基于現(xiàn)代信息化物流的我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)資源整合研究

[摘要] 在介紹我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了基于現(xiàn)代信息化物流發(fā)展趨勢(shì)的物流企業(yè)資源整合措施，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代信息化物流 傳統(tǒng)物流 資源整合

一、我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，雖然當(dāng)今國(guó)內(nèi)部分物流企業(yè)的成長(zhǎng)性高達(dá)20％以上，但仍然難以掩蓋我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍面臨的困境。

1.服務(wù)水平欠佳，落后于市場(chǎng)需求

傳統(tǒng)物流企業(yè)專業(yè)化程度低，服務(wù)質(zhì)量差，普遍存在服務(wù)水平難以達(dá)到客戶的高要求現(xiàn)象，服務(wù)水平不足主要表現(xiàn)在企業(yè)提供的功能單一和服務(wù)質(zhì)量差兩個(gè)方面。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)都是由原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的。這些企業(yè)主要的業(yè)務(wù)仍然局限于轉(zhuǎn)型前的基礎(chǔ)性服務(wù)，成功開展綜合業(yè)務(wù)的公司并不多。

2.系統(tǒng)規(guī)模弱小，缺乏網(wǎng)絡(luò)支持

我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模偏小，離最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀態(tài)還很遠(yuǎn)。物流系統(tǒng)的小規(guī)模，有其靈活、應(yīng)變能力強(qiáng)的一面，但更多的是其不利的方面。首先，開拓市場(chǎng)乏力。其次，開展業(yè)務(wù)困難。最后，抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。和規(guī)模小并存的另一個(gè)問題，是物流系統(tǒng)缺乏完善網(wǎng)絡(luò)的支持。表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，覆蓋面窄。很多物流企業(yè)都是地方性的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋僅限于鄰近的省市;二是有點(diǎn)無(wú)線。即使物流公司有自己的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，但卻除公路線路以外，沒有可供調(diào)配使用的長(zhǎng)距離的鐵路運(yùn)輸線路和航空運(yùn)輸線路。

3.技術(shù)設(shè)施薄弱，信息系統(tǒng)不健全

傳統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供現(xiàn)代物流服務(wù)的要求有一定的差距，同時(shí)，管理的單一化和粗放性，致使物流設(shè)施已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代物流服務(wù)復(fù)雜化和時(shí)效性的要求。由于我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)具有依附性和功能單一性的特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)作為生產(chǎn)和流通的附屬企業(yè)只注重與母體行業(yè)儲(chǔ)運(yùn)要求的符合性；只注重相關(guān)硬件的投入，對(duì)于軟件的投入幾乎為零。因此，物流技術(shù)在我國(guó)物流業(yè)應(yīng)用并不普及，比如自動(dòng)識(shí)別和條型碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在我國(guó)物流業(yè)中的應(yīng)用更是尚處于學(xué)習(xí)和起步階段。企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的一體化和信息化，提高物流管理的系統(tǒng)性和集成性，也將為企業(yè)與供應(yīng)商、銷售商、客戶間物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和供應(yīng)鏈一體化奠定良好的基礎(chǔ)。我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，功能不健全，信息系統(tǒng)已經(jīng)成為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，有待進(jìn)一步提高。

二、基于現(xiàn)代信息化物流的物流企業(yè)資源整合

進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)一定要適應(yīng)現(xiàn)代信息化物流的發(fā)展趨勢(shì)，做好企業(yè)資源整合。物流資源整合就是將原本互相聯(lián)系卻被分割開來(lái)進(jìn)行管理的各種物流活動(dòng)，重新整合為一個(gè)整體。它的重要性在于，物流資源種類很多而且十分分散，如果不經(jīng)過(guò)整合，不會(huì)形成強(qiáng)大的生產(chǎn)力，甚至長(zhǎng)期維持小生產(chǎn)的狀態(tài)，這對(duì)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展是十分不利的。盡管不同的物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。

1.客戶資源整合

包括客戶、服務(wù)及老客戶資源的整合。結(jié)合現(xiàn)代信息化物流的特點(diǎn)，我們要做好下面幾個(gè)方面：

（1)信息化:客戶、服務(wù)及老客戶資源信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫(kù)化，信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，信息存貯的數(shù)字化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。目前例如客戶信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等廣泛應(yīng)用于客戶資源整合中，信息化使客戶資源整合更加容易，并形成一個(gè)客戶資源的綜合服務(wù)中心。

（2)柔性化:這本來(lái)是生產(chǎn)領(lǐng)域提出來(lái)的，物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進(jìn)一步延長(zhǎng)，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費(fèi)需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”趨勢(shì)，靈活地組織和實(shí)完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物流服務(wù)來(lái)滿足他們的個(gè)性化需求。從而有效的整合了客戶資源。

（3)協(xié)同化:市場(chǎng)需求的瞬息萬(wàn)變、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同運(yùn)作的能力，以及對(duì)供應(yīng)鏈上的前向洞察力。通過(guò)與供應(yīng)商和客戶的實(shí)時(shí)溝通與協(xié)同，企業(yè)一方面能使供應(yīng)商對(duì)自己的需求具有可預(yù)見能力，使其能提供更好的價(jià)格和服務(wù)，同時(shí)對(duì)其供應(yīng)能力也有較好地預(yù)見性，為自己長(zhǎng)期的、充足的供給業(yè)務(wù)提供了保障；另一方面，自己也能及時(shí)了解客戶的需求信息，在多變的市場(chǎng)環(huán)境中保持更快的響應(yīng)能力，跟蹤和監(jiān)控需求滿足的過(guò)程，準(zhǔn)確、及時(shí)、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。只有企業(yè)間真正達(dá)到了彼此協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、更具有前向的預(yù)見性、更好地共同抵御各種風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和提高產(chǎn)出，滿足客戶的需求。

2.能力資源整合

物流服務(wù)能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，如必要的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等;又包括物流服務(wù)所需的無(wú)形的技能資源，如貨運(yùn)組織方式和存貨控制能力等;還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源，如擁有豐富的物流管理知識(shí)和對(duì)具體產(chǎn)品的物流運(yùn)作具有透徹的了解等，更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。因此需要加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的建設(shè):

（1)網(wǎng)絡(luò)化:網(wǎng)絡(luò)化是指物流配送系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來(lái)講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運(yùn)作通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運(yùn)用電子方式完成操作。

（2)自動(dòng)化:物流自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化。此外，物流自動(dòng)化的效果還有：擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞 動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的技術(shù)很多，如條碼技術(shù)、射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)回來(lái)技術(shù)，自動(dòng)存取技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)，自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)定位技術(shù)，貨物自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍使用于物流作業(yè)中，在我國(guó)，雖然某些自動(dòng)化技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。自動(dòng)化的應(yīng)用可以大大加強(qiáng)物流企業(yè)能力資源整合。

（3)電子化:所謂電子化是指商業(yè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)電子化，即電子商務(wù)。它同樣也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的。電子化具體表現(xiàn)為：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程及其每一步驟的電子化、無(wú)紙化;所有商務(wù)涉及的貨幣實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實(shí)現(xiàn)符號(hào)化、數(shù)字化;業(yè)務(wù)處理過(guò)程實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化和透明化;交易場(chǎng)所和市場(chǎng)空間實(shí)現(xiàn)虛擬化;消費(fèi)行為實(shí)現(xiàn)個(gè)性化;企業(yè)之間或供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)無(wú)邊界化;市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。電子化使物流企業(yè)能力資源整合不僅要成為信息聚散中心，而且成為管理決策中心、觀念與技術(shù)創(chuàng)新中心、市場(chǎng)和消費(fèi)中心。

（4）共享化:供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會(huì)整體資源的高效利用，以最合理的、最少的資源來(lái)最大化地滿足整體市場(chǎng)的需求。而供應(yīng)鏈上的企業(yè)只有在建立互惠互利的共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過(guò)程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，只有通過(guò)資源共享、信息共享、技術(shù)共享、知識(shí)共享、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置和供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以及更快地對(duì)終端市場(chǎng)和整個(gè)供應(yīng)鏈上的需求作出響應(yīng)。

3.信息資源整合

(1)要有IT系統(tǒng)的支持，就必須注意標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)是現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息資源整合的根本保證。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。只有實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。

(2)做好物流服務(wù)知識(shí)管理和決策機(jī)制的變革，就必須要采用集成化和智能化。供應(yīng)鏈物流業(yè)業(yè)務(wù)是由多個(gè)成員、多個(gè)環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運(yùn)作方式要求物流業(yè)務(wù)中的所有成員和環(huán)節(jié)在整個(gè)流程上的業(yè)務(wù)運(yùn)作銜接的更加緊密，因此，必須對(duì)這些成員和環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)、以及業(yè)務(wù)處理過(guò)程中的信息進(jìn)行高度集成，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化和集成化運(yùn)作，使各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)更加接近客戶和客戶的需求。這種集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)過(guò)程的優(yōu)化和管理信息系統(tǒng)的集成，而二者都需要有完善的信息系統(tǒng)解決方案通過(guò)決策、優(yōu)化、計(jì)劃、執(zhí)行等方法和功能來(lái)予以支持，并使所有成員各自的信息系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成、信息集成、業(yè)務(wù)集成、流程集成、資源集成。智能化是一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、每次運(yùn)輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運(yùn)輸工具的排程和調(diào)度、庫(kù)存水平的確定、補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進(jìn)行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)來(lái)解決。同時(shí)，近年來(lái)，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實(shí)際物流作業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。

三、結(jié)論

總之，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)，我們要做的就是結(jié)合現(xiàn)代信息化物流的特點(diǎn)找到最佳結(jié)合點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。

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