ＢＲＴ為何成為香餑餑？

想解決未來(lái)城市的交通難題，還必須著重于整個(gè)交通系統(tǒng)的空間整合，尤其是換乘系統(tǒng)、樞紐系統(tǒng)要保證可靠性、準(zhǔn)點(diǎn)性。

繼北京之后，全國(guó)幾乎所有的大城市都已經(jīng)建設(shè)或者制定了BRT計(jì)劃。

濟(jì)南市的快速公交始建于2005年3月，計(jì)劃2007年12月竣工，總共有2條快速公交走廊，3條線路，全部是政府投資興建，線路總長(zhǎng)26.2公里。鄭州已對(duì)BRT系統(tǒng)進(jìn)行立項(xiàng)規(guī)劃，并已列入“十一五”規(guī)劃中，擬投資30億建3條公交快速線，每車(chē)可坐200人。2007年1月，廣州市建委、市交通整治辦對(duì)外透露，中山大道將作為BRT試驗(yàn)線，23條現(xiàn)有線路換成大容量BRT專用車(chē)輛，市長(zhǎng)張廣寧對(duì)媒體稱，廣州要在亞運(yùn)會(huì)前建成“地面上的地鐵”。2008年1月1日，江蘇省內(nèi)首條BRT線在常州正式開(kāi)通……

對(duì)于BRT受各大城市青睞的原因，除了因?yàn)樗瓤杀３周壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)特性且具備普通公交靈活性的優(yōu)勢(shì)外，專家認(rèn)為，選取BRT來(lái)解決城市交通擁堵難題，還是因?yàn)檫@種方式符合疏通大城市交通需要整合、銜接多個(gè)交通系統(tǒng)的需求。

專家認(rèn)為，交通問(wèn)題不能靠單一的系統(tǒng)來(lái)解決。對(duì)于多數(shù)大城市來(lái)說(shuō)，發(fā)展某一交通系統(tǒng)都無(wú)法解決整體的交通問(wèn)題，整合、銜接多個(gè)交通系統(tǒng)才是疏通大城市交通的“正道”。倘若只集中建設(shè)公路系統(tǒng)，就容易導(dǎo)致占用過(guò)多土地資源，并且會(huì)消耗大量能源、浪費(fèi)市民時(shí)間。

相比之下，在城市交通體系中，軌道交通有更大的優(yōu)勢(shì)，而且軌道交通不僅僅局限于地鐵，如國(guó)外就有“通勤鐵路”等快速交通系統(tǒng)。當(dāng)然，想解決未來(lái)城市的交通難題，還必須著重于整個(gè)交通系統(tǒng)的空間整合，尤其是換乘系統(tǒng)、樞紐系統(tǒng)要保證可靠性、準(zhǔn)點(diǎn)性。