期待“國際物流中心”名至實歸

“民營的城市物流節(jié)點型（場站型）物流企業(yè)以后難度會更大，很難說其有什么優(yōu)勢可言。做物流，特別是想做大的物流項目，應該是國企比較好操作，比如國內(nèi)和省內(nèi)那些大的物流基地、物流園區(qū)等，或者有政府背景，或者是背倚國資，做一個像一個，因為他們往往能一路綠燈。”

高起點的定位

記者：最近物流市場普遍出現(xiàn)官方熱，市場不熱的現(xiàn)象，您覺得這個現(xiàn)象說明了什么問題？

賴朝生：2004年，中國輕紡城物流中心場站建成后，我們對自己的經(jīng)營方向進行了新的定位，這就是以規(guī)范的物流模式服務于大中型生產(chǎn)企業(yè)，也就是做專業(yè)的第三方物流企業(yè)服務平臺。當時，我們把物流中心自有的運輸力量定位于服務當?shù)氐拇笾行椭圃炱髽I(yè)。

在市場調(diào)查中，我們側(cè)重于了解那些愿意將運輸業(yè)務外包的企業(yè)，了解他們會有多少運輸份額愿意讓我們?nèi)プ觯{(diào)查結(jié)果有兩個極端讓我感到很吃驚：一是紹興有些新上馬的規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)非常愿意將物流外包，這說明第三方物流企業(yè)在當?shù)貞撌怯猩Φ模坏诙乾F(xiàn)有的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)中，卻發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)物流外包的意愿并不強烈。據(jù)去年權威機構發(fā)布的一份報告顯示，浙江省范圍內(nèi)物流已經(jīng)外包的工商企業(yè)不到10%，相反，在本省的跨國公司則有90%選擇了物流外包。這兩個反差極大的數(shù)據(jù)很能說明當前國內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)對現(xiàn)代物流的認知水平還是不高的。看來，在這個問題上，政府、媒介、第三方物流企業(yè)、第四方物流咨詢機構等各界還有不少事要做。

記者：您剛才說“中國輕紡城國際物流中心”新定位于服務大中型生產(chǎn)企業(yè)，出于什么考慮？

賴朝生：我們這個物流中心是中國輕紡城集團股份公司這家民營上市公司的全資企業(yè)，我們的內(nèi)部運作相當規(guī)范，而且我們這個公司原有的背景是國有企業(yè)，有自己的企業(yè)文化。因此這樣的企業(yè)背景決定了我們要服務的對象必須是那些比較大的、規(guī)范的生產(chǎn)性企業(yè)或商業(yè)企業(yè)，如果我們?nèi)シ招∑髽I(yè)的話，那就是殺雞用牛刀了；第二是企業(yè)上下游供應鏈的配套問題，規(guī)范的企業(yè)往往是和同樣規(guī)范的企業(yè)合作，因為雙方在制度、運作等方面須“門當戶對”；第三是從我們的競爭對手來看，那些比較分散的、單個的運輸企業(yè)往往也服務不了大企業(yè)，主要是小的運輸企業(yè)物流功能單一，管理體制與運營方式不夠健全，信息化手段缺乏，因此生產(chǎn)性大企業(yè)也同樣要求與其合作的物流企業(yè)必須是規(guī)范的，他們對私營的規(guī)模小的企業(yè)存在著擔心和信任度不夠，所以他們選擇大的物流企業(yè)合作也須“門當戶對”。由于彼此起點都比較高，所以服務起來也比較能配合，即便是期間出了些問題，互相之間也能理解。

輕紡城物流模式

記者：從浙江省內(nèi)情況看，有的物流中心進駐的聯(lián)托運戶比較亂，進而影響了整個物流中心的品牌形象，你們是怎么管理這些聯(lián)托運戶的？

賴朝生：對聯(lián)托運戶的控制和管理，單憑物流中心的企業(yè)管理力量是遠遠不夠的，需要各方形成一股合力共同打造比較合理的運營模式，在這個過程中，政府是比較重要的一個環(huán)節(jié)。

從本中心來看，紹興市、縣兩級政府在營造輕紡城物流中心的整體環(huán)境上是做得很不錯的，這包括2002年果斷決策，辟出輕紡城北區(qū)黃金地段的400多畝好地營建物流中心。此舉不但盤活了整個中國輕紡城的物流系統(tǒng)，而且大大改善了柯橋城區(qū)、輕紡城交易市場和104國道的交通混亂狀態(tài)，也讓大量來柯橋淘金的外地運輸戶們能夠在一個規(guī)范大氣的平臺上安全有序穩(wěn)定地開展經(jīng)營活動。所以從這個角度講，物流站場的整合確實直接影響城市的環(huán)境治理，能充分激發(fā)地方的商貿(mào)活力，甚至影響到區(qū)域社會環(huán)境的整治。

從物流中心的管理這一塊來說，我們自己認為做得還不錯。甚至有人給我們歸納為“輕紡城物流模式”。其實我們也沒有真正形成什么模式，不過是創(chuàng)建了一個既開放又有比較好控制的體系。比如中心內(nèi)的托運部，進入的門檻不算高，誰來開都沒問題，充分體現(xiàn)了開放性；但是開放的同時，不是說就放手不管了，恰恰相反，我們采用的是寬進嚴管的模式。首先，托運部進入要先交一筆“風險保證金”，這筆保證金的目的是：如果你托運部出了事情，比如說貨被騙了，或者是客戶受到損失了，那么托運部自己先處理；如果客戶不認可，投訴到我這里或者政府相關部門，那就要動用他的風險保證金進行賠償。此舉能有效地阻止那些專營騙局的聯(lián)托運戶進駐。

對已經(jīng)進駐的聯(lián)托運戶一方，我們主要是引導他們自律。其中，托運部采用“合同車輛”模式，就是強化這種自律的有效手段。進駐輕紡城物流中心的不少車輛并不一定是浙江的，主要來自安徽、江西、河北等全國各地的。表面上看，五湖四海的車主并不好管理，但是實際上這些來自全國的車輛也是很有組織的，比如說為本中心服務的江西車隊，在輕紡城長期提供一個穩(wěn)定的貨源過程中，自發(fā)就形成了“江西車隊”，這個組織雖然不像政府登記的機構那么嚴密，只是一個民間自發(fā)機構而已，但由于里面的成員一般是整個村搞運輸?shù)模蓡T相互間知根知底，車隊成員就委托某個人在輕紡城長期駐點，集貨、拉貨，他的作用就相當于一個車隊隊長，所有的車輛都聽從他的指揮。如此長時間下來，托運部紛紛跟“車隊隊長”簽訂協(xié)議，通過協(xié)議規(guī)定在一年或者每天要提供多少車輛，車輛需求變化如何及時協(xié)商解決等等事宜，簽約的同時，“車隊隊長”也要有一定的資金作押金，長時間這樣做下來，車隊也形成了良好的信用。

此外，這樣做最大的好處還在于，由于車隊成員基本上是同一個地方的人，如果某成員出了騙貨之類的事情，那這個人回家鄉(xiāng)時臉面就丟盡了，很難在老家立足生存，這種約束力遠比押金還管用。所以，長期以來，我們托運部基本上不會發(fā)生騙貨的事情，特別是最近幾年，輕紡城物流中心騙貨事情是沒有的。

依托專業(yè)市場

記者：那您覺得“中國輕紡城”品牌對物流中心的發(fā)展起到了什么作用？

賴朝生：中國輕紡城的特點是全國各地的人都到這里來采購紡織面料，并產(chǎn)生物流，一車貨可能也就是30或50萬元，但它涉及到的客戶可能是幾十個或上百個，出了事的話，貨只是一車，真正顧客的損失涉及面是很廣的，就會產(chǎn)生一定的社會影響，甚至引起群發(fā)事件。

為保障輕紡城客商的利益，輕紡城專門有一個政府管理機構——中國輕紡城建管委，建管委對輕紡城市場實際專項管理，并防止群發(fā)事件的產(chǎn)生。如果因為物流造成問題，影響了輕紡城市場的信用或客戶的來源，這就是大問題了！從市場管理者的角度看，如何繁榮市場、保護客戶的利益，提高到這樣的高度去看待物流的話，市場監(jiān)管者自然會形成一套行之有效的管理辦法。

所以，從這個角度看，輕紡城市場和物流中心的關系是一種相互促進、相互補充、相互依賴的姐妹關系，也可以說，物流中心本身就是輕紡城市場的重要組成部分。

當然，毋庸諱言，這個亞洲最大的輕紡城也確實為我們物流中心的各個托運部提供了充足的貨源，使得大家都有物可流，說土一點就是大家依靠輕紡城有飯吃。因此，我們對物流的理解，也有一句較通俗的話，即：“物流物流，先有物后有流，物是基礎，流是關鍵”。

記者：中國輕紡城國際物流中心目前主要的盈利點在哪？

賴朝生：從物流中心的貨運量角度分析，輕紡城物流中心可以分成三大塊：一是服務輕紡城市場為主的托運部，每年貨源約為100多萬噸；二是物流中心創(chuàng)辦的以服務大中型生產(chǎn)企業(yè)為主的第三方物流企業(yè)，2007年貨運量也達100萬噸左右，三是物流中心倉儲區(qū)和物流信息服務商，2007年貨運量約為100萬噸。2008年，后兩塊可能都會有比較大的增長。

有以上每年300多萬噸的貨運量業(yè)務，作為物流中心，我們也就有了很好的盈利基礎。

企望政府更有作為

記者：當?shù)卣畱撛谳p紡城國際物流中心的發(fā)展格局中扮演什么角色？

賴朝生：本中心的國際貨代業(yè)務已經(jīng)開展了近兩年，我們有企業(yè)品牌優(yōu)勢、物流行業(yè)內(nèi)的知名優(yōu)勢、熟悉國際物流運營業(yè)務優(yōu)勢，我們與上海港、寧波港及國外物流同行建立了較好的合作關系，更重要的是，我們有一批熟悉同際物流業(yè)務的人才優(yōu)勢。我們?yōu)樽龃笞鰪妵H物流業(yè)務作了相當?shù)臏蕚涔ぷ鳌?/p>

但是，為什么到現(xiàn)在還沒把國際物流業(yè)務做到上規(guī)模呢？原因有很多，但當?shù)卣畬ξ覀兊闹С至Χ炔蛔阋彩侵饕颉?nèi)陸直通關需要政府規(guī)劃定點，需要土地，需要政府政策支持，沒有這些，根本做不起來。

我們這個“中心”的母公司原來是以國資為主的上市公司，當初建這個“中心”時政府的支持力度相當大，2002年“中心”是紹興縣的十大重點項目，當時就定位為“國際物流中心”，建設用地一批就是四百多畝好地。但是改制后來自政府方面的支持力度下降很多，關于內(nèi)陸直通關（無水港）建設，我們2004年就向當?shù)卣陥罅耍驳玫搅说胤秸I導對該項目申報的贊揚，主管領導甚至說：“該想法很好，項目也很好，也確實能為輕紡城的發(fā)展作貢獻”。

但是由于各種原因，我們到現(xiàn)在還在繼續(xù)爭取參與內(nèi)陸直通關項目的建設。因為在紹興，我們是公認的物流龍頭企業(yè)，在浙江也是排在前列的。我們覺得：開拓與發(fā)展紹興當?shù)貒H物流業(yè)務、為輕紡城國際貿(mào)易提供良好的國際物流服務，我們企業(yè)責無旁貸，是我們應盡的義務和責任。現(xiàn)在當?shù)卣呀?jīng)開始籌建內(nèi)出直通關項目，我們同樣為此感到高興，因為至少是由于我們多年的呼吁和推動，輕紡城內(nèi)陸直通關項目終于有了進展。

當然，作為紹興物流龍頭企業(yè)、浙江省物流重點聯(lián)系企業(yè)、省物流協(xié)會副會長單位，我們希望能更積極地參與到該項目的建設和運營中去，在當?shù)卣闹鲗拢蔀榉e極打造輕紡城國際物流平臺的勞動者和工作者，而不是旁觀者，使我們企業(yè)能把“國際物流中心”這個名頭真正地充實起來。

記者：也就是說，“國際”兩個字至少在現(xiàn)在是有名無實的？

賴朝生：主要原因還是政府對國際物流資源的配置理念和管理理念方面。前段時間，有一位官員來本中心考察，問我現(xiàn)代物流發(fā)展的最大障礙在哪里？我給他舉了本地人吃甘蔗的例子，我把它叫“甘蔗理論”：甘蔗怎么吃呢？先把皮削掉，然后切成一段一段，再就是一段一段地吃。假如我們把整個物流供應鏈看成是根甘蔗的話，那么要做到貨暢其流，這根甘蔗必須是完整的。但是政府對現(xiàn)代物流的管理模式，相當于把甘蔗切斷一樣，一段一段再一段，經(jīng)貿(mào)、發(fā)改、交通、城市管理、運管、治安、公路管理、……你管一段，我管一段，有的在一段里面還分成幾片來管。物流的最高境界就是物流供應鏈各個環(huán)節(jié)必須像完整的一根甘蔗，但現(xiàn)在政府先把這根甘蔗砍斷了，然而物流企業(yè)的運營又要求一段一段把它連接起來，難！

物流企業(yè)中有句話很流行：想找物流企業(yè)的麻煩，誰都有資格找，也很容易找到；但是，如果物流企業(yè)有問題想要解決，誰都說沒有責任。因為這根甘蔗它現(xiàn)在是斷的，物流企業(yè)出的問題往往都是在那個被砍斷的縫隙之間，兩家或幾家都可以把責任推給另一方。

記者：那您怎么理解物流場站要由政府來主導建設這個問題？

賴朝生：很簡單，土地是政府配置的，場站建成后也需要政府配套政策的支持，很多與物流相關的資源都由政府控制著，而且這些資源切開了分給不同的部門管理。

舉個例子說，我們這個國際物流中心，如果地方政府不同意，海關進得來嗎？商檢進得來嗎？政策不給你，你做得了嗎？

記者：您在輕紡城國際物流中心經(jīng)歷了兩種體制的管理，您覺得這兩種體制各自具有哪些方面的優(yōu)勢？

賴朝生：2002年這個中心起步階段主要是政府行為，是體制內(nèi)的發(fā)展項目，一年后就改為民營了，作為一個具體的運營者來講，說實話，我是有種冰火兩重天感覺的。

從目前的環(huán)境看，我覺得：民營的城市物流節(jié)點型（場站型）物流企業(yè)以后難度會更大，很難說其有什么優(yōu)勢可言。做物流，特別是想做大的物流項目，應該是國企比較好操作，比如國內(nèi)和省內(nèi)那些大的物流基地、物流園區(qū)等，或者有政府背景，或者是背倚國資，做一個像一個，因為他們往往能一路綠燈。目前中國這個環(huán)境下，政府管理與服務的方向是對所有的企業(yè)一視同仁，不可能更多地偏向民營企業(yè)。

另外，國有背景的物流企業(yè)風險確實比較小，他們能獲得政府支持是很正常的，甚至做錯了也不要緊，因為它是國有的。假如我們這個中心現(xiàn)在還是國資為主的話，我想這個企業(yè)早就會做得更加像模像樣了，就是跟國內(nèi)的一些物流中心（如義烏、蘇州）比，我不敢說一定比他們做得更好，但是肯定不會差到哪里去。

記者：那么您這幾年下來感到最難的事情是什么？

賴朝生：還是覺得獲得政府資源配置比較難。就說我們國內(nèi)聯(lián)托運這塊，政府雖然還是有政策支持，但政府的著眼點不是為了我們這家企業(yè)，因為物流企業(yè)很大程度上是定位在公共服務上，為了保護公眾利益，保護公眾資源（如環(huán)境、衛(wèi)生、交通等），政府就必須支持物流企業(yè)！

此外，從投資角度來說，一個城市的物流設施配套如何，是吸引投資者的主要因素之一。我平常也會講一個笑話：如果徹底放棄本中心，輕紡城包括整個紹興縣城的道路交通可能會出大麻煩，如果物流中心關門了，本物流中心的貨和車全部堆到柯橋城區(qū)去，那柯橋還是柯橋嗎？可能會變成堆場，甚至垃圾場。這就是政府為什么要對物流企業(yè)支持的根本原因！

賴朝生

1963年出生，中國輕紡城集團國際物流中心常務副總經(jīng)理。中國紡織大學碩士研究生，高級工程師、物流師、ILT四級（物流戰(zhàn)略經(jīng)理）在冊學員、全國物流行業(yè)勞動模范。