破冰之旅

仿佛是受了詛咒，自奇瑞“碰撞門事件”之后，中國汽車業在俄羅斯面臨著前所未有的嚴峻考驗，一場破冰之旅逐漸拉開。

創業難，守業更難！攻城略地之后，是否就能長久稱王封相？市場經濟之戰有過之而無不及，往往費盡艱辛在國外市場上占有一席之地后，還沒來得及品嘗一下勝利的滋味，瞬息萬變的“戰火”剎那間又會重燃。

時下，仿佛是受了詛咒，自奇瑞“碰撞門事件”之后，中國汽車業在俄羅斯面臨著前所未有的嚴峻考驗，一場破冰之旅逐漸拉開。

9月15日，俄羅斯有關部門停止批準國外汽車企業在俄設組裝廠。在政策出臺前，美、歐、韓系汽車搶著簽下17億美元的汽車組裝協議，而中國汽車企業在俄羅斯設組裝廠的申請無一獲批，未來通向俄羅斯的組裝之路將被封鎖。其實，種種預兆在幾個月前已有顯現。

就在國內媒體關注奇瑞，紛紛為其搖旗吶喊、忿忿不平之時，質量問題引起了業界人士的高度關注，卷入麻煩之中的中國汽車不僅僅只有奇瑞。今年6月，在全德汽車俱樂部(ADAC)，華晨尊馳的碰撞測試結果僅為一星。之前的2005年，江鈴陸風也在此俱樂部接受碰撞測試，結果同樣為一顆星，此后，這款國產SUV車型很快在歐洲銷聲匿跡，在國內也退出了主流市場。

7月，有媒體報道，俄羅斯工業部和能源部已暫時拒絕批準在俄境內成立中國汽車組裝廠的任何項目。據悉，受此影響，吉利、河北長城汽車、中興汽車、重慶力帆轎車、北京汽車工業控股有限責任公司在俄的項目瞬時成泡影，項目總價值達3.8億美元。

8月，俄聯邦工業和能源部部長維克托#8226;赫利斯堅科宣稱俄聯邦工業和能源部正在制訂系列措施，將對出口到俄羅斯的汽車的技術達標情況加強監控。有關人士據此指出，俄羅斯將對某些出口到俄羅斯、達不到俄羅斯標準的中國車設立障礙。

按說此類規定早該引起中國汽車業的高度關注，然而在8月底的俄羅斯車展上，中國汽車出盡風頭，走秀般忙于將色彩斑斕的產品展示在俄羅斯人面前，而此時的數家外國車商興許正忙于奔走“組裝協議”的簽訂。之所以如此推斷，是因為半個月后，數家外國汽車生產商14日趕在禁令生效前與俄政府簽訂了總價達17億美元的組裝汽車議定書。其中，韓國雙龍汽車公司計劃在俄新建年組裝能力為5萬輛的汽車廠；菲亞特計劃在俄建設新廠，年組裝能力為5萬輛；美國通用汽車公司計劃在圣彼得堡郊區生產歐寶汽車，年產能力為2.5萬輛。

相比之下，中國的汽車企業幾乎全軍覆沒，沒能拿到一紙協議。

為何一向躊躇滿志的中國車企會在耕耘已久的戰場上摔個大跟斗？那些對中國車企充滿溢美之辭、盲目樂觀者如今該作何感想？

近年來，以奇瑞為代表的中國車企在俄羅斯的確取得了不錯的戰績，這讓眾多的中國車企大有將俄羅斯車市收入囊中的期望。畢竟，“俄羅斯汽車市場每年缺口約為50萬~90萬輛，到2010年需求量將擴大到250萬輛”是一塊精美的大蛋糕。然而，以歐美為首的發達國家車企同樣也毫不含糊地早已開始惦念。

品牌、質量、汽車歷史、售后服務，每一項相比較，中國車企都占不到便宜，中國車的最大優勢在于“價廉”。“俄羅斯的汽車政策和中國的汽車產業政策有些相似，都是想通過市場換技術，以低關稅來吸引國際著名品牌到俄羅斯投資建廠，但是沒想到卻引發了中國汽車到俄羅斯組裝的集體性沖動。”業內人士認為，盲目的“中國式膨脹”是造成中國車企迅速擴張的誘因，而此類舉動沒有充分考慮和分析俄羅斯本土保護性措施及引進進口車的初衷。

“莫斯科不愿意給中國企業稅收優惠，因為他們懷疑中國轎車是否能夠提供合乎質量要求的轎車在合資企業內生產；實際上他們喜歡邀請來自美國、西歐、日本和韓國的汽車投資，因為他們引進俄羅斯的是最新的和自己原創的技術。”俄羅斯新聞社汽車專家邁克爾#8226;赫梅列夫一針見血地指出了中國車企的癥結所在。

值得關注的是，8月中俄總理定期會晤委員會經貿合作分委會第十次會議期間，俄羅斯經貿部部長格列夫于25日到長城汽車進行了考察。業內人士推測，格列夫的態度表明長城在俄羅斯的項目有望獲批，“一旦長城在俄羅斯項目獲得批準，中國汽車在俄羅斯集體受阻的局面將徹底改變。”

在此之前，缺乏核心技術的中國車企不得不重新定位，踏上或許不會太短的破冰之旅。