
選址是否恰當是影響出租車待客站功能發揮的重要因素
在不少出租車司機眼里,出租車待客站既有利于緩解出租車空駛帶來的交通壓力,同時也是司機們的休息場所。但從北京目前僅有的5個出租車待客站的運作情況來看,待客站不但沒有實現最初意想的出租車免費停車,連其經營者也賠得失去信心。
2005年1月23日,北京首個專門為出租車司機服務的出租車待客站在燕莎橋下試營業。為免去的哥“掃馬路”之苦,待客站還申請將待客站兩側道路劃上斑馬線,逐步實現出租車專點待客,而站內也準備配備專門的調度系統GPS聯網,讓的哥停在站內便能得到規范的調度服務。
繼燕莎橋下待客站后,北京市還陸續在光華路、雍和宮、中關村、月壇等地設立了待客站。
一切都看起來那么順理成章,可兩年后,北京現有的5個出租車待客站已名存實亡。部分的哥甚至坦言,待客站并沒有起到待客的作用,僅僅是的哥上廁所和偶爾停車的地方,而非“趴活”的地點。
目前,燕莎橋下的待客站目前暫停營業,停車場大門緊鎖;雍和宮橋下的待客站轉為收費停車場;中關村2號橋下待客站標牌上的“出租車”3個字變成了3個窟窿,工作人員說該待客站已關張一年多;月壇南橋橋下的待客站還在運營,早7點到晚7點出租車可免費停車,但出租車極少光顧。
記者調查發現,選址是否恰當是影響出租車待客站功能發揮的重要因素。
五個出租車待客站中,燕莎橋最大,同時也是進出最方便的一個。中關村2號橋上的待客站是北京惟一一個室外待客站點,擁有將近30個出租車停車位。
而光華橋下的出租車待客站位于金橋停車場最里端,出租車司機需要穿過一個大約50米的收費停車場才能到達待客站,與原先燕莎待客站的熱鬧相比,生意冷清不少。據了解,該待客站最多時候接待過30名出租車司機,而平時一天也只有十幾個司機光顧。
至于雍和宮和月壇出租車待客站,每個待客站只有10個停車位,且與對面的執法站共用一個場地,出租車進出時還需要領取停車卡,因此,很少有出租車在里面停車休息。
5個待客站或關張或轉為社會停車場,免費停車的標志還在,但是停車已不再免費。
一位駕車多年的的哥告訴記者,老司機一般都有自己固定的休息場所,在這些場所停車既不違反交通法規,又能免費停車還能吃飯,最重要的是不影響生意。同樣,乘客也有自己的習慣,習慣了原地招手叫車,而不是走到立交橋下找出租車。
其次,乘客到待客站打車需要穿越機動車道,如果沒有專人引導,很不安全。一般情況下,乘客往往被堵在車流中,過不來又退不回去,此時一旦有空車經過,乘客就索性上車走人。
再次,待客站空間有限,出租車沒法兒排隊,往往早來的司機反而要等到最后。而且,待客站周圍基本上都有一些較大的休閑購物場所,門口拉客出租車眾多,購物休閑的人不愁打不著車,待客站的客源微乎其微。
此外,為了降低出租車空載率,北京市正在積極推廣電話叫車方式,并將在白紙坊橋、公主墳橋、花園橋、聯想橋、國貿橋等16個立交橋下開辟出租車屯車點,以解決GPRS調度系統建設的停車問題。相比叫車電話方式,出租車待客站等車的選擇似乎更難為乘客所接受。