中國汽車，啟航海外

[今年上半年車市，一直熱點不斷：新車頻頻上市令人目不暇接，主流廠家紛紛卷入降價狂潮，上海國際車展徐徐拉開了帷幕……此時，中國最大的汽車生產廠家——一汽集團宣布要在俄羅斯建設解放卡車和紅旗轎車生產基地。此舉顯示了中國汽車工業參與國際化競爭的能力在不斷增強。]

一汽打入俄羅斯市場

近年來，作為中國內地最大的汽車生產企業，一汽集團對外發展的步伐不斷加快。有資料顯示，一汽在海外已建立了10個代表處、4個子公司、4個組裝基地。

“整體上市之前，中國進出口銀行大連分行將向一汽集團提供270億美元的出口授信，”一汽某負責人稱，“這筆錢會幫助一汽在俄羅斯建設解放卡車和紅旗轎車基地，下一步將是更大規模的海外并購。上市融資的收益可以還貸，還可以繼續支持海外經營，這一系列資本運作下來，一汽整個棋局就走活了。”神秘的一汽俄羅斯“路線圖”似已現身。國家鼓勵汽車企業走出去的政策，正在向三大集團傾斜，對一汽來說，下一個競爭焦點就是國際市場。

一汽集團總經理竺延風說：“我剛從莫斯科回來。一汽和俄羅斯已經有了合作項目，現在要進一步推進。”此外，一汽還正式發布了解放與俄羅斯阿穆爾汽車廠簽約生產中重型卡車的協議，但對項目的具體推進未予證實。一汽黨委宣傳部邢女士稱：“集團不希望透露具體協議內容，只能說今年內出口將達到一萬輛的規模，包括商用車、轎車和微型車。但未來兩三年內，俄羅斯將成為一汽整車和零部件海外經營最重要的基地。”

據中國機電進出口商會介紹，去年中國汽車出口最大單就在一汽，一汽全年共出口7萬輛整車。俄羅斯曾經是家用汽車擁有量最高的國家之一，但在生產制造上卻一直未擺脫偏重少輕、質量落后的局面。中國汽車去年對俄出口增長了94％，長城、中興已經開始在俄組裝汽車，這一切都為中國汽車工業進一步發展海外組裝生產廠創造了條件。

毫無疑問，這是一個全球化的發展大趨勢——我們不需要對此多費口舌，事實已經證實了這一點。兩年前，奇瑞汽車走出國門可能有人還有疑慮，現在這些人要考慮的是如何參與到這場“國際化”潮流中。

海外建立“根據地”的戰略意義

天津一汽已與俄羅斯SEAZ汽車公司簽訂了關于14400套動力總成出口項目的合作協議。這是繼2006年完成6000套動力總成出口俄羅斯之后，一汽旗下的TJ376QE發動機和ST063A變速箱產品再次挺進歐洲市場，為一汽實施2007年國際化戰略贏得開門紅。一汽集團黨委宣傳部透露，今年一汽的乘用車將突破100萬輛，其中一汽-大眾銷售目標28萬輛，一汽豐田26.5萬輛，天津一汽夏利估計在20萬輛，一汽轎車和海馬相加不會超過15萬輛，微車部分數量很少，余下的10萬輛從哪里來？

如果紅旗和微型車轉產俄羅斯，并能夠實現增量的話，不僅全年的出口數字能夠彌補自主板塊的不足，還能添上海外生產這樣一項。一汽將實現績效、盈利、自主研發的三豐收。更重要的是，在俄羅斯生產紅旗是一汽歷史上從未有過的大事，對一汽走出去具有重要的戰略意義。

一汽集團負責人稱：“目前國內商用車競爭激烈，新產品尋求低成本擴張，而轎車的競爭更激烈，俄羅斯的生產基地有利用價值，市場也很廣闊。”

業內人士分析，紅旗在俄生產，可在一定程度上緩解俄羅斯市場供給之間的矛盾。根據《俄羅斯2002—2010年汽車工業發展綱要》，到2010年，俄羅斯轎車產量將增加到220萬輛，而全國每年轎車的需求量將是250萬輛。而利哈喬夫目前除了與高爾基和伏爾加汽車廠爭奪總統專車設計權外，面對如此大的家用轎車市場卻沒有適銷的產品可供。

是否具備海外生存實力

中國一汽此次出海標志其在深化拓展海外市場的進程中取得了階段性的突破。不過，仍有很多人對此疑慮重重，中國汽車業是否真的具備海外生存實力？一汽真的能夠突破重重阻礙成功拓展？

新興的俄羅斯市場已經成為中國汽車的“福地”。2006年，我國對俄羅斯的汽車出口金額達到3.5億美元，出口數量3.8萬輛，同比增長均超過300%，迅速成為我國最大的汽車出口市場。

俄羅斯市場增長極為突出，但也正值多事之秋。去年年初，奇瑞汽車在俄建設第二工廠，沒過多久便受到了俄羅斯政府調整汽車產業政策的影響，其位于俄羅斯新西伯利亞的組裝廠不得不暫時停產；長城汽車俄羅斯建廠的計劃也并不順利，因為拿不到政府批文，原定于去年建廠的規劃一再推遲，直到最近才有了進展。

業界認為，俄羅斯目前正在考慮一種為“重振本國汽車工業”而“控制國外競爭企業”的做法，即使一汽成功在俄羅斯建廠后，當務之急是破解俄羅斯汽車出口政策中的瓶頸問題。因此，一汽市場價值和品牌價值不會在公司賬面上迅速顯示出來。

加入世貿組織以來，中國汽車業發生了重大變化，其中最顯著的是，中國民族汽車產業迎來了快速發展。很多人以為，中國汽車業已經逐漸成熟了，但事實上，這種發展得益于中國汽車業的市場開放。中國政府放開汽車個人消費市場，同時鼓勵個人購買汽車，這種政治上的風向給中國汽車業制造了一個契機。這有點像中國的房地產市場——不是市場已經發展到房產投資已成為主流投資方式而導致市場火爆，而是長期被壓制的市場突然因政策的放開，釋放出強大的購買力。同樣，中國市場也是因為個人突然有了擁有汽車的機會，而產生了巨大的消費能力。在這個前提下，對企業的市場形象有所提升，對產品在市場的銷售有一定推動作用，但是，這樣的市場并不能長久，當市場發展到一定規模，消費者會重歸理性。

由此可見，在當前市場環境下，一汽進軍海外需要付出更大的勇氣和魄力。無論在文化上，還是在制度、設計能力、生產能力上，都需要與國際接軌。

以紅旗、解放出海為契機，越來越多具有競爭力的自主品牌開啟了國際化戰略。今年1月份以來，江淮海外營銷公司銷售業務較去年增長幅度明顯，繼中重卡大批量出口之后，越野型轎車瑞鷹也受到了海外客戶的青睞，首批車型將出口至拉丁美洲。作為自主品牌“后起之秀”的比亞迪汽車也從今年開始征戰歐洲市場。2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪2007年度的海外戰略開始全面推進。據統計，2006年中國轎車出口量已達到9萬多輛，自主品牌表現搶眼，2007年，各主要自主品牌紛紛調高了海外銷售目標。

中國汽車品牌調查組委會秘書長王昆分析，自主品牌在經過數的年沉淀后，包括發動機在內的一些核心配套問題的解決，品牌也已經獲得了國際公眾的認可，“他們開始借助成本優勢等樹立國際化企業形象。”他說。