克萊斯勒：背水一戰(zhàn)

在國際汽車界，從沒有兩家企業(yè)之間的并購，如當(dāng)初戴姆勒和克萊斯勒“聯(lián)姻”那樣引人注目。當(dāng)然，現(xiàn)在的“離婚”也是如此。

兩家公司分屬不同的大洲，具有完全不同的企業(yè)文化，從走到一起的那一天，就開始了漫長而艱難的磨合之路。9年磕磕絆絆的合作，并沒有為雙方帶來“1+1≥2”的效果，反而把雙方都推進痛苦的深淵。最后，兩家企業(yè)不得不抱著遺憾說“bye-bye”。

問題是，這是一個全球化的時代。兩家“結(jié)婚”時進行的整合，影響著該公司的每一個分支；分手后不得不做的清產(chǎn)，又再次牽動世界各地的神經(jīng)末節(jié)。如今，雙方正式宣告分手已經(jīng)一年多，其整個分拆工作卻似乎只是開了個頭。其未來之路如何走，向何處去，尚沒有誰能說得清。

幸好中國市場還在高歌猛進，無論是戴姆勒還是克萊斯勒，都還有機會搭上最后一班車。但兩家公司的故事，至少為那些總是希冀通過資本之路走捷徑的企業(yè)提了個醒：慎言國際并購，如果不得已而為，也要像過鐵道路口那樣，“一停二看三通過”。

克萊斯勒汽車公司被私募基金Cerberus收購后，結(jié)束了同德國戴姆勒奔馳汽車公司九年的跨文化組合。

管理250億美元資產(chǎn)的Cerberus基金以74億美元的代價，獲得了克萊斯勒80.1%的股份，戴姆勒奔馳持有剩余的19.9%股份，后者在1998年購買克萊斯勒的價格是360億美元。

同時，Cerberus投入的資金流入了克萊斯勒，而不是戴姆勒奔馳。其中，50億美元投入到克萊斯勒的汽車業(yè)務(wù)，10.5億美元投入到克萊斯勒金融業(yè)務(wù)。

經(jīng)過幾次垂死掙扎后，此次并購是克萊斯勒最后重生機會的說法并不夸張。……