團結各階層的共同信仰

喜歡改裝車的人群主要來自中產階級和小資產階級，他們認為那是個性化的體現。一方面不可避免地追逐潮流和互相攀比，另一方面要付出更多的使用成本，還要冒更大的出故障的風險。

同樣來自這兩個階層，有一大部分人平時只使用或者擁有兩輪驅動，底盤低于18CM的轎車。他們也不對車進行改裝，而是通過合理或者略微過度地使用車輛，而將車的性能發揮到極至。這里面的領軍人物應該算花虎。

花虎和輕野>>小資的癡狂

花虎：本職工作是中國科學院一個所的計算機高工，他每天上班單程距離僅僅三公里，但他的車已經跑了九萬多公里。除去上下班可以忽略不計的里程，那么他20％的里程是周末在郊區行駛出來的，70％的里程是他開此車長途旅行累計行駛的。本來最初一兩年是他單人單車旅行，但隨著每次旅行參與者的增加，他們形成了一個組織，后來干脆利用網絡平臺創建了一個叫做“輕野聯盟”的論壇。和很多網絡上汽車論壇說得多，做得少的形式不同，他們是跑得多，說得少。

花虎自己的座駕是天津生產的一款經典的家用車夏利2000。這款車在北美，歐洲，澳洲累計生產了一百余萬輛，但在中國大陸，因為外形的問題，還有廠家銷售渠道，方法的問題，一共沒有幾萬輛用戶，可以說是一個內在質量好的小眾群體。花虎就是開著他這輛性能穩定但外形屢遭國人甚至汽車盜竊者鄙夷的車，奔馳在北京通往各方向邊遠地區的大道上——

青藏高原；內蒙古大漠森林草原湖泊，太行大峽谷，王莽嶺，郭亮洞，壺口瀑布，興凱湖，烏蘇里江，成山頭，江嶺，齊云山，黃山，神掌溝。

《戶外探險》：你為什么給自己的車俱樂部起名叫“輕野聯盟”呢?

花虎：我們以實際行動驗證了以下事實——幾乎所有質量合格的家用車都可以進行簡單越野(“輕型越野”)，英文就是CAR OFF-ROAD，簡稱野；COR、在累計幾萬公里的自駕過程中，我逐漸摸索出一種適合自己特點的玩法，讓欽佩越野但只能開轎車的車友圓夢越野，圓夢遠途自駕。普通家用車身短、軸距短、輪距窄，越野性差，擅長快速通過。我還曾經單車單人無后援行走惡劣山道。這種探索性的駕駛方式不是異想天開的，一般人如果通過適當的駕技訓練和簡單工具運用，才能逐漸達到安全自駕旅行的標準。

《戶外探險》：但從車的原理上來講，兩驅車畢竟不是四驅車啊。

花虎：我們和傳統越野有區別：我們講究快速通過。我們不去沼澤等地，不純粹為了越野而越野。我們是兩驅轎車，與四驅車有本質區別輕野提倡日月藍天下的FB，盡量避免燈光室內FB。愿做千變萬化的云彩和自由翱翔的山鷹。

熱愛自然，追求自由浪漫

事實上，跟隨花虎一起玩的人都知道，花虎雖然工作的時候是個典型的知識分子形象，但開起車來很瘋狂。在某坦克訓練基地，他竟然也把自己的兩輪驅動的轎車往30度坡度的測試大坡上沖了好一段，而且幾乎登頂。當然，在他的保養和調教下，這么玩對車基本沒什么損害。如果換作你，敢這么對待自己的車嗎?

《戶外探險》：你這么多年到處瘋跑的經歷里，有哪次是真正危險的經歷?

花虎：2005年10月我們從北京前往內蒙古西部的額濟那旗的半路上，遇到一個漫水壩，當時一米多深的水急速流過一車寬的壩面，人是無法用腿先探測能否讓車安全通過的，因為人會被水一下子卷走。加上以前北京有諸多因大雨市內立交橋洞下積水損壞好多車的實例，隊伍一度被擋在了這片水前。沿途遇到的另外一支越野車隊小心翼翼涉水通過，然后絕塵而去。站在水前，不斷用視線探詢著水的流速和深度，并觀察周圍情況。發現對面等候逆向通過的車隊里，同樣有普通桑塔那這樣的家用兩驅轎車。在多年自駕旅行的基礎上，我認為我們車隊可以嘗試通過漫水路面，或者說這個“游泳池”。于是我駕車實踐。用一擋高轉速，讓馬達轟鳴著將車開進了湍急的水中。隨著車身越往前，水越深，前邊可淹沒發動機蓋，邊上可以看到浪花在拍打側窗。加油、勻速、千萬不能收油!因為水面高度實際已經超過發動機蓋下面的進氣口高度，目前是因為車的保險杠在往前運動中將水面拱起一個波谷，如果速度一旦慢下來，水面高度恢復，就像人在水中呼吸一樣，發動機立刻會被嗆滅。即使車不被激流卷走，也將面臨數萬元的修理費用。

車經過150米長度的游泳之后，竟然安全到達了對面!發動機艙露出水面的剎那，里面大量的水從前輪邊瀉到了路面上，那叫壯觀!我簡直太愛我的車了，性能真不錯!周圍不少人還給我們鼓掌!其余車輛依次通過，大家還紛紛用手機和數碼相機的攝像功能記錄他們其余車輛像馬隊一樣涉水的畫面。所有車輛安全通過后，我馬上用車載電臺通知前面路遇的越野車隊，對方也跟著激動了半天，電臺里只能一個勁地重復：“你們真棒!你們真棒!”

《戶外探險》：夜里你們趕路嗎?

花虎：夜里開車是經常的事。前不著村后不著店，但如果時間還不是特別晚，我們都會趕到計劃的目的地。所以，我們大家夜間駕駛經驗豐富!

我要求夜里行車，每輛車都要打開車遠近光照明燈其一，開雙蹦燈，尤其在國道上，選技術最好的當頭車，后車以前車燈光定位，不必看路面，要緊跟前車軌跡。前車遇情況要提前點剎車，警示后車后車不要被遮天灰塵嚇倒，不然，煙塵也會使人崩潰的。

《戶外探險》：你經常走這么爛的路，沒有改裝更硬的減震彈簧什么的?

花虎：絕對不改。花那錢冤枉。我們不是進賽道去折騰，我們是為了旅行。況且，自己隨便改裝的質量沒什么保證，即使路邊店吹得再邪乎，說他們多專業我們也不改。畢竟非原廠的零件只能增加我們在外出沿途中出故障的幾率。

《戶外探險》：很多你這種車都是用的普立斯通輪胎，為什么你的車是回力胎?

花虎：我這種車在我這一批之前或之后出廠的都是普立斯通輪胎，就惟獨我這一批車用的是國產的回力胎，也許廠家為了降低成本才用的國產輪胎。但開了一段以后，我反而特喜歡回力胎特有的噪音了，讓我的車有種更強烈的機械感。現在這車跑了九萬多公里，以前的輪胎磨損得差不多了。我剛預訂了新輪胎要更換，還是回力的!

劉劉>>中產階層的內斂

劉劉=劉殿濤+劉頎：標準的過上中產階層生活的外企型家庭。座駕：新欺福特翼虎SUV，累計行駛里程三萬公里。車各方面還不錯，對于他們的戶外旅行生活來說，沒什么需要再改裝的了。

《戶外探險》：你家選購了美國車，不嫌費油嗎?

劉劉：確實一般美國車因為車自重很大，和其他地區產的車比，要費些油。但我們并不瞎改裝，這樣想想還是省錢的。這車外觀雖然比一般美國越野車小一些，但也足夠大。無論在城市還是野外路況，開起來也相對有面子了。我們絕對不會花千元左右給它加裝很薄的不銹鋼管的前后防撞架那類的東西。那應該屬于切諾基時代的標志了，只有現在開徒有其表的韓國車的人才喜歡裝這類的架子。如果裝了它，既不防撞又增加風阻和油耗，無論對于旅行還是環保，沒有一點幫助。翼虎是承載式車身結構，抗撞擊能力強，在強烈撞擊中，駕駛室仍然可以保持原狀，我們沒想畫蛇添足地改裝什么車身結構。

《戶外探險》：我看和大多數遠途旅行的車此，你家車算很舒適的了。

劉劉：對。這車內飾方面座椅里的傳感器能自動感知乘客的重量，以決定碰撞時氣囊是否需要開啟；天窗、自動擋、巡航、六氣囊、帶加熱的電動皮座、CD音響……該有的都有。再多說的話我們就該遭到“唾棄”了。這哪里是去汽車旅行，分明是換個野外地點享受資產階級生活方式去了!翼虎還有一個方便的小桌子就藏在后備箱里，這一點很值得夸獎。我們甚至連輪胎都沒有換，并且也勸其他人不要換。如果換了輪胎，就沒有原車的味道了。

《戶外探險》：這么好的車，你們最遠去了什么地方呢?

劉劉：我們剛從巴丹吉林沙漠回來。以前只開翼虎去過海邊，但只去那種地方都對不起這車的性能。所以我們就去沙漠了。某天夜里，劉殿濤因為口渴喝了點兒水，本來打算接著睡，可是打了一個哈欠，結果眼淚把沙子沖入了眼里很痛，就再也睡不著了，趕快起來洗臉，主要是洗眼。人眼進了沙子這么難受，那么虎虎這么多天在沙漠里，一定也有不少小沙礫偷偷欺負它吧。車要隨時檢查和定期保養才能保證不出故障。等汽車哪天開口抱怨的時候，那么故障也臨近天大了。所以，我們累計行駛了4055公里回北京以后第一件事情，不是自己回家洗澡，而是上街洗車!次日又帶它去四S店做體檢。

沈越>>半無車階層的飛躍

沈越：典型的家庭幸福型自駕迷，35歲，北京和平里醫院醫生，因喜愛攝影而喜愛旅行，因喜愛旅行而喜愛汽車。

在2005年7月購買屬于他們自己的家庭汽車以前，沈越已經有了3年的駕齡、N年的旅行經驗，N年的攝影歷史。所以，他們兼顧了平時家用上班和遠途旅行，選了一輛波爾多紅色的自動擋富康轎車。從新車到里程滿一萬公里全部結束磨合，沈越帶著老婆利用醫院休假，一口氣從北京去了山西，陜西、河南，往返2500公里，又去了黑吉遼三省地帶的長白山，鏡泊湖。

《戶外探險》：富康是你家第一輛車嗎?

沈越：是。

《戶外探險》：你光買相機也花了不少錢了，為什么買車選擇的是富康呢?

沈越：富康現在可算經典老三樣之一。當初是中國二汽和法國合資生產的雪鐵龍ZX型。現在每年一度的世界汽車拉力賽WRC上，雪鐵龍ZX車曾經在野外賽道上連續戰贏著名的日本富士SUBARU的翼豹型汽車，贏得當年的WRC世界冠軍。要知道，國產富康現在低配的才賣六萬多人民幣，而SUBARU的翼豹一直是三十多萬人民幣的價位，而且有技術非常先進的“時時四驅”技術。雖然國產的富康不能和有技術工程師作后援的雪鐵龍ZX相比，但仍然屬于同質量的成熟車型。富康車的底盤有經典的雪鐵龍后輪隨動轉向的專利技術，別的廠家不可以使用。這種底盤在車轉彎時后輪可以偏斜一定角度，這樣的話，彎道性能就很好，后座的人不容易暈車。

《戶外探險》：你以前為了攝影去了不少地方了，開這車都去了哪里?

沈越：這車畢竟兼顧城市生活用和旅行，現在只行駛了三萬多公里。開它最遠就去了次山西一陜西一線。從北京前往山西平遙古城、黃河壺口瀑布，陜西黨家村，西安，河南鞏義、鄭州、北京，一路上車的表現非常讓我滿意，最高165km／h，高速路一般開130～140km／h，國道80～100km／h。五天跑了2300多公里，尤其是最后一天從洛陽到北京，加上在龍門石窟和北宋皇陵玩，跑了900多公里，車的狀況極其良好平穩。中途加速很好，我試著在140時狠踩油門到底，還有很明顯的推背感。也很省油，總共平均每百公里約7.5升油。要是沿途一直保持90公里的經濟時速，估計能7升以下。

《戶外探險》：這趟旅行有險情嗎?

沈越：險情沒有，但有好玩的事情。在河南和陜西交界的風凌渡，我們在高速路半截遇到大霧，看不到路面，那感覺和開飛機一樣。后來事情的發展挺感人也挺壯觀的。當地的高速公路巡警在行駛中將路面上的車組織起來，要求所有車輛打開所有的燈，警車開道，其他車輛按照20到30公里的時速跟隨，警車上的擴音器一遍遍地通知“禁止超車”。最長的時候，這個特殊的車隊有大約120輛左右的車，都開著霧燈和雙蹦團結合作地行駛，綿延五六公里!

《戶外探險》：你這車改裝哪里了嗎?

沈越：除了輪轂，其他地方都沒換。而且也不應該算改裝，應該算是更換。畢竟車的價格便宜，所以出廠的時候廠家給配的是鋼輪轂。長時間行駛的時候，輪胎與地面摩擦生熱。如果是鋁合金輪轂，散熱性能好，駕駛起來更安全。所以，我貼了一千多塊錢，把車開到汽配城，用剛剛使用了一個星期的五個鋼輪轂，置換了新的鋁合金輪轂，包括備胎。

《戶外探險》：你下一步還想開車去哪里?

沈越：我去過不少次甘南，也許下次開車去西藏。將面臨兩個問題一個是路面條件，一個是高原條件。我自打會開車以來在東北長白山附近和陜西鄉下，有比去西藏的路爛好幾倍的路我都開過了，西藏有什么不能去的?最多氧氣少了，燃燒不充分。人到那里不會缺氧動彈不了，我的車也就能跑。