我們憑什么當第一？

把有限的資源應用在某一細分市場上，并快速建立競爭優勢，這就是企業制勝的關鍵之所在。

未來是誰車之天下？

當前，全社會都在關注“節能減排”，國家已經將“節能環保”作為國策。但在汽車行業，低能耗、低排放的小排量汽車，卻并未成為市場主力。消費者并不青睞小排量車。

究其原因：第一，國人“好面子”的國情文化一直以來形成了“買大不買小”的汽車消費特點。其次，隨著大多數家庭可支配購車支出的不斷提升和車市競爭的日益加劇，小排量車的價格優勢在減弱。第三，也是最至關重要的一點，由于小排量車普遍利潤低，一些小排量車廠商在技術投入上不積極，使得目前市場上具有更高技術含量的小排量車新產品供給不充分，消費者對小排量車的安全性、品質感信任不足。此外，也有鼓勵小排量車政策不到位等等原因。但對于汽車廠商來說，應該抓住的最重要的一點就是生產出高質、低價、低能耗的精品小車。

那么，是不是國內廠商不了解這些？答案是否定的。但生產高質量、高安全性的小排量車的技術難度不比大排量車小，反而生產小型車需要更嚴謹的設計理念，使小型車滿足又緊湊又滿足小型車對性能、功能更多方面的需求。造小型車比造大車難度在某些方面還要更大。如果廠家堅持高標準，打造好品質是需要時間的，這一定會在短時間內損失一部分市場，企業必須要頂得住壓力，要耐得住寂寞。

但未來一定是小排量車的天下！在歐盟市場上，小排量車占到總銷量的20%以上，中國一定也會有這一天。誰頂得住壓力，誰執著一念造精品小排量車，誰就一定能脫穎而出。

長城汽車已經確定打造精品小排量車的目標，準備用10年時間，讓長城的小排量車達到高質量進口車的水平，這對長城的技術、質量、性能、品味都是巨大挑戰。

如何做到細分市場第一？

長城汽車偏門干出了大事業，在國內皮卡和SUV市場上已經做了多年的老大，我們的競爭策略就是利用“市場細分”和“差異化”成為細分市場的第一，包括我們現在已經介入的小排量車市場。

第一個只身飛越大西洋的人名揚天下，第二個只身飛越大西洋的人鮮為人知，而第三個只身飛越大西洋的人就更不為人所知了。這就是做第一的好處。

企業資源有限，不可能全線出擊，也不可能在所有領域都領先，所以就要把有限的資源應用在某一業務領域上，并快速地建立在這個業務上的競爭優勢，這就是企業制勝的關鍵之所在。

但做第一是要經得住考驗的，產品必須在同類中是有特色的，是有真正的競爭差異的，是最好質量和最新技術，是消費者最認知的，也應該是性價比最好的。雖然已經在皮卡和SUV市場上拿到了第一，并不能推論出我們能拿到小排量車的第一，我們要如何才能達成第一的目標？

第一，為了達成這樣的目標，長城拼命也要分解目標，對各個相關環節進行目標分解，目標分解到每月，也分解到每個零部件。

第二，對研發的投入，多少都不為過，要盡快具備研發的硬件條件，創造研發的軟件條件，保持和世界先進技術的一致性。

第三，集中優勢資源和力量，執著一念。長城進軍轎車領域的第一步就是小排量A級轎車，2008年長城將有6款A級轎車投放市場，這就是在利用集中原則，集中所有的資源來競爭A級車市場，不僅要有點的競爭，也要形成面的競爭，從而帶動銷量的增長。我們的定位是：2010年做A級車市場上最大規模的銷售商。因為沒有一個廠家能像我們這樣集中資源做一件事，所以我們贏的把握更大。

長城要做就做精品，即使具備100萬的產能卻造不出一兩個精品老大來，這就是巨大的成本付出卻得不到回報，企業將得不償失。

當然，不僅要做市場，還必須要關注品牌，產品的領先是一時的，品牌卻是企業最為核心的東西。在打造精美產品的同時，也是在打造自己的品牌。管理

（本文作者系長城汽車總裁。本文根據錄音整理，未經本人審閱）

整理編輯：田瑞秋