小小接駁站為何能做節能大文章？

如何讓高速客運不再受限于中心城市的場站布局？如何解決高速公路沿線旅客上高速的問題？如何更快做好道路客運的節能減排工作？山東交運集團的小小接駁站也許能給運輸客運組織創新帶來一些啟示。

近幾年，全國高速公路迅猛增長，但封閉式管理并沒有給沿線群眾帶來應有的便利。當地老百姓長途出行只能中轉到規模大的車站，而客運車輛也只能通過出口到達市區汽車站后才能允許旅客上下車。這給群眾出行帶來不便，同時也給客運班車帶來不便，直接或間接造成了燃油、車輛等的損耗和浪費。

在山東省濟青高速距濟南零點收費站45公里處，坐落著一個名不見經傳的小小接駁站——山東交運集團濟青高速公路刁鎮客運站。它不僅有效解決了當地群眾上高速路乘車難的問題，還因其良好的運作模式大大降低了旅客出行的成本，提高了客運車輛實載率，在節能減排方面大顯身手。

在試驗運行期間，經初步測算，刁鎮汽車站所有過往車輛每年可節約油料80萬公升，同時也減少了大量車輛的尾氣排放；實現了運輸節點與運輸網絡的有效銜接，由一個點輻射帶動了周邊的運輸網絡。

現在，刁鎮汽車站日客流量為300人左右，日進站班次200個左右，成為章丘市與膠東半島對外交流的重要客運樞紐，成為山東交運集團新的效益增長點——1999年建站當年就實現票款收入111萬元，2006年實現票款收入350萬元，2007年發送旅客11萬人次，發送班次近12萬個，實現票款收入390余萬元。

據山東交運集團辦公室副主任劉濤介紹，綜合目前國內情況看，在高速公路上建客運站是一項創新，山東交運集團在刁鎮站上實現了成功探索。

他說，這首先得益于其優越的地理位置。該地北臨刁鎮，南與章丘市城區相距較近。章丘汽車站直達膠東地區的車輛很少，乘客若到青島、威海、煙臺等膠東城市，就需要坐車到濟南中轉，而章丘市人口密集，工商業發達，與膠東地區的聯系日益緊密，膠東客流潛力很大。

記者了解到，濟青高速公路是連接山東省會濟南和沿海著名旅游城市青島的高速公路，濟青班線上聚集了大宇、沃爾沃、歐洲之星等高檔豪華大巴，吸引了眾多的外地運輸公司車輛和社會車輛，具備了設立接駁站、通過過路班車配客中轉的條件。山東交運集團在進行了大量調查的基礎上，1999年出于探索性嘗試，與山東省濟青高速公路濟南管理處聯合調研建立了刁鎮客運站，這也是全國高速公路上的第一個高速客運接駁站。

劉濤說，接駁站試驗成功的另外一個重要因素是，濟青高速公路刁鎮收費站附近路基比較平緩，有比較寬闊的停車場地。刁鎮客運站比公路路基低30厘米，進出通道與公路的夾角為12度，停車場占地3000平方米，可以同時停靠6部客車。站外有一條通往章丘市區的公路和通往貿易市場的公路，交通極為便利，旅客中轉非常順暢。

從安全角度看，該路段以前經常出現旅客翻越高速公路護網到高速公路截車等現象，給高速班車運行帶來極大的隱患。盡管濟青高速公路管理局濟南管理處不斷加大巡查力度，但攔車現象卻有增無減，民眾的需求無法通過強硬執法來有效遏制。

而刁鎮客運站實行封閉式管理，到站旅客必須先到候車室，不然無法到客運接駁站；而下車的旅客也要通過候車室才能到達外面的公路，減少了不安全因素。據稱，刁鎮站還在站外配置了8輛微型面包車，由客運站統一管理，供旅客二次分流時使用。