摩托車出口２００７年仍居世界之首

整體經營情況

2007年，全國共有121家摩托車生產企業生產摩托車，全行業摩托車生產完成2544.69萬輛，銷售完成2546.8萬輛，同比分別增長16.02%和17.07%。其中二輪車生產完成2423.18萬輛，銷售完成2425.66萬輛，同比增長15.2%和16.26%；三輪車生產完成121.5萬輛，銷售完成121.14萬輛，同比分別增長35.1%和36.08%，三輪車所占份額呈上升趨勢。50ml、100ml、110ml、125ml、150ml的5種排量二輪車仍然是市場需求的主體，2007年上述5種排量摩托車累計產銷2309.38萬輛和2313.60萬輛，約占摩托車產銷總量的90.75%和90.84%。從需求結構來看，近年來110ml排量的車型首次超越100ml位居排行榜的第2位。

2007年摩托車生產企業工業總產值、工業銷售產值和主營業務收入等指標及增長速度均達到近年來的最好水平。113家摩托車生產企業工業總產值1023.61億元，比2006年增長21.49%；工業銷售產值1027.87億元，比上年增長23.91%;工業增加值181.58億元，比2006年增長18.31%；主營業務收入1022.67億元，比2006年增長26.34%。累計實現利潤總額29.75億元，比2006年增長38.44%。

出口分析

2007年我國摩托車出口繼續保持增長趨勢，整車（不含電動車和全地形車）出口945萬輛，出口金額36.5億美元，分別比2006年增長8.8%和18.5%，出口平均單價達到387美元，比2006年增加了32美元。摩托車發動機出口356萬臺，出口金額4.3億美元，分別比2006年增長71%和80%;沙灘車出口126萬輛，出口金額6.31億美元，分別比2006年增長2.55%和18.55%；零部件出口金額10.72億美元，比2006年增長35.29%；全部摩托車產品出口額57.86億美元。人民幣升值、出口退稅率的調整和政府對摩托車出口秩序的整頓措施共同促進了出口單價的提升，惡性低價競爭的局面進一步得到改善。

我國摩托車出口數量從2003年開始大量增加，隨后幾年中一直保持增長態勢，雖然摩托車的絕對出口數量在不斷增長，但從歷年的統計數據顯示，出口的增幅由于出口基數的不斷加大而逐漸回落。2002～2007年我國摩托車出口量的增幅趨勢見圖1。

摩托車出口產品結構

2007年，摩托車出口的主要車型仍然是100ml＜排量≤125ml的車型，出口404.5萬輛，占全部摩托車出口的43%，比2006年增加了13%；出口量增長最快的是250ml＜排量≤400ml車型和150ml＜排量≤200ml的車型，增幅均超過80%。

從出口價格看，平均價格提升最快的是排量≤50ml的車型，比2006年增加了36.74%。此外，100ml＜排量≤125ml車型和150ml＜排量≤200ml車型的平均價格也有所提高，其他車型的平均價格則有所下降。

摩托車出口市場分布

2007年，我國共向世界上198個國家出口摩托車，出口前6位的國家是尼日利亞、阿根廷、美國、烏克蘭、德國和印度尼西亞（均超過30萬輛），向這6個市場的出口數量（3412676輛）占我國摩托車出口總量的36%。其中向尼日利亞出口最多，出口數量為132.96萬輛，出口金額4億美元，占出口總量的14%。阿根廷、烏克蘭、巴西、緬甸、埃及、俄羅斯、波蘭、安哥拉等市場的增幅都超過50%。

從出口洲別看，向南美洲的出口增加較快，在2007年已經超過非洲，成為我國摩托車出口最多的地區。向各大洲出口摩托車數量分布見圖2。

摩托車出口企業狀況

隨著我國摩托車出口數量的增加，出口企業數量不斷增加，其中包括生產企業、隸屬于生產企業的進出口公司以及獨立的外貿公司。出口企業數量的迅速增加導致出口秩序上的混亂，為規范摩托車出口秩序，維護公平競爭的環境，商務部等5部委自2006年開始對摩托車產品生產企業實行出口資質管理，對出口經營企業實行生產企業授權經營管理，從而使出口企業的數量開始減少。2007年，摩托車出口量最大的企業依然是江門大長江集團、重慶力帆、金城集團、隆鑫集團等企業。排名前10位的企業出口總量占全國出口總量的34%，出口額也占全國總額的34%。

從出口企業的構成看，出口量首位的仍然是民營企業，占摩托車出口總量的55%；其次是國有企業占22%；合資企業的出口增長相對較快。

摩托車發動機出口情況

我國出口的摩托車發動機共涵蓋了3個海關編碼，2007年共出口359.65萬臺，計4.34億美元，分別增長77.22%和85.57%。其中以84073200，即排量在50～250ml的摩托車發動機出口為主，出口數量為346.85萬臺，占出口總量的96.44%，出口金額4.07億美元，占出口總額的93.66%。

電動車及其他摩托車出口情況

含2個海關代碼，其中87119010代碼為電動及電動助力車，按海關大類歸為摩托車類；87119090代碼為裝有其他發動機的摩托車。這2類摩托車未實行出口企業資質管理。具體出口情況見下表：

全地形車(ATV)的出口情況

2007年，全地形車(HS87031011)的出口量值與2006年基本持平，出口126萬輛，出口金額6.3億美元，其中絕大部分出口為一般貿易，占97%。從出口企業看，出口主體過于分散，共有360家企業出口全地形車，出口超過1萬輛的有34家，超過5萬輛的有4家。

從出口市場看，2007年共向世界152個國家和地區出口全地形車，出口前5位的國家分別是美國、德國、加拿大、澳大利亞和法國，其中，向美國的出口遙遙領先于其他國家，占全地形車出口總量的43%，占出口總金額的40%。

摩托車出口面臨的問題

我國摩托車生產企業眾多，生產能力龐大，國內市場供大于需的局面突出，因此大多數企業都把開拓國際市場作為以后的發展方向，從而使出口成為釋放國內龐大產能的重要通道。出口企業過多，對規范摩托車出口秩序、保障企業利益和維護行業形象構成極大挑戰。

雖然摩托車的出口總量在不斷增加，但是經濟大環境給摩托車出口經營企業帶來了不小的壓力，這些包括：出口退稅的下調直接影響了出口企業的利潤水平，鋼材、橡膠等原材料的價格上漲給企業的生產成本造成較大壓力，同時，人民幣的不斷升值也削弱了我國摩托車產品在國際市場的競爭力。我國摩托車出口地區廣泛，出口量居世界首位，在很多地區占有絕對的市場份額，而一些重要市場對我國的摩托車產品設置貿易壁壘，因此，摩托車出口受進口國政策的影響較大，企業、行業組織和政府部門要密切關注各國有關摩托車的行業政策和國際貿易政策的變化。

值得注意的是，我國摩托車出口之所以能夠取得目前的成績，主要原因在于我國低廉的生產要素成本，使得整車價格在國際上具有較強的競爭力。但是作為主要的附加值構成，產品設計和研發投入明顯不足，產品同質化現象嚴重，大多數出口產品只能面向低端市場，這也是造成目前無序競爭的深層原因。

(作者系中國摩托車商會常務副秘書長)