本方面，刻溝與翻新的費用與購買新胎相比，優勢在哪里？

柯思圖：我認為，輪胎刻溝與翻新更應定性為一種服務，僅僅是服務的收費，這種收費相對于購買一個新胎的價格來說要低很多。

實際上，米其林輪胎的刻溝收費僅相當于新胎價格的5%，而輪胎翻新報價則相當于新胎價格的45%~50%。如果客戶能夠積極利用刻溝、翻新等技術，可以得到一個很好的使用成本。

記者：這是否也意味著這兩項技術將被業界復制并廣泛采用的可能？

柯思圖：刻溝服務的操作相對簡單，操作人員通過2~3天的培訓既可達到要求進行獨立的工作。不對。但盡管翻新和刻溝服務操作簡單，但不是任何人都可以去做。要確保足夠的安全性，不僅需要專業性、高質量的操作流程，也需要一個工業化的過程。此外，刻溝與翻新服務業務具有一定的區域局限性，需要建立，我們力求在中國建立一個足夠大的翻新服務網絡，但它的覆蓋面受到了一定的區域限制為用戶提供及時、專業的服務。

亞洲市場的高速增長對來自中國和韓國的新競爭對手們極為有利，而不斷增加的交通費用和較低的人工成本，也促使廠家不斷地實現本地化生產。目前，米其林在中國的卡客車輪胎翻新工廠共有4家，其中，廣州有兩家，上海和沈陽各一家。

隨著米其林在中國的卡客車輪胎服務網絡的不斷發展和完善，越來越多的卡客車用戶可以在米其林卡客車專業店中享受到包括刻溝、修補以及翻新業務的推薦和介紹等多種專業服務，從而發揮輪胎的最大價值。我們有計劃去發展這樣的網絡，讓更多的用戶享受翻新服務。

成功源于專注

記者：2006年，米其林為各種各樣的車輛，包括轎車、輕卡、卡車、兩輪車、工程機械、農用機械、飛機等器械制造了1.9億條輪胎，同年，集團凈銷售額合計為163.84億歐元，同比提高了5.1%。您認為，這些年來米其林保持世界輪胎市場霸主的地位以及如此快的發展速度，得益于什么？

科柯斯思圖：今日的成功，我覺得很重要的一點，就是米其林非常專注于自己的輪胎核心業務，這可能與其它的公司不太一樣。2005年，米其林輪胎及相關產品的分銷和支持服務，占年凈銷售額的98%。現在，我們在全球輪胎市場中所占的市場份額為17.7%。

其次，在卡客車產品方面，米其林具有非常好的“用戶戰略”以及策略執行力。我們擁有專業的銷售團隊，他們肩負著與客戶直接溝通的重要使命，經常走訪客戶，并專注于傾聽客戶最想得到什么，最需要哪些方面的支持。只有充分地了解客戶，我們才能為他們提供有針對性的解決方案，有效地降低成本。2007年，米其林銷售團隊總共拜訪客戶次數超過8萬次。隨著銷售團隊的不斷壯大，今后，我們會有更多的客戶享受到來自于米其林專業技術銷售團隊的咨詢與幫助。換句話講，米其林的經營理念在于以客戶為中心，主動了解客戶的需求。

此外，卓越的產品質量、日趨完善的服務網絡也是我們的強項。

中國子午化速度驚人

記者：作為米其林中國卡客車輪胎市場的銷售總監，您覺得中國的卡客車輪胎市場與國外相比，具有有哪些特點？

柯思圖：在市場容量上，目前中國的卡客車輪胎市場是世界第一的；在市場的成熟度上，歐洲卡客車子午化率達100%，而中國只有50%~60%；就中國目前的發展速度而言，車隊管理、車輛更新速度不斷提升，子午化率發展速度驚人！我從沒看過這么快的發展速度！我相信，未來10年，中國市場的成熟程度將達到與歐洲相似的水平。

從競爭角度來看，中國市場與其他市場沒什么區別，競爭程度是一樣的。此外，輪胎用戶的需求也相似，雖然是不同的用戶市場，但用戶對輪胎使用、對服務的需求是相似的，如降低運營成本，提高安全系數性等。

從全球來講，米其林一直是全球市場份額的領導者，這兩年也肯定一直處于第一、二位的水平。在中國市場，我們的市場份額增長非常快，如果細分市場，在不同類型的運輸方式類型市場上，如長途客運、豪華危險品運輸、公交運輸等方面中，米其林都取得了非常好的成績，，。我們還會不斷增加各方面的市場份額。

在質量與價格間取得平衡

記者：生產輪胎的主要原材料——天然橡膠、石油衍生物或者鋼鐵，其成本在近年的結構性增長，已經顯著影響到了輪胎工業的成本，對輪胎的銷售價格產生較大壓力。在這樣的情況下，米其林將如何有效應對？

柯思圖：雖然我們面臨很大的成本壓力，但米其林會在確保輪胎的質量的前提下，這是米其林公司的經營宗旨之一。在確保向用戶提供高質量的輪胎產品的前提下，我們確定了符合產品質量的輪胎定價通過合理的定價使米其林的產品具有更好的性價比，即，在質量和價格之間取得很好的平衡。，而不會刻意地去迎合市場價。

對輪胎生產商來說，成本包括生產成本和市場成本。米其林通過擴大產能、提高生產效率來有效的降低生產成本。，雖然成本壓力較大，而市場成本的降低則但我們通過不斷提高銷售活動效率，使輪胎銷售更有針對性，更高效地去滿足客戶需求，從而在產品性能、價格之間取得平衡點，讓用戶認為米其林輪胎是最有性價比的產品。

比較遺憾的是，雖然米其林不斷地為用戶考慮降低成本，但目前中國市場超載現象嚴重，駕駛者維護輪胎的意識薄弱，與個人降低成本的意愿正好相反。降低運行成本，前提是要有較好的輪胎維護，在現在中國市場上，我們還有很多用戶輪胎維護意識很較差，或者根本沒有維護，這與降低成本是不相一致的。超載帶來的表面成本降低與節約能源損耗相比，是得不償失的。

進一步增強在華產銷力量

記者：您如何看待輪胎生產行業的“微利”說？

柯思圖：我不認為輪胎行業已經進入微利行業，與汽車生產行業的高成本投入、高廣告推廣費用相比，輪胎行業的利潤并不差，尤其在中國市場有很大的利潤空間，也支持了我們在這里不斷加大投資、擴大產能，以滿足市場快速增長帶來的客戶新需求。

記者：公司未來幾年的目標和近期的規劃是什么？據說，米其林已經制定好2010年在華的發展規劃。

柯思圖：是的。按照規劃，到2010年，米其林將實現運營利潤率和資本回報率雙雙超過10%，并將庫存水平控制在年銷售額的16%以下。目前我們已經完成了2007年的既定目標，正在沿著這個非常好的趨勢走下去。

記者：具體到中國市場，你們又將有何舉措？

柯思圖：今后幾年，我們將把沈陽的卡客車輪胎產能提升兩倍。在市場推廣上，我們會不斷引入一些適應中國國情和使用狀況的新品。其實在過去的2到3年內，我們已經把米其林在中國現有的所有的產品都做了更新。

2008年，米其林在中國的銷售和服務網絡將進一步擴大。到目前為止，我們的銷售人員數量已經提高了5倍。新的一年，我們還將進一步強化培訓課程，提高銷售團隊的數量和質量，并讓我們的銷售團隊拜訪更多的客戶，使客戶獲得更多來自米其林的專業建議和解決問題的辦法。

柯思圖簡歷：

柯思圖，1953年出生，意大利人，信息科學學士。

專業經歷：

1977—1984，米其林銷售代表；

1984—1988，米其林意大利，負責大車隊業務；

1988—1992，米其林意大利，負責工程機械輪胎產品線業務；

1992—1993，米其林意大利，負責農用車輪胎和工程機械輪胎產品線業務；

1993—1995，米其林意大利，負責卡客車原配輪胎、農用車輪胎和工程機械輪胎產品線業務；

1995—1997，米其林西班牙地區銷售經理；

1997—2000，米其林西班牙培訓經理；

2000—2003，米其林歐洲，負責卡客車輪胎市場銷售；

2003—2005，米其林意大利卡客車輪胎市場及銷售總監；

2005.10至今，米其林中國卡客車輪胎市場及銷售總監。

資料鏈接：米其林“綠色”科技

滾動阻力是保障車輛運行必須克服的五種阻力之一。隨著車輪的每一次轉動，當輪胎與路面接觸時，輪胎由于承重的原因會產生變形。隨著輪胎結構的變形，其組成部件會變熱，并且一部分由發動機傳輸來的能量損耗了，這就是滾動阻力現象。

由于車輛運行所需的能量是有燃油燃燒提供的，因此降低輪胎的滾動阻力就會節省燃油消耗，從而減少二氧化碳和其它溫室氣體的排放。

對于滾動阻力，不同輪胎減少滾動阻力的情況是不同的，因此，同樣車輛配備不同的輪胎，滾動阻力的表現差別可達50%。

1946年，米其林集團子午線輪胎的發明，使得在許多不同方面改進產品性能成為可能，其中包括滾動阻力。

1992年，米其林綠色輪胎成功面世。米其林綠色輪胎是將硅原料作為炭黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，硅有助于在不降低輪胎抓地力（尤其是濕滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。這項創新技術極大地降低了車輛行駛所需的能耗，每百公里油耗可減少0.15升，這就是“米其林綠色輪胎”名稱的由來——強調了節油和降低二氧化碳排放的雙重優點。

新近推出的X One輪胎，是米其林新發明的一種可替代卡客車現在所用的雙輪胎的單胎產品。X One輪胎有兩個胎壁，而不是四個胎壁，大幅降低了因輪胎滾動時產生的熱量而消耗的能量。在米其林的測試中心進行的跑道測試顯示，X One單輪胎的滾動阻力比低滾動阻力的Energy系列雙輪胎還要低。另外，由于單胎比雙胎在重量上輕了許多，因此，省出的重量就可以使車輛的凈載重增加，如此，不僅提高了燃料效率、減少了輪胎制造的原材料用量，同時也提高了生產力。