深圳公交票價為什么不降反升？

深圳公交為市場化改革的產(chǎn)物，其最大弊端是企業(yè)間形成了一種追求利潤最大化的惡性競爭

2007年3月28日，深圳市公布《2007年度深圳市交通綜合治理工作白皮書》，承諾：年內(nèi)將出臺降低公交票價、公交換乘、聯(lián)乘票價優(yōu)惠政策。

翹首企盼中，12月1日，深圳公交正式降價，優(yōu)惠幅度分別為：票價3元以下的線路8折優(yōu)惠，3元以上6元以下的線路7.5折優(yōu)惠，6元以上的線路6.5折優(yōu)惠。此外，降價方案還采取空調(diào)車票價10元封頂，非空調(diào)公車7元封頂?shù)恼摺！斑@是深圳歷史上從未有過的大補(bǔ)貼。”深圳副市長張思平如是說。

然而，這一惠民政策實(shí)施不過幾天，市民就發(fā)現(xiàn)深圳公交票價“不降反升”，不滿聲、批評聲，公交票價改革遭遇惡評如潮，甚至，有市民一紙訴狀，將公交降價中牽涉到的物價局、交通局、財政局三部門及69名人大代表上告法院，直斥公交降價帶有欺騙性。

深圳市政府拿出數(shù)億元補(bǔ)貼公交，為何票價卻不降反升？原來，某些公交企業(yè)缺乏誠信，申報公交票價時提升價格，欺上瞞下，不但騙取政府補(bǔ)貼，還從乘客身上賺得一筆。究其源頭，深圳公交為市場化改革的產(chǎn)物，其最大弊端，是企業(yè)之間的惡性競爭，追求利潤最大化，一旦利潤受到威脅，企業(yè)就會在票價、服務(wù)上作文章，市民難以享受到低廉的票價和理想的服務(wù)，而企業(yè)間存在的利益差異，不僅給“深圳通”的推廣帶來了難度，而且給相關(guān)優(yōu)惠政策推廣設(shè)置了障礙，導(dǎo)致公交票價難以降低。

那么，如何讓公交票價順利降下來呢？有專家支招，首先，政府可以將公交企業(yè)自行上報的優(yōu)惠票價在媒體和網(wǎng)絡(luò)上予以公示，讓廣大市民群眾進(jìn)行監(jiān)督。源頭上，可以使公交公司由市場化經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)檎毓桑瑢?shí)現(xiàn)“公交為民”的戰(zhàn)略目標(biāo)，扭轉(zhuǎn)現(xiàn)金公交的混亂局面，實(shí)現(xiàn)政府主導(dǎo)，將補(bǔ)貼落到實(shí)處，

對于深圳公交降價風(fēng)波，市長許宗衡作出重要指示，市物價局也開始對票價“不降反升”的公交企業(yè)進(jìn)行重新審批。顯然，這次降價風(fēng)波考驗著政府的誠信和智慧，也考驗著市民的素質(zhì)和耐心。

相信，歷經(jīng)降價風(fēng)波的深圳公交最終能如民所愿，畢竟，深圳人等待公交降價，已經(jīng)等得太久。