旅行社與汽車俱樂部經營自駕車旅游的比較研究

[摘要]在國內自駕車旅游快速發展的今天，旅行社和汽車俱樂部作為該領域中兩大類主要經營實體，在組織自駕車旅游時，憑借著各自的優勢正在發揮著越來越大的作用。但是，由于它們所屬行業特點等原因，二者在許多方面尚存在問題。本文從不同角度，將旅行社與汽車俱樂部所經營的自駕車旅游進行了比較研究，因此對相關企業、行業乃至政府相關部門的決策都是十分有意義的。

[關鍵詞]自駕車旅游；旅行社；汽車俱樂部

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002—5006(2008)01—0076—05

伴隨著私人汽車的普及，以及旅游者對旅游產品多樣化、個性化需求的日益強烈，一種將旅游的樂趣與駕駛的快感合二為一的旅游方式——自駕車旅游已經越來越受到旅游愛好者和汽車愛好者的歡迎；并在國內旅游市場中呈現出明顯的快速增長趨勢。目前，在這一市場中，從事經營活動的主要是旅行社和汽車俱樂部，他們各自憑借其不同的優勢在發展、壯大和競爭著……

一、研究背景及相關概念的界定

(一)自駕車旅游的概念研究

自駕車旅游雖然已經有了較長的發展歷史，但其理論研究也是近些年來才真正引起業內學者們的重視，所以，至今國內外對于自駕車旅游概念的認識仍不盡相同。

普瑞迪克斯(Prideaux)等人將自駕車旅游定義為“人們乘私家車或租賃車從原住地出發至目的地，旨在進行與旅游活動相關的旅行行為”。奧爾森(Olsen)則考慮了時間的因素，認為自駕車旅游是“人們乘坐自己的或者租用、借用的交通工具，離家外出至少一晚以上，旨在度假或訪問親友的活動。”國內學者賴斌等人認為：“自駕車游實際上是旅游者以自駕形式開展旅游活動所引起的各種現象和關系”。筆者研究認為，自駕車旅游應是以自駕車為出游方式，以旅游為活動內容及出行主要目的的行為過程。

(二)自駕車旅游的分類研究

從自駕車旅游的分類角度來看，我們可以從組織者的不同身份、不同組織目的、自駕車旅游者所使用車輛的屬性不同，以及自駕車旅游的完全程度不同來研究。目前，就我國自駕車旅游的發展情況而言，組織自駕車旅游的目的，可以分為以營利或非營利為目的的兩類(詳見圖1)。顯然，旅行社和汽車俱樂部所組織的自駕車旅游均屬盈利性質的。

自駕車旅游按其所使用車輛屬性不同分為使用自有車輛或租車旅游；其中非營利性自駕車旅游多以使用自有車輛為主，而一般長線行程(300公里以上)多采用租車的形式。自駕車旅游按其自駕車的完全程度不同還可以分為全自駕游和半自駕游，其中全自駕游是指整個旅游過程全部采用自駕車的形式完成，通常適合于中、短線行程；而半自駕游多在長線行程中采用，以節約時間、保存體力，通常是從常住地以飛機或火車等交通方式，先行到達目的省或目的國之后，租車自駕游。

(三)歐美國家自駕車旅游的現狀分析

在歐美發達國家，其道路的可通達性強，汽車旅館等公共設施完備，汽車租賃系統網絡化，私人小汽車的飽有量高，不同行業間的協作能力強，政府相關政策法規完善，這些因素均支持自駕車旅游的不斷發展。

在美國，每年約有1/2的家庭自駕車旅游一次。在法國，雅高集團(ACCORD)屬下的汽車經濟型酒店客房占總客房數的55％。目前在這些國家中，自駕車旅游就像我國現在參團旅游的情況一樣普及，人們對當地的駕車路線以及旅游經驗都比較豐富，其旅游消費理念與消費行為均較我國更為成熟。

(四)我國自駕車旅游的現狀與發展研究

在我國，近十幾年來，作為自駕車旅游基礎載體——私人載客小汽車擁有量以年均30％左右的速度增長，預示著我國自駕車旅游發展的巨大潛力，勢必會推動自駕車旅游市場的快速發展(詳見表1)。通過全國、全國擁有最多汽車的城市——北京、汽車增長最快的城市之一——深圳私人載客小汽車數量增長變化情況的對比，就可以說明這一問題。同時，我國公路建設的日趨完善，也為自駕車旅游市場的發展提供了先決條件。

與中國人終于擁有了自己愛車后高漲的出行熱情相比，無論是從吃、住、行，還是從游、購、娛的角度來看，大眾對自駕車旅游消費觀念、意識、知識的成熟與經驗積累，尚待時日。也正因為如此，在我國目前乃至未來較長的時間里，由專業化企業組織的自駕車旅游將是這一市場的主流。所以最貼近自駕車旅游的兩類企業——旅行社和汽車俱樂部自然成為了這一市場的經營主體。

二、兩類企業經營自駕車旅游的優勢對比

旅行社與汽車俱樂部在經營自駕車旅游過程中，由于其各自的行業特點不同、歷史淵源不同、資源不同，因而具有明顯的錯位優勢特征。

(一)關于自駕車旅游產品

1．自駕車旅游產品的組織

從旅行社業務范圍的角度來講，旅游服務采購業務是其基本業務之一。作為中間商，旅行社是旅游者與各相關旅游服務供應部門或企業的媒介。旅行社的服務采購與旅游者的服務需求相對接，比如交通、住宿、餐飲、景點游覽、娛樂等。另外，組團社還需要向旅游線路沿途的各地接社采購接待服務。旅行社的采購價格往往構成了旅行社產品價格的主體部分，旅行社在采購機票、酒店等餐飲住宿設施時可以拿到比較優惠的價格。因此，較低的價格就成為旅行社在組織長線行程產品時的一大優勢。

對于長線行程產品的自駕車旅游，由于用時較長，通常要在路上過夜。旅行社則借助其所在行業特點，使其在業內的合作伙伴比較多，這也就在一定程度上打破了空間對自駕車旅游服務的制約，使旅行社能夠在長線行程產品方面，充分發揮其行業優勢，為自駕車旅游者從吃、住、游等方面提供綜合全面的服務，且在價格上還可以讓游客得到比參加汽車俱樂部更多的實惠，因此組織長線行程產品是旅行社的優勢。

作為汽車俱樂部，其經營活動應立足于汽車本身，圍繞汽車服務開展一系列的經營業務，所以這就決定了組織自駕車旅游這一非主營業務職能，是為俱樂部拓展其他業務發展服務的。此外，短線行程產品往往在1天之內可以完成，不需要住宿設施，出游的路線、時間也都很靈活，且組織的頻率較高。因此汽車俱樂部在組織短線行程產品方面嘗試較多。

2．自駕車旅游的性質

旅行社將自駕車旅游視為其經營的產品，所以也就更加側重于以此盈利；而汽車俱樂部的目的更多的是為了宣傳俱樂部品牌、吸引更多的潛在會員，從而更好地服務于俱樂部的主營業務部門，所以作為汽車俱樂部會組織相對比較多的、帶有公益性內容的自駕車旅游活動，比如植樹、扶貧獻愛心活動等，且滿足了活動參與者樂善、感恩、教育下一代的精神與心理需求。

3．自駕車旅游線路的開發

旅行社在線路的開發和利用上具有更大的靈活性和可選擇性。作為旅行社可以委托與其有合作關系的其他旅行社作為其地接社，以借用其他旅行社的自駕車旅游線路；但汽車俱樂部目前還少有這方面的優勢。

(二)關于信息反饋

活動組織的效果如何，參與者的滿意度如何等參與者的信息反饋，無疑對以后活動的開展起推動性作用。在這方面汽車俱樂部的優勢比較明顯。在俱樂部活動中，參與者與組織者之間的交流方式比較靈活便捷，他們通過網絡論壇，以及與會員之間的直接交流，更容易獲取活動參與者的真實想法。在這里活動的雙方可以互相交流溝通，提出自己的建議，使汽車俱樂部能夠及時調整自己的經營活動。

汽車俱樂部都有自己的會員，參與者中有一部分成員是相對固定的，且參與的頻率高，這些固定的參與者們也往往會由單一參與者的角色向參與者和組織者兼備的身份轉變，他們會給俱樂部提出很多精彩的建議，并幫助其組織活動，而他們的意見往往能夠準確地體現大多數會員的想法，所以這對俱樂部線路的開發設計有很大的幫助。

而從旅行社的角度來看，多數的旅行團都是一過性的組合，無論是自駕游還是非自駕游，意見反饋及其改正機會受到很大程度的制約；此外，多數旅行社的“游客意見反饋表”，由于是游客與地陪、全陪、司機面對面地、敞開式地填寫，最后由地陪或全陪轉交旅行社的，因此也會影響到游客真實意愿的表達。

(三)對自駕車旅游多目的性的滿足程度

對于汽車俱樂部來說，由于是會員制經營，人員相對固定，有利于參與者之間的結交與深度溝通。因此，在滿足參與者的旅游目的之外，還可以更好地滿足其交流、交友的社交目的。特別是許多汽車俱樂部是以某汽車品牌為集結條件的，通常購買同品牌車的人士，會有較為相近的審美追求與消費能力。因而通過參與其汽車俱樂部組織的自駕車旅游，不僅可以進行深度溝通，甚至可以達到分享人脈、豐富人際資源、尋求事業合作等目的。

參與旅行社組織的自駕車旅游幾乎無法達到上述目的，卻可以實現參與者拓展視野、豐富沿途相關歷史、地理、人文知識的目的。

(四)關于費用

對汽車俱樂部來講，以1039汽車俱樂部為例，由于實行會員制，會員可享受到低價位的救援維修等服務，同時參加俱樂部組織的自駕車旅游也會得到10％－20％的優惠，會員每年的年費為220元。每次活動的具體費用視活動的行程而定，活動期間的費用價格基本會以市場為導向，參照相應的市場價格。1039汽車俱樂部的活動費用在同行業中屬于中等水平。

除了參加汽車俱樂部所需的會員費外，無論是旅行社還是汽車俱樂部的自駕車旅游，參與費用都會受到旅游淡旺季的影響，尤其是旅行社，主要因為其長線行程產品會涉及更多的住宿和餐飲費用。從目前看，由于旅行社所組織的自駕車旅游難以形成規模效應，因此費用較高。但從長遠的發展來看，旅行社會隨著自駕車旅游規模的改變而顯示出其費用低廉的優勢。

(五)關于保障程度

旅行社對自駕車旅游的介入，從合同約束、強制保險、人員保障、質量監控、日程安排等方面，進行了全方位的風險規避，恰恰契合了旅游者對安全保障的需求。而旅行社的綜合協調能力、突發事件的應變能力與經驗，以及日趨嚴格的細節處理能力，更會使自駕車旅游者感到安心、放心，解決了自駕車旅游者“自駕車”以外的困擾。而汽車俱樂部可以使自駕車旅游在交通行車路線、車輛維護與救援等方面給予保障。

三、兩類企業在經營自駕車旅游中存在的問題與對策

(一)從政府及行業組織的角度

從政府及行業組織的角度來講，應積極地優化自駕車旅游發展的大環境。

1．通過制定相關政策、法規，建立健全自駕車旅游管理體系，以規范經營活動

汽車俱樂部最初的經營活動只是專業的汽車技術維護及保養等相關服務，如今私人汽車市場的快速發展，在很大程度上影響了汽車俱樂部的主營業務，并使其轉向經營自駕車旅游。作為自駕車旅游不僅涉及到駕車，而且還涉及到旅游。從汽車俱樂部經營范圍的角度來講，目前很多俱樂部都將組織自駕車旅游這一延伸服務，作為其增值服務或主營業務，這一現象在引起車主反感的同時，也引發了一些問題，如行業的規范化問題。

作為經營者，應遵守一定的行業規范及行為標準，這樣才能使我國的自駕車旅游得以健康的發展。隨著汽車進入家庭，我國自駕車旅游的快速發展，現在已經到了制定“游戲規則”的時候了，政府應與時俱進地制定出一系列政策法規，特別是市場準入標準，比如自駕車旅游運營商的經營許可制度、自駕車旅游領隊資格證制度，從而有效地實現對該行業的宏觀調控，以保障消費者及相關企業的利益。

2．通過培養跨行業的復合型專門人才，以提升從業人員素質，滿足市場需求

筆者調查發現，目前我國從事自駕車旅游組織與運營的人員中，在旅行社主要是以旅游管理專業背景的人員為主，大專及以上學歷者超過90％(詳見表2)；在汽車俱樂部則是以汽車銷售與維修專業背景的人員為主，大專及以上學歷者不及30％。然而從事自駕車旅游經營、管理與服務的人員，應首先具備旅游相關專業知識，這里包括旅游景區景點的相關知識、旅游線路設計知識、導游業務知識、旅游安全防范知識等；其次是國內外道路交通相關專業知識；還有汽車維護相關專業知識；此外，還要掌握自駕車旅游的現代化裝備——諸如GPS設備與電子地圖、車載電臺與手持對講機、車載逆變電源的使用知識等，屬于跨行業的復合型人才。

在一些地域遼闊、旅游景區多而分散的地區非常適合于開展自駕車旅游活動，且廣大自駕車旅游愛好者對此又有著很現實的需求。比如2007年8月份某汽車俱樂部就分別組織了其湖南、四川等分會的會員，先行乘飛機抵達烏魯木齊，再由其新疆分會提供車輛和“導駕”進行半自駕游，其中的“導駕”也只是提供道路的指引與車輛的使用指導服務。顯然，在汽車俱樂部所組織的自駕車旅游活動中，少有真正意義上的旅游領隊組織和參與，這勢必在某種程度上為旅游活動埋下安全隱患；同時也使旅游者對其旅游吸引物的認知難以充分。

在旅游活動中，領隊是一個旅游團隊的管理核心。旅行社在對領隊的管理上有著嚴格的規章制度，旅游業內對此方面人才的培養上也有著規范的流程。如果能夠在現有旅游領隊培養的基礎上，聯合交通、汽車專業的專家進行再培訓，那么盡快培養出能夠滿足市場需求的自駕車旅游領隊將是可行的。

3．通過完善自駕車旅游基礎設施和配套服務，以解決自駕車旅游者由自駕車而帶來的煩惱

自駕車旅游者總是希望到達一般的旅游團到達不了的地方，看到一般觀光旅游看不到的景色。但在實踐中，卻往往由于公路的標志、標識、旅游地圖、停車場等交通信息不詳細而不知所措；由于各地交通管理制度的差異，加上駕車者欠缺對車輛的了解，行駛中還會遇到許多意想不到的麻煩。這些問題使旅游的樂趣大打折扣，也就失去了自駕車旅游本來的意義。

4．通過加強部門之間的協作，建立相應的協調機制，以進行宏觀調控

旅游業綜合性的特點決定了其發展有賴于旅游大環境中各個部門積極有效的配合；工商部門、公安交管、金融、保險等各部門都應從本地區旅游業發展的長遠利益出發，加強協作，真心誠意地為自駕車旅游者解難。盡管在2006年中國汽車流通協會就已經成立了全國自駕游管理辦公室，但至今未見實質性舉措。因此，應盡快成立專門的自駕車旅游協調機構，進行統一的協調管理，以達到進行宏觀調控的目的。

5．通過加快自駕車旅游統計指標體系建設，以提供宏觀調控的基礎數據資料

從目前我國的自駕車旅游實踐來看，自駕車旅游者較之非自駕車旅游者，具有涉及景區多、活動范圍大、旅游消費支出高等明顯特征。自駕車旅游的統計調查有利于揭示這一旅游活動對于經濟發展的拉動程度；為旅游交通設施的建設規劃等提供決策依據。

由于目前自駕車旅游統計的缺失，在管理實踐中沒有基礎數據的支撐，政府與企業均對這一經濟活動缺乏定量的認識。現實可行、且避免重復統計的做法是通過抽樣調查的方式，對自駕車旅游者人數、車輛數和發展速度情況進行調查，掌握自駕車旅游者的人員結構、花費構成，分析研究自駕車旅游方式對區域經濟發展的拉動作用和貢獻率；加快自駕車旅游統計指標體系建設，以提供宏觀調控的基礎數據資料。

(二)從相關行業的角度

1．旅行社和汽車俱樂部應優勢互補，通過跨行業聯合、彌補各自的不足

旅行社具有優惠的住宿價格，專業的旅游線路開發體系，雄厚的人才隊伍，應積極發揮其行業特點和優勢，起到龍頭的作用；而汽車俱樂部擁有自己的客源，即會員，同時又與他們有著最直接的、較為密切的接觸，了解市場需求。所以只有將汽車俱樂部擅長的自駕車和旅行社擅長的旅游有機地結合起來，通過跨行業聯合，取長補短，才能將我國的自駕車旅游業帶入到一個良性的發展軌道上來。

2．飯店行業應加快汽車旅館的建設，解決自駕車旅游者的后顧之憂

目前我國的汽車旅館大致分為兩類，第一類是路邊店，多以當地路邊農戶個人開辦的旅館為主，但這些旅館無論是衛生條件還是服務水平都不盡如人意。第二類是高速公路邊的服務區，它主要服務于那些長途貨運司機，為其提供住宿、餐飲、加油、停車等服務。但這類場所數量較少，且只是零星地散落在高速路邊上，還遠不能滿足我國目前自駕車旅游發展的需要。

3．通過規劃，使自駕車旅游目的地及景區的建設更具有前瞻性

自駕車旅游目的地的發展，應體現自駕車旅游的游覽與服務供給特點，比如停車場，做好具有前瞻性的統籌規劃。旅游景區也應做好相應的自駕車旅游基地的規劃與建設，以應對未來房車自駕游的發展。

4．借鑒國外先進經驗，還自駕車旅游者以充分的自由，汽車租賃業的網絡化發展要跟進

國外自駕車旅游發達的國家，多以汽車俱樂部為組織形式，以汽車自駕游基地(或稱營地)為旅途中轉中心，以品牌化、網絡化的汽車租賃業為產業服務基礎。例如國際上最著名的赫茲租車，素以其高品質的服務為榮，他們使用全球統一的客戶服務電話號碼，只要客人一報號，lO分鐘便可服務到位，并可以隨時隨地還車，非常便捷。我國目前的汽車租賃業還尚未形成產業化，缺乏靈活性和人性化，這使得參加長線行程的游客不得不駕車走完整個行程，即使途中存在著一些重復的線路或體力不支。倘若汽車租賃業的經營在我國也能形成網絡化，在不同的地區間、不同的城市間、不同的自駕車旅游基地間形成租賃網絡，那么游客就可以在享受自駕車旅游靈活性的同時，也無須承受駕車帶來的疲憊。

專業化的汽車自駕游產業鏈，應是以旅行社及汽車俱樂部等自駕車旅游經營企業為中心，從汽車生產開始，之后進入汽車租賃業，再到自駕游經營企業，進一步涉及到景區、餐飲及汽車旅館等相關行業。通過政府、有關行業部門的協調，使兩類企業都得以規范化發展，優勢互補甚至聯合經營。盡快彌補自駕車旅游專門人才的空白，以提升從業人員素質。同時也不容忽視自駕車旅游硬件的建設，扎實推進自駕車基地的建設、服務網絡化建設。所以，未來我國自駕車旅游的發展，有賴于旅行社及汽車俱樂部等相關企業的健康發展。

[責任編輯：廉月娟；責任校對：宋志偉]