公交一體化呼聲為何越來越強？

在城鄉(xiāng)間、省市間實行公交一體化經(jīng)營、規(guī)范化管理既是發(fā)展的需要，也是順民意、得民心之舉。

2007年1月26日，長沙、株洲、湘潭三地醞釀多時的長株潭公交一體化6條線路開始運營，長株潭正式開通公交。作為20多年來長株潭經(jīng)濟一體化推進歷程的直接見證者，湖南省社科院教授張萍評價，長株潭公交開通是長株潭經(jīng)濟一體化的標志性事件，這預示著長株潭經(jīng)濟一體化的步子將邁得越來越大。

2007年2月14日，國家發(fā)改委在《京津冀都市圈交通基礎設施發(fā)展的方向》中透露，到2020年左右，北京、天津、河北三地將形成完善的交通設施網(wǎng)絡，使80%的城鎮(zhèn)和人口，以及95%的產(chǎn)業(yè)在1小時內(nèi)享受到高速公路的服務。鐵路方面，將實現(xiàn)京津城際交通公交化。

2007年4月23日，長三角道路運輸一體化聯(lián)席會議召開，會上，三省市交通主管部門明確了長三角地區(qū)道路運輸管理一體化今年發(fā)展的重點，共計7個方面，17項具體工作，內(nèi)容涵蓋客運、貨運以及車輛租賃、維修、駕駛員培訓等諸多領域。引人關注的是，長三角地區(qū)跨省市公交車今年將正式試點運營，力爭開通一條毗鄰地區(qū)公交化班線。以往短途客運班線僅是“站到站”，旅客到站后還要再轉乘公交、地鐵等才能到達目的地。而跨省公交班線開通后，旅客可以選擇就近的任一公交站點下車，節(jié)省了中途轉車的時間。

2007年10月24日，經(jīng)過4年多的反復論證和周密籌劃，期待已久的余杭區(qū)公交一體化工程正式啟動。杭州市有關部門召開新聞發(fā)布會，向媒體介紹了余杭區(qū)落實公交一體化的實施方案，余杭區(qū)居民不僅可以享受到便捷優(yōu)質(zhì)的公交服務，還將享受到老年人、學生乘車優(yōu)惠等全面的公交同城同待遇。

除此之外，湖南、成都、黑龍江、遼寧等省市都相繼作出意欲發(fā)展城鄉(xiāng)公交一體化、區(qū)域公交一體化的相關政策決定。公交一體化的呼聲在我國越來越大，似乎成為我國公交發(fā)展的必然趨勢。在如此之大的呼聲背后，助推器究竟是什么？很多人熱切關注。認真分析現(xiàn)階段我國城市經(jīng)濟的發(fā)展與對交通提出的更高要求，答案不難找到。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間的差距逐步縮小，聯(lián)系更加緊密，省市的合作不斷加強，區(qū)域化發(fā)展已然成為了必然，全國很多省市紛紛攜手，資源互補，信息共享，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。然而，伴隨著新型城市化步伐的加快，城鄉(xiāng)之間，城際間交通的滯后嚴重影響了發(fā)展的勢頭。這就對公共交通的發(fā)展提出了更多的要求。在城鄉(xiāng)間、省市間實行公交一體化經(jīng)營、規(guī)范化管理既是發(fā)展的需要，也是順民意、得民心之舉。

而公交服務水平的優(yōu)劣對人們的工作和生活影響很大，也是衡量民生凈福利水平和百姓幸福感的一項重要指標。城市公交的公益性，決定了政府有責任為百姓順暢出行提供服務和保障。所以，政府出臺相關政策，并拿出巨額資金支持公共事業(yè)的發(fā)展，促進城鄉(xiāng)公交、城市間公交的一體化既是利民之舉，又是自身執(zhí)政水平的很好反映。

另外，公共交通對一個城市的意義正如動脈血管對人體的意義，公交血脈暢通，人流四通八達，城市才會形成一個有機的整體，才會煥發(fā)出生機與活力、凝聚起強大的城市競爭力。所以，公交一體化是實現(xiàn)城市經(jīng)濟均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展的必然選擇。

所以，如果我國各省市都能夠?qū)⒐毁Y源整合起來，使其走“一體化”之路，既符合現(xiàn)代化城市發(fā)展的規(guī)律，也符合各省市的實際需求，更會對全市、全省、全區(qū)域一體化的經(jīng)濟、社會發(fā)展起到重要的推動作用。