由博弈的思想看中國(guó)的汽車市場(chǎng)

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，2005年我國(guó)GDP達(dá)到了182321億元，城鎮(zhèn)居民收入大副增長(zhǎng)，權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值GDP將保持年均7%～9%的高速增長(zhǎng)，與此相適應(yīng)的汽車的增長(zhǎng)率一般為GDP的2倍～3倍，因此我國(guó)汽車每年保持15%～30%的增長(zhǎng)率是完全有可能的。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的一般規(guī)律，當(dāng)轎車的平均價(jià)格和人均國(guó)民生產(chǎn)總值的比例在2～3左右時(shí)，就是汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的門(mén)檻，折算下來(lái)人均GDP為3000美元，而在發(fā)展中國(guó)家人均GDP為1000美元時(shí)，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)的速度加快。2003年以后我國(guó)人均GDP超過(guò)了1000美元，2004年為1280美元，2005年為1700美元，2006年為2004美元，預(yù)計(jì)2010年超過(guò)3000美元。這預(yù)示我國(guó)已進(jìn)入了轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。

2004年，制造業(yè)分行業(yè)比較，按產(chǎn)值排名，汽車制造業(yè)位居第三，按增加值排名位居第四，按產(chǎn)品銷售收入總和利潤(rùn)排名居第三。2010年前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)將成為世界主要汽車制造國(guó)。中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)5年以平均超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)。2005年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為570.77萬(wàn)和575.82萬(wàn)，其中乘用車產(chǎn)銷量分別為393.07萬(wàn)和397.11萬(wàn)，商用車產(chǎn)銷量177.77萬(wàn)和178.71萬(wàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)銷量?jī)H次于美日德，已列世界第四位，預(yù)計(jì)2010年將進(jìn)入世界前三位，2005年汽車制造業(yè)產(chǎn)值接近12000億元，占全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值的5.2%，汽車制造業(yè)增加值2500億元，占GDP比重的1.8%，已成為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2006年中國(guó)汽車銷量達(dá)到了730萬(wàn)輛，2007年全年的銷量預(yù)計(jì)達(dá)到900萬(wàn)輛。2006年我國(guó)出口的汽車超過(guò)了34萬(wàn)輛，中國(guó)因此成為了繼日本，韓國(guó)和泰國(guó)之后的亞洲第四大汽車出口國(guó)。且大部分品牌為中國(guó)品牌，如一汽，東風(fēng)，柳汽，江淮汽車，北汽，奇瑞和吉利等。若政府的政策得當(dāng)，在未來(lái)10年，中國(guó)汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量還會(huì)加速增長(zhǎng)。2005年汽車工業(yè)對(duì)制造業(yè)的波及系數(shù)為3.4，對(duì)GDP的波及系數(shù)為9.4。預(yù)計(jì)今后10年，每年GDP的增量有七分之一到六分之一由汽車產(chǎn)業(yè)提供，因此汽車產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。

雖然我國(guó)汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是仍然存在一些問(wèn)題。

一、 存在的主要問(wèn)題有

1.自主創(chuàng)新能力薄弱，核心技術(shù)空心化嚴(yán)重 ，雖然我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)是直接引進(jìn)的，起點(diǎn)較高，但是多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)受控于國(guó)外公司，動(dòng)力總成企業(yè)研發(fā)能力嚴(yán)重不足，核心技術(shù)依然掌握在國(guó)外公司手中。與國(guó)外同行的距離在拉大，原發(fā)型的技術(shù)發(fā)掘還是空白，電控電噴等高技術(shù)的開(kāi)發(fā)手段及制造技術(shù)遠(yuǎn)未掌握。自主研發(fā)能力不強(qiáng)，研發(fā)投入嚴(yán)重不足，創(chuàng)新意識(shí)薄弱。行業(yè)研發(fā)費(fèi)用不到銷售收入的3%，多數(shù)企業(yè)不到1%，我國(guó)的動(dòng)力總成產(chǎn)品技術(shù)落后于國(guó)際先進(jìn)水平5年～10年，且環(huán)境污染嚴(yán)重，能源消耗較高。質(zhì)量控制手段不完善，獲得ISO/TS16949，ISO/14001，OHSAS18001第三方認(rèn)證的企業(yè)還很少。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)與國(guó)際著名廠商或研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，離合器，在一定程度上縮小了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，但總體看來(lái)，我國(guó)的動(dòng)力總成產(chǎn)品的自主品牌依賴于國(guó)外。優(yōu)秀的自主品牌不多，管理水平與國(guó)際先進(jìn)水平還有不少差距。

2.模仿風(fēng)氣嚴(yán)重，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)模仿國(guó)際著名汽車公司的一些車型。幾家中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了模仿的怪圈。“抄襲模仿”，自我風(fēng)格不明顯，帶有別人的“印記”。國(guó)外的一些廠商也紛紛狀告自主品牌汽車企業(yè)的模仿大戶，某國(guó)內(nèi)汽車廠家因和本田的CRV看上去太像，而被本田告上了法庭；而其另一款SUV因模仿寶馬X5，遭到寶馬中國(guó)的譴責(zé)。后又模仿了一把奔馳風(fēng)行全球的小車Smart，這回還沒(méi)有輪到奔馳站出來(lái)說(shuō)話，發(fā)改委卻先行一步，將其一款車型扼殺在搖籃中。

3.國(guó)人對(duì)自主品牌的認(rèn)同度還不高，對(duì)自主品牌的質(zhì)量還不抱有信心。對(duì)合資品牌比較認(rèn)同，競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)歐系、美系、日系車。 汽車在國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)同度還不高，出口價(jià)格還徘徊在較低的價(jià)位，如與韓國(guó)相比，2006年中國(guó)汽車出口總額32億美元，按34萬(wàn)輛計(jì)算，每輛汽車平均價(jià)值為9400美元。而韓國(guó)2006年共出口270萬(wàn)輛，出口總額330億美元，每輛汽車平均價(jià)值為12000美元。均價(jià)高出中國(guó)33%，不論是出口數(shù)量還是出口質(zhì)量都還有非常大的差距，更不能歐系、美系、日系車相比。

對(duì)于我國(guó)汽車市場(chǎng)存在的問(wèn)題，我們應(yīng)該從下面的博弈模型中得到啟發(fā)。2006年，公司總部設(shè)在法國(guó)圖盧茲的空中客車公司的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了260億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。在全球各地還設(shè)有150多個(gè)駐外服務(wù)辦事處。空中客車公司還與全球各大公司建立了行業(yè)協(xié)作和合作關(guān)系，在30個(gè)國(guó)家擁有約1500名供貨商網(wǎng)絡(luò)。空中客車公司已經(jīng)成為一家真正的全球性企業(yè)。這與歐共體對(duì)空客的戰(zhàn)略性補(bǔ)貼分不開(kāi)的。有一個(gè)經(jīng)典的模型，說(shuō)的是歐洲空客與美國(guó)波音之間的事。這是動(dòng)態(tài)博弈與“承諾行動(dòng)”的例子，歐共體在空中客車與波音公司的競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)空中客車公司進(jìn)行戰(zhàn)略性補(bǔ)貼。歐共體為了打破美國(guó)波音公司對(duì)全球民航業(yè)的壟斷，放棄歐洲傳統(tǒng)的自由競(jìng)爭(zhēng)精神而對(duì)與波音公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的空中客車公司進(jìn)行補(bǔ)貼。當(dāng)雙方都未獲得政府的補(bǔ)貼時(shí)，兩個(gè)公司都開(kāi)發(fā)新型飛機(jī)會(huì)因市場(chǎng)飽和而虧損，但若一家公司開(kāi)發(fā)而另一家公司不開(kāi)發(fā)時(shí)，則開(kāi)發(fā)的那家公司會(huì)獲巨額利潤(rùn)，得益矩陣如下

未補(bǔ)貼時(shí)的博弈

此時(shí)有兩個(gè)納什均衡，即一家開(kāi)發(fā)而另一家不開(kāi)發(fā)。

有補(bǔ)貼時(shí)的博弈

考慮歐共體對(duì)空中客車進(jìn)行補(bǔ)貼20個(gè)單位的情況。此時(shí)，當(dāng)兩家都開(kāi)發(fā)時(shí)，空中客車仍然盈利10單位而不是虧損，得益矩陣這時(shí)只有一個(gè)納什均衡，即波音公司不開(kāi)發(fā)和空中客車公司開(kāi)發(fā)的均衡（不開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)），這有利于空中客車。在這里，歐共體對(duì)空中客車的補(bǔ)貼就是使空中客車一定要開(kāi)發(fā)（無(wú)論波音是否開(kāi)發(fā)）的威脅變成可置信的一種“承諾行動(dòng)”。

二、解決我國(guó)汽車市場(chǎng)存在的問(wèn)題的方法

1.我國(guó)政府也對(duì)大型的汽車制造企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，提供一些優(yōu)惠政策。像歐共體對(duì)空中客車的補(bǔ)貼一樣，若我國(guó)政府也對(duì)大型的汽車制造企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，提供一些優(yōu)惠政策，創(chuàng)造積極充分的有利于提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，改制，重組汽車企業(yè).提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率，加強(qiáng)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司的多方面合作，推動(dòng)國(guó)有與非國(guó)有企業(yè)之間的合作。也能促進(jìn)這些企業(yè)盡快健康的發(fā)展，使它們快速發(fā)展，增強(qiáng)它們?cè)趪?guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然我國(guó)已經(jīng)采取了切實(shí)可行的措施來(lái)支持汽車行業(yè)的出口，包括在全國(guó)范圍內(nèi)建立6個(gè)汽車出口優(yōu)惠區(qū)，為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供稅收和其他方面的優(yōu)惠政策。從2007年3月1日起，對(duì)整車產(chǎn)品實(shí)行出口許可證管理，同時(shí)還對(duì)整車產(chǎn)品出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行授權(quán)經(jīng)營(yíng)管理，進(jìn)一步規(guī)范汽車出口市場(chǎng)，促進(jìn)企業(yè)提高汽車品質(zhì)。

2.搞中國(guó)自己的自主品牌汽車，走出模仿的困境。 模仿本無(wú)錯(cuò)，全世界的汽車工業(yè)也是在模仿中走來(lái)的。從汽車工業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，每一個(gè)汽車品牌的發(fā)展也都是從模仿開(kāi)始，美國(guó)汽車模仿歐洲產(chǎn)品，日本模仿歐美，韓國(guó)模仿日本，就是現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品中也有很多“類似模仿”，每一個(gè)汽車品牌都希望集百家之長(zhǎng)，比如，大家印象頗深的POLO的前臉大燈，就是來(lái)自奔馳的C級(jí)車。為什么奔馳對(duì)大眾不憤怒？原因在于在歐洲市場(chǎng)，一家企業(yè)的車型在申請(qǐng)專利后，如果有企業(yè)看中了其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，可以通過(guò)協(xié)商和付費(fèi)的方式共享這種專利。且國(guó)外的模仿大多是局部的而非整體的抄襲。我們國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)走過(guò)的時(shí)間也不算短了，所謂自主設(shè)計(jì)的車型總感覺(jué)是“抄襲模仿”，自我風(fēng)格不明顯，帶有別人的“印記”。導(dǎo)致國(guó)外的一些廠商也紛紛狀告自主品牌侵權(quán)。在汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品研發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，包括市場(chǎng)研究、原型、概念、設(shè)計(jì)、造型和總體設(shè)計(jì)、整車設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)、整車的認(rèn)證、零部件產(chǎn)品的認(rèn)證以及為本地化生產(chǎn)的零部件，提供技術(shù)支持。可見(jiàn)，專利的研發(fā)過(guò)程漫長(zhǎng)而且投入巨大，同時(shí)這種知識(shí)資本有一個(gè)很鮮明的特點(diǎn)—難開(kāi)發(fā)而易傳播。我國(guó)企業(yè)應(yīng)該注意注意的是，外形的借鑒也許不失為一條“捷徑”，但是汽車產(chǎn)業(yè)的精髓更在于無(wú)法“借鑒”的“內(nèi)核”。經(jīng)過(guò)幾十年的合資，加上技術(shù)基礎(chǔ)和政策支持，中國(guó)的企業(yè)已經(jīng)有條件，而且更應(yīng)該搞中國(guó)自己的自主品牌汽車了。我們要做出自己的品牌，就不能拿自己的錢(qián)去堆積別人的品牌價(jià)值。誠(chéng)然品牌的價(jià)值是靠時(shí)間和資本堆積起來(lái)的，研發(fā)一款新的車型確實(shí)需要數(shù)年的時(shí)間以及幾億元的資金投入，但是我們中國(guó)的一些大型汽車企業(yè)完全具備這種實(shí)力。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言， 一定要記住:最新的技術(shù)裝在別人腦袋里，你買(mǎi)來(lái)的永遠(yuǎn)是落后的。

3.提高汽車的性價(jià)比，鼓勵(lì)百姓購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車，支持我國(guó)的汽車工業(yè)。在當(dāng)今的韓國(guó)，大街上基本都是韓國(guó)自己的國(guó)產(chǎn)車：現(xiàn)代、起亞、雙龍等，極少數(shù)的富人開(kāi)德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)的進(jìn)口車，多數(shù)韓國(guó)人喜歡買(mǎi)自己生產(chǎn)的車。原因一:國(guó)家小，國(guó)內(nèi)幾個(gè)汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車已經(jīng)完全滿足國(guó)內(nèi)狹小市場(chǎng)的需求。原因二：與車子優(yōu)秀的性價(jià)比是分不開(kāi)的， 買(mǎi)對(duì)的而不是買(mǎi)貴的； 韓國(guó)的汽車品牌：現(xiàn)代、起亞、雙龍等生產(chǎn)的汽車比較廉價(jià)，這一點(diǎn)從我國(guó)市場(chǎng)上的韓國(guó)汽車的價(jià)格上就能體現(xiàn)到，而且他們本國(guó)的汽車質(zhì)量也比較好，這正適應(yīng)了韓國(guó)大眾的需求。而我們的國(guó)產(chǎn)車的產(chǎn)量是相當(dāng)大的，包括奇瑞汽車，紅旗汽車，天津夏利，吉利汽車，中華汽車等，只要我國(guó)的汽車企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高售后服務(wù)的水平，適當(dāng)降低成本，提高自主品牌的性價(jià)比。從國(guó)家到地方，從集體到個(gè)人，都提倡購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車，支持我國(guó)的汽車工業(yè)。我們的汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá)了。

今天中國(guó)汽車工業(yè)在世界市場(chǎng)上還只扮演著一個(gè)小角色，但是中國(guó)政府已將汽車工業(yè)列為整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。 今天的中國(guó)是開(kāi)放的中國(guó)，隨著中國(guó)與全球化的不斷對(duì)接，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將很快轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際的競(jìng)爭(zhēng)。要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就一定要做成自己的品牌，否則企業(yè)就沒(méi)有發(fā)展前途。 中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)該充分利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的多層次性，以及大國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車作為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，兼顧中高端轎車市場(chǎng)。我們相信，在不久的將來(lái)，我國(guó)一定會(huì)成為世界上主要的汽車制造大國(guó)，銷售大國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

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