西藏區(qū)域旅游線路組織優(yōu)化研究

[摘要]青藏鐵路通車帶來了拉薩市場的“井噴”現(xiàn)象，也是重塑西藏區(qū)域旅游線路的重要動力。本文運(yùn)用區(qū)域科學(xué)原理，分析了旅游經(jīng)濟(jì)增長和區(qū)域游線優(yōu)化組織之間的互動與制約關(guān)系，說明現(xiàn)階段研究和提升西藏區(qū)域游線組織結(jié)構(gòu)已成為推動西藏旅游發(fā)展的重要內(nèi)容。鐵路通車后西藏區(qū)域游線形成了以拉薩為中心的放射性格局，大部分游線都是原路返回，這是區(qū)域游線組織處在初級階段上的表現(xiàn)。西藏旅游業(yè)發(fā)展迫切要求西藏區(qū)域游線組織進(jìn)行總體布局上的提升，而發(fā)展環(huán)線是優(yōu)化區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)的必經(jīng)階段。本文從前瞻的視角出發(fā)提出了構(gòu)建西藏區(qū)域旅游環(huán)線要遵循依托首府城市、連接相鄰熱線等5項(xiàng)原則，并以南(小)環(huán)線為案例探討了西藏區(qū)域旅游線路發(fā)展在區(qū)域旅游生產(chǎn)力布局中具有的共性和雪域高原上的個性特征，對西藏區(qū)域游線組織的優(yōu)化具有指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]西藏旅游；區(qū)域旅游；區(qū)域旅游線路

[中圖分類號]F59

[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

[文章編號]1002—5006(2008)01—0063—04

一、意義：為什么要研究西藏區(qū)域游線的組織問題

沒有哪個產(chǎn)業(yè)部門能像旅游業(yè)這樣把區(qū)域游線組織優(yōu)化問題納入自己的主營范圍和研究對象。旅游活動總是在一定的空間環(huán)境中并依循一定的線路進(jìn)行的，區(qū)域游線便是旅游生產(chǎn)力存在的空間形式，是旅游六要素在空間上組合布局的產(chǎn)物…。區(qū)域游線組織的實(shí)踐說明，當(dāng)客源市場和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長時必然導(dǎo)致區(qū)域游線結(jié)構(gòu)的重組與提升，而區(qū)域游線組織的優(yōu)化又是推動區(qū)域生產(chǎn)力發(fā)展的動力。換句話說，區(qū)域游線布局合理、組織到位，就能推動區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展；忽視區(qū)域游線和旅游六要素的空間布局研究，或組織布局得不合理，就會阻礙區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展。區(qū)域游線組織優(yōu)化程度已成為今天人們評價(jià)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)水平的重要標(biāo)尺。

西藏地處地球第三極的雪域高原，“高、干、寒”的自然地理環(huán)境造成了高原缺氧、宗教和風(fēng)情濃郁、交通環(huán)境封閉、可進(jìn)入性差等特征，長期以來給人們一種神秘的印象，西藏的游線組織格局非常簡略，幾乎孤立在全國的游線網(wǎng)絡(luò)之外。鄧小平高瞻遠(yuǎn)矚，早在1978年10月就指示要開辟到拉薩的旅游線路，旅游需求成為拉開青藏鐵路布局研究大幕的重要因素，也是優(yōu)化西藏區(qū)域游線組織的前奏。

2006年7月1日青藏鐵路通車，進(jìn)藏旅費(fèi)的成本大幅度降低，到拉薩的游客數(shù)量出現(xiàn)了前所未有的“井噴”現(xiàn)象，在西藏的區(qū)域游線中衍生出了拉薩—林芝、拉薩—日喀則的長距離熱線。盡管如此，今天西藏區(qū)域旅游線路組織仍然處在發(fā)展的初始階段，走回頭路是其初始階段的突出特征。由于進(jìn)藏旅游的距離長，其旅費(fèi)成本在國內(nèi)游線旅費(fèi)的比較價(jià)位中屬于高端的層次。根據(jù)筆者在西藏作的市場問卷調(diào)查，多數(shù)游客反映既然到了西藏就不會只選擇在拉薩一個城市里觀光，加上西藏各地資源豐富而知名度大，購買一個長距離的旅游消費(fèi)線路就成為多數(shù)人的愿望，但游客們又普遍對走回頭路不滿。要解決游客在西藏不走回頭路的問題，就有必要從優(yōu)化區(qū)域游線的視角入手對西藏的游線組織問題開展研究。

二、現(xiàn)狀：西藏區(qū)域游線組織的基本特征

鐵路通車到拉薩，進(jìn)一步增強(qiáng)了拉薩在西藏城鎮(zhèn)體系中的首位度地位，形成了以拉薩為中心的放射線的游線格局，其具體分布情況是：

正東方向線：拉薩—墨竹工卡—林芝魯朗的“小瑞士”生態(tài)風(fēng)光游線，420千米，原路返回。

東南方向線：拉薩—山南澤當(dāng)?shù)牟匚幕鹪吹仫L(fēng)光游線，180千米，原路返回。

西南方向線：拉薩—羊卓雍錯“雪域圣湖”風(fēng)光游線，102千米，原路返回。

正西方向線：拉薩—羊卓雍錯—江孜—日喀則—尼木—拉薩的圣湖和后藏宗教文化的環(huán)狀游線，其中拉薩到日喀則273千米。

西北方向線：拉薩—羊八井—納木錯，190千米，其中拉薩—羊八井(海拔4100米)91千米，為地?zé)崤c神湖風(fēng)光游線，原路返回。

上述五條主要游線的基本特征是：

1．西藏的區(qū)域游線大多是從拉薩出發(fā)的放射性單線

西藏的旅游線路基本都是觀光游線，經(jīng)歷與體驗(yàn)沿途不同的視覺享受是組織觀光游線產(chǎn)品的重要特征。上述五條游線中除了拉薩—尼木—日喀則—江孜—羊卓雍錯—拉薩存在局部環(huán)線外，其余各條線路基本都需要原路返回。一般來說休閑度假線走回頭路基本可以承受，但在單調(diào)的高原景觀背景環(huán)境中長途奔波在走回頭路的公路上，其負(fù)面效應(yīng)可想而知，它給游客帶來了旅費(fèi)成本高、收效低、興奮度弱化，甚至易誘發(fā)身體對高原環(huán)境的不適應(yīng)因素。

2．以拉薩為中心放射性游線分布的非均衡性

以拉薩為中心輻射出的各條游線是非等長的，也是非等角的。目前最長的是拉薩到林芝的游線，長420千米，最短的是拉薩—羊八井游線，長91千米。鐵路通車后各條游線的增幅狀況也是非均衡的，拉薩到林芝、拉薩到日喀則為兩條增幅最快的熱線。

3．以拉薩為中心的放射性游線未能覆蓋全西藏

拉薩雖然是西藏區(qū)域游線的中心，但由于西藏地域廣袤，從拉薩到昌都、阿里，路途過遠(yuǎn)、耗時過長，除探險(xiǎn)旅游者和自駕車者外，一般觀光客都難以涉足這些區(qū)域，所以西藏東部的昌都地區(qū)、西部阿里和北面可可西里無人區(qū)，基本都游離在拉薩游線輻射圈之外。在西藏能通公路的地方不等于就自然會形成游線。根據(jù)赫希曼的“核心與邊緣區(qū)理論”，昌都、阿里目前都還處在拉薩輻射的邊緣區(qū)之外。

4．鐵路通車使進(jìn)入西藏的交通類型結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化

以拉薩為中心的東西兩條放射性游線在鐵路通車前就存在雛形，只是輻射能力非常弱小。鐵路通車帶來突增的市場，使拉薩的極化效應(yīng)下輻射的區(qū)域邊緣顯著擴(kuò)張。西藏區(qū)域游線的空間規(guī)模從來沒有像今天這樣占據(jù)如此大的范圍。分析進(jìn)藏的客源構(gòu)成可發(fā)現(xiàn)，鐵路通車前的游客流都是通過空中航線進(jìn)出西藏的，部分鄰省的低端市場借助公路進(jìn)出西藏。鐵路通車后，低端市場和部分高端市場轉(zhuǎn)向鐵路，航空反而穩(wěn)中有增，只是由拉薩發(fā)往自治區(qū)外的公路班車數(shù)量銳減，進(jìn)出西藏交通類型結(jié)構(gòu)發(fā)生的歷史性巨變，直接推進(jìn)了區(qū)域游線結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

5．西藏旅游熱線集中在“一江兩河”的東西向線狀分布

“一江兩河”是指雅魯藏布江(拉薩到桑日)、拉薩河、尼楚河這三個河谷區(qū)。這是西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)和人口分布的密集區(qū)，也是旅游資源的密集區(qū)。沿雅魯藏布江河谷，上游有拉薩到日喀則的旅游線，中游是山南旅游線，下游是林芝旅游線。上溯拉薩河谷，翻越米拉山口再沿尼楚河谷是拉薩到林芝的旅游線。西藏旅游資源密集分布在“一江兩河”地區(qū)。林芝被稱為西藏江南，海拔不到3000米，無缺氧問題困擾。日喀則是后藏宗教文化中心，扎什倫布寺聞名遐邇。西藏的旅游熱線布局在低海拔的河谷中，這是西藏有別于內(nèi)地省區(qū)的重要特征。

三、前瞻：推進(jìn)西藏區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)環(huán)線布局的優(yōu)化

優(yōu)化西藏區(qū)域游線組織問題需要分析區(qū)域游線組織的構(gòu)成要素。區(qū)域游線組織不外由城鎮(zhèn)、目的地景區(qū)、交通干線、客流四大要素組成，除“游”之外的其他旅游五要素基本由城鎮(zhèn)來組織。西藏區(qū)域游線組織是以資源為基礎(chǔ)、交通為紐帶、需求為導(dǎo)向進(jìn)行的，所以西藏的區(qū)域游線格局基本上都是資源導(dǎo)向型的和公路導(dǎo)向型的，鐵路只通到拉薩就沒有在布局上的作用，根據(jù)這一實(shí)際，優(yōu)化西藏游線網(wǎng)絡(luò)，既要尊重區(qū)域游線組織的共性規(guī)律，也不能違背西藏高原生態(tài)環(huán)境的個性規(guī)律。

所謂區(qū)域游線組織的共性規(guī)律，是指今天的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已共同走過來的一條由低級向高級階段的演化規(guī)律，今天的“點(diǎn)軸”理論、梯度推移論理論等的基本原理都能說明西藏依托強(qiáng)勢的中心城市向邊遠(yuǎn)的資源開發(fā)區(qū)擴(kuò)展游線的主要機(jī)理。

早期西方學(xué)者在研究非洲沿海交通空間發(fā)展過程中就總結(jié)出了“點(diǎn)—軸—網(wǎng)”的演化理論。今后西藏旅游交通空間演替大體也要經(jīng)歷啟動期、雛形期、形成期、成熟及擴(kuò)展期、產(chǎn)業(yè)帶連接期及網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散期等五個階段。

所謂“西藏高原環(huán)境的個性規(guī)律”是指西藏區(qū)域游線布局要受到高原缺氧環(huán)境的制約，西藏任何一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動對海拔高程變化的反應(yīng)都非常敏感，這種現(xiàn)象在內(nèi)地基本上是沒有的。未來西藏區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)即使提升到成熟的層次也不可能發(fā)展到像長三角、珠三角等那樣的面狀的、均衡性的游線網(wǎng)絡(luò)。西藏有大面積無人區(qū)和人口極為稀少的半荒漠區(qū)，未來西藏的區(qū)域游線空間網(wǎng)絡(luò)只可能是沿著低海拔的河谷形成狹長狀的線狀的布局。

本文認(rèn)為，今后提升西藏的區(qū)域游線的結(jié)構(gòu)應(yīng)綜合把握以下幾個要點(diǎn)：

1．進(jìn)一步延伸鐵路線布局

實(shí)踐證明，鐵路作為青藏高原上長距離的旅游交通工具，其運(yùn)載量、快捷性、連續(xù)性、低運(yùn)價(jià)、舒適性(車廂有彌漫氧)和不受氣候條件制約等方面的綜合優(yōu)勢都是高原上其他運(yùn)輸方式無法相比的。把拉薩的鐵路繼續(xù)延伸到日喀則、林芝，拉薩就成為西藏的鐵路樞紐，在今后優(yōu)化西藏游線網(wǎng)絡(luò)中將發(fā)揮骨干作用。

2．先易后難，連接距離近、基礎(chǔ)好的相鄰游線成環(huán)線

目前，拉薩—林芝、拉薩—山南，是兩條平行的旅游線路，僅被分水嶺郭塔拉日居阻隔，之間距離不遠(yuǎn)，桑日至318國道間已存在一條鄉(xiāng)村級公路基礎(chǔ)，通過路面技術(shù)改造可以先連接成旅游環(huán)線公路。

3．繼續(xù)強(qiáng)化拉薩旅游城市中心的地位，把短程的放射線改造成環(huán)線

我國很多省區(qū)的首府城市不一定是省內(nèi)最大的旅游目的地，如湖南省內(nèi)最大的旅游目的地是張家界，廣西是桂林，安徽是黃山，等等。而拉薩既是西藏的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、宗教中心，又是西藏最大的旅游目的地、接待基地和進(jìn)出西藏的港站門戶。拉薩在西藏游線組織中心的地位如此突出，以致火車一通，拉薩便一票難求。疏導(dǎo)拉薩客流，優(yōu)化區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)，可參照瓦德諾提出的環(huán)形放射狀的城市線絡(luò)理論進(jìn)行規(guī)劃，把輻射西北方向的“拉薩—羊八井—納木錯”線，改造成市域內(nèi)的一條環(huán)線，即：“拉薩→達(dá)孜→林周熱振→當(dāng)雄納木錯→念青唐古拉山→羊八井→拉薩”。這條環(huán)線對緩解拉薩市場的壓力具有一定意義。

4．發(fā)展西藏多層次多中心的環(huán)線網(wǎng)絡(luò)

西藏的區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)是分層次的。拉薩到地市級城市組成的環(huán)線屬自治區(qū)級的層次。昌都、林芝、山南、日喀則、那曲、阿里等各自應(yīng)建設(shè)自己的區(qū)內(nèi)小環(huán)線，屬自治區(qū)游線網(wǎng)絡(luò)中的二級環(huán)線，對優(yōu)化西藏區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)有重要作用，目前在林芝、阿里、昌都都有支線機(jī)場，發(fā)展地區(qū)級環(huán)線條件有利。山南與拉薩共用貢嘎機(jī)場，其澤當(dāng)—瓊結(jié)藏王墓群—乃東雍布拉康—澤當(dāng)?shù)沫h(huán)線，就是山南區(qū)內(nèi)的黃金游線。

5．構(gòu)建跨省區(qū)的大游線網(wǎng)絡(luò)

隨著跨省區(qū)旅游和鄰國友好關(guān)系的發(fā)展，以拉薩為中心的大區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)正在形成，目前學(xué)術(shù)界非常關(guān)注的“唐蕃古道線”，從甘肅、青海的玉樹連接過來?！安桉R古道線”，分別和成都、麗江連線到昌都。昌都成了“唐蕃古道線”和多條“茶馬古道線”的匯集地?，F(xiàn)代的香格里拉旅游線，南和南亞次大陸的尼泊爾、印度、不丹構(gòu)建的跨國游線，未來都是優(yōu)化西藏游線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。跨區(qū)域的游線組織和區(qū)內(nèi)游線網(wǎng)絡(luò)的完善是互動的關(guān)系。根據(jù)赫希曼的“核心與邊緣區(qū)理論”，鐵路通到林芝，以拉薩為中心的核心輻射區(qū)邊緣將會推到昌都以東。

四、案例：構(gòu)建西藏南(小)環(huán)線具有的比較優(yōu)勢

本案例具體說明通過組織環(huán)線來優(yōu)化西藏游線網(wǎng)絡(luò)的途徑是可行的。

南(小)環(huán)線具體是指從拉薩出發(fā)，沿新建成的雅魯藏布江北岸公路→桑耶寺→澤當(dāng)鎮(zhèn)→桑日→沃卡→日多溫泉→墨竹工卡→拉薩市。主干環(huán)線全長約350千米。在《西藏自治區(qū)旅游發(fā)展規(guī)劃》中稱此為南環(huán)線，山南旅游局稱為南小環(huán)線。這條環(huán)線是西藏區(qū)域游線的縮影，在西藏同類型環(huán)線中具有以下比較優(yōu)勢：

1．環(huán)游線需要依托的環(huán)線公路已初步拉通，只是其中200千米的砂石路段尚待改造提級。

2．沿途旅游資源豐富：有公路而缺少旅游資源在西藏是形成不了游線的。本文統(tǒng)計(jì)環(huán)線沿途的旅游資源包括非物質(zhì)資源在內(nèi)有100處，密度是0.286個／千米，這個密度指標(biāo)在內(nèi)地人口稠密區(qū)不算大，但對西藏來說是一條高密度的旅游環(huán)線，環(huán)線經(jīng)過的山南地區(qū)是藏文化發(fā)祥地，桑耶寺是西藏第一家寺廟，國家4A級旅游景區(qū)。

3．本環(huán)線地勢相對低平：地勢最高處在雅魯藏布江和拉薩河分水嶺的貢德林草原，海拔約4500米，起伏坦緩，不存在高山障礙而形成的盤山險(xiǎn)路，是西藏規(guī)劃的環(huán)線中唯一不要翻越5000米高山的游線。

4．西藏可供規(guī)劃建設(shè)的旅游環(huán)線中，本環(huán)線所需投資建設(shè)的成本最低，建成后，“拉薩→桑耶寺→澤當(dāng)→拉薩”環(huán)線要比原來的非環(huán)游線節(jié)省74千米旅程。

5．本環(huán)線中途有澤當(dāng)鎮(zhèn)，這是除拉薩以外西藏旅游接待設(shè)施規(guī)模最大的城市之一，也是西藏重要的旅游節(jié)點(diǎn)和客流集散中心，有良好的經(jīng)營基礎(chǔ)。

6．交通區(qū)位優(yōu)勢突出：本環(huán)線是西藏唯一兼有港站門戶的環(huán)線。拉薩、澤當(dāng)距離貢嘎機(jī)場分別只有93千米、87千米。游客可根據(jù)自己的時間安排形成多種游線組織的時空彈性范圍大，這一優(yōu)勢是拉薩—林芝等長途游線不具備的。

7．南環(huán)線經(jīng)過西藏兩個最富饒的河谷平原地區(qū)，經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢明顯。西藏的經(jīng)濟(jì)是河谷經(jīng)濟(jì)。本環(huán)線經(jīng)由的雅魯藏布江和拉薩河河谷是西藏人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，景觀歷史悠久，文化積淀豐厚。歷來有“西藏糧倉”和藏文化發(fā)祥地之稱。

通過綜合比較論證，本環(huán)線在西藏諸多的環(huán)線規(guī)劃中具有比較優(yōu)勢，預(yù)計(jì)開發(fā)后對優(yōu)化西藏的游線網(wǎng)絡(luò)有先導(dǎo)性的意義。

五、討論

西藏區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)是與在世界屋脊的地理環(huán)境中發(fā)展的，與內(nèi)地省區(qū)發(fā)展特征有顯著不同。本文探討了客源市場需要區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)延伸發(fā)展的一面，但對生態(tài)環(huán)境中的制約因素，例如凍土地帶制約旅游交通布局的一面，有待另文探討。同時西藏區(qū)域游線網(wǎng)絡(luò)如何根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程分階段性地有序進(jìn)行，也有待另文來討論。聯(lián)系省域游線結(jié)構(gòu)如何提升省域品牌的地位?也屬于進(jìn)一步討論的問題。

[責(zé)任編輯：宋子千；責(zé)任校對：張憲玉]