我國中小物流企業(yè)實行共同配送面臨的問題及建議

研究項目：湖南省教育科學(xué)“十一五”規(guī)劃立項課題（XJK06QZC024）

[摘要] 在國內(nèi)外物流業(yè)快速發(fā)展的新形勢下，我國中小物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人員、信息管理等方面發(fā)展較為滯后，成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的不利因素。如何在日益激烈的競爭中生存下來，成為我國中小物流企業(yè)面臨的一個重要問題。而實行共同配送，則是各物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一個很好的策略。文章就目前我國中小物流企業(yè)實行共同配送的現(xiàn)狀和所面臨的問題進行了詳盡的分析，并對如何解決這些問題推動國內(nèi)中小物流企業(yè)實現(xiàn)共同配送提出了建議。

[關(guān)鍵詞] 共同配送 現(xiàn)狀對策建議

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，消費者的需求日益向精細化、個性化方向發(fā)展。一方面，為了滿足消費者的需求，制造商們紛紛采取多樣化、少批量的生產(chǎn)方式，相應(yīng)地，高頻少量的配送方式隨之產(chǎn)生。另一方面，在物流業(yè)快速發(fā)展的形勢下，我國中小物流企業(yè)在配送基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)人員、信息管理等方面發(fā)展較為滯后，成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的不利因素。如果每家企業(yè)都投資建立具備完全功能的物流部門，則從全社會的角度看，資源的配置是低效率的。因此，如何整合社會資源以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本，對推動我國物流業(yè)進一步發(fā)展意義重大。在此情況下，共同配送作為解決這一問題的物流方式在我國得到一定發(fā)展。

按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）的解釋，共同配送是“為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送”。其運作模式有兩種：由一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送，在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶的待運送的商品混載于同一輛車上，然后按用戶的要求分別將商品運送到各個接貨點。另外一種共同配送模式:若干物流配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送。它是一種物流企業(yè)在配送業(yè)務(wù)上的橫向聯(lián)合，集約協(xié)調(diào)，求同存異和效益共享，有利于發(fā)揮集團性優(yōu)勢的一種現(xiàn)代企業(yè)管理方法。

一、我國中小物流企業(yè)實行共同配送的發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的若干問題

目前，我國中小物流企業(yè)實行共同配送還處于起步的階段，它們大都是從原來的制造企業(yè)、商品流通企業(yè)、運輸企業(yè)、儲運企業(yè)分離或演變而來的，普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、技術(shù)裝備落后、服務(wù)功能單一、服務(wù)地域狹小、布局選址不合理、重復(fù)建設(shè)、資金浪費嚴重和從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)水平參差不齊等一系列問題。而真正功能齊備、設(shè)施現(xiàn)代化、高技術(shù)水平的共同配送中心，在我國還是鳳毛麟角。我國中小物流企業(yè)施行共同配送面臨的問題可以從以下角度進行分析。

1.宏觀方面

（1)國家宏觀管理方面。從國家宏觀管理方面，我國還沒有統(tǒng)一的物流行政管理部門，商務(wù)部、鐵道部、交通部、民航總局、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、工商總局及相關(guān)行業(yè)協(xié)會組織均各自為政，國家缺乏對整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)。因而造成在共同配送的建設(shè)設(shè)施中社會資源配置不合理，重復(fù)建設(shè)了大量低水平、功能重復(fù)、經(jīng)營規(guī)模小的物流配送中心，使得這些配送中心，很難發(fā)揮共同配送所要求的技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

（2)交通運輸企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展滯后。現(xiàn)代運輸作為物流系統(tǒng)效率化的一環(huán)，追求的是運輸時間的縮短和運輸成本的降低。共同配送之所以能夠及時，快捷地實現(xiàn)物流服務(wù)，滿足不同企業(yè)的物流需求，必須依靠現(xiàn)代化、高效安全的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。但是我國目前交通運輸企業(yè)因受運輸車輛數(shù)量的急劇增加、道路交通擁堵日益嚴重、空氣污染日趨惡劣、能源成本逐步提高等各種因素的影響，其發(fā)展速度遠遠滯后于經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（3)信息服務(wù)落后。共同配送要實現(xiàn)的配送任務(wù)是比較發(fā)達的，涉及集配據(jù)點集貨、車輛調(diào)度與線路選擇、信息交流等，除了以其完善、高效的綜合運輸系統(tǒng)外，在很大程度上還依賴其發(fā)達的、先進的通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)。而我國的通信系統(tǒng)和信息交換系統(tǒng)正處于建設(shè)發(fā)展階段，其所能提供的信息綜合服務(wù)還存在許多不足之處。另外，我國的制造企業(yè)、流通企業(yè)和物流企業(yè)的計算機應(yīng)用還處于簡單的信息處理階段，信息共享也只限于企業(yè)內(nèi)部，對外部提供信息的功能很少。

（4）物流配送人才缺乏。西方發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，實現(xiàn)物流一體化必須大力發(fā)展配送中心建設(shè)，關(guān)鍵是一支懂物流專業(yè)的人才隊伍。而我國尚未建立健全完善的物流研究和人才培養(yǎng)機制，物流方面的人才教育培養(yǎng)非常落后，物流的職業(yè)教育方面更加落后。目前物流從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平參差不齊，多數(shù)人員均未受過系統(tǒng)化、正規(guī)化的物流職業(yè)教育，制約了現(xiàn)代化的共同配送的發(fā)展。

2.微觀方面

（1）企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一思想，進行與外單位協(xié)作需要有一個過程。我國許多中小物流企業(yè)還沒有完全擺脫“大而全”、“小而全”的思想，寧可獨自單干，不愿與外人協(xié)作。這也是開展我國中小物流企業(yè)共同配送的一個重要障礙。

（2)參與共同配送的企業(yè)擔(dān)心會泄漏企業(yè)機密。由于共同配送是一種新的配送形態(tài)，需要有多個單位聯(lián)合，而在具體操作上又沒有具體實際的例子可借鑒，因此難免擔(dān)心泄漏企業(yè)機密，例如，泄漏顧客的名單和交易的價格等。從而使得一些物流企業(yè)由于害怕商業(yè)機密的泄漏而不敢加入共同配送的行列。

（3)經(jīng)濟效益分配的不合理。共同配送在我國一直沒有得到較大程度的發(fā)展，其中一個很重要的原因是不能準(zhǔn)確地計算出共同配送的效益。到目前為止，國內(nèi)外還沒有給出可操作性較強的共同配送的效益計算方法。正是共同配送效益難于準(zhǔn)確地計算，進而影響著共同配送推進主體之間效益的分配，最終妨礙了共同配送的開展。

（4)資金匱乏。配送中心投資大，回報期長，共同配送更是如此。而我國的物流企業(yè)規(guī)模比較小，年銷售超過50億元的企業(yè)，屈指可數(shù)，大部分為中小型的物流企業(yè)。要使各地的物流企業(yè)快速發(fā)展，就需要大量資金投入，這些資金籌措落實十分因難，從而導(dǎo)致共同配送中心建設(shè)的資金很難落實。

二、對于加快中小物流企業(yè)實行共同配送的若干建議

1.宏觀方面

（1)盡快建立全國統(tǒng)一的物流行政管理部門，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律確立統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展的物流行政管理機制。從而打破傳統(tǒng)的地域界限、行業(yè)界限和部門界限，按照經(jīng)濟發(fā)展的需要，盡快建立一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門的大型物流配送中心，為中小物流企業(yè)共同配送的發(fā)展創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

（2)加速國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和物流信息平臺的建設(shè)和改造，為共同配送的發(fā)展提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。加快我國物流信息化建設(shè)，應(yīng)加大國內(nèi)開發(fā)物流應(yīng)用軟件的投入，通過構(gòu)建物流企業(yè)信息平臺，促進中小物流企業(yè)信息的交流，提高企業(yè)的管理水平。同時應(yīng)加強物流法規(guī)的建設(shè)，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場競爭行為。

（3)發(fā)展教育，大力培養(yǎng)物流人才。共同配送的發(fā)展需要大量的各種專業(yè)人才，從事經(jīng)營管理、科研、倉儲配送、流通加工、通訊設(shè)備和計算機系統(tǒng)維護、貿(mào)易等業(yè)務(wù)，要發(fā)展我國的物流共同配送，改變其落后狀況，必須要有一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。為此，應(yīng)廣泛地在高校中開設(shè)物流管理和專業(yè)，或通過國外留學(xué)全面系統(tǒng)地培養(yǎng)物流人才。同時，應(yīng)加強物流系統(tǒng)人員的在職培訓(xùn)。通過資格認證方式，實行持證上崗，調(diào)動人們從事物流工作的積極性，更好地做好本職工作。

（4)發(fā)展物流共同配送技術(shù)。首先，必須提高倉庫管理和作業(yè)自動化程度，充分利用堆垛機、多功能叉車、自動化機械手和傳送帶等機械設(shè)備提高倉庫作業(yè)水平，其次，使運輸工作大型化、現(xiàn)代化，提高運力，降低運送成本。再次，充分利用射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和有效的顧客反應(yīng)（ECR）等先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)，提高配送效率。最后，重視交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)。應(yīng)加速物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)，消除運輸方式切換上的障礙，促進物流共同配送的發(fā)展。

2.微觀方面

（1)保證配送中心能夠堅持公平、公正、合理、保密的原則，使得共同配送不會影響各物流企業(yè)之間的公平競爭。

（2）合理核算共同配送的效益。對于共同配送的效益計算，到目前為止，國內(nèi)外的專家學(xué)者還沒有給出可操作性較強的計算方法。由于共同配送效益計算涉及的范圍較廣，在計算過程中，我們應(yīng)認真分析具體的共同配送模式所涉及的項目及其計算范圍，保證其完備性，同時，也要具體情況具體分析，做到統(tǒng)籌兼顧，合理分配。

（3)拓寬融資渠道。國家在建設(shè)共同配送中心的資金上給予扶持，同時各規(guī)模不一的物流企業(yè)也可以共同出資以股份制的形式建立共同配送中心。使共同配送建設(shè)項目投資趨于多元化和社會化，加大基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的技術(shù)改造投入，提高共同配送中心的技術(shù)裝備水平。

（4)進行示范性工程。選擇重點連鎖業(yè)、生產(chǎn)商和物流企業(yè)進行試點，通過試點培育共同配送模式的使用典范，真正做到統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送、“零庫存”，降低總成本，提供共同配送模式的應(yīng)用基礎(chǔ)，起到示范作用，使廣大連鎖商家認識到實行共同配送的優(yōu)勢所在，從而推動整個共同配送行業(yè)的發(fā)展。

三、結(jié)語

共同配送是在經(jīng)濟全球化、經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟信息化的市場態(tài)勢下，適應(yīng)消費多樣化、個性化的發(fā)展而產(chǎn)生和不斷發(fā)展的。作為我國物流市場主力軍的中小物流企業(yè)要想取得進一步的發(fā)展，共同配送無疑是提高物流效率、提升企業(yè)競爭力、優(yōu)化資源配置的一條捷徑。雖然我國中小物流企業(yè)在共同配送實踐中還面臨一定的困難和障礙，但在當(dāng)今有利于物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件已初步具備的情況下，共同配送必將會大有作為。

參考文獻:

[1]馬士華林勇陳志祥:《供應(yīng)鏈管理》[M].機械工業(yè)出版社，2000

[2]宋心宇:國內(nèi)連鎖企業(yè)實行共同配送面臨的問題及建議[J].山西科技，2006，(5)