不改裝主義

策劃／田小童

就像很多人喜歡發燒升級戶外裝備一樣，不少喜歡自駕旅行的人也喜歡改裝和升級汽車部件。有道是：改一臺車甚至會比買一臺車還貴，錢包必須充實才行。

但如果不改裝汽車就不旅行了嗎?

我們身邊，大家往往被街頭風馳電掣，怪模怪樣的各種改裝車吸引了注意力，但很多英雄都是“大隱隱于市”。

他們因為各種理由沒有改裝汽車，但又強烈喜歡旅行，并且駕駛技術高超。他們在中國各類別的驢友和的駕駛員當中，是什么樣的定位呢?

中國車主各階層的分析

如何去旅行?如何去感受?這個問題是駕車旅行的首要問題。大部分中國人現在只是在使用和保養層面上了解汽車和旅行的關系，但涉及到汽車在人的旅行生活中究竟扮演了什么角色這樣的核心問題，包括筆者本人在內，認識得還很膚淺。其基本原因就是因為汽車真正進入普通中國人的生活時間還很短。我們的旅行要有大方向正確的路書和一定安全返回的把握，不可不注意尊重和團結汽車——這個我們真正的朋友。我們要分辨真正任勞任怨的旅伴，不可不將中國車主各階層的用車感覺及其對于駕車旅行的態度，作一個大概的分析。

中國社會各階級的情況是怎樣的呢?

或變色加重在既要發展經濟務實又要旅行充實生活而務虛的中國，城市新貴和中國式大款，其旅行和生活方式，是附屬于西方資本主義的。雖然不是出差，但沒有五星級飯店就不出門，偶爾玩一把戶外極限駕駛也都要具備由大企業贊助或提供價值百萬的SUV的條件，即使在沙漠里，每兩個小時還要來次茶歇。這些階層代表中國最落后的旅行觀念，他們以為自己是享受了精英的生活方式，而實際上是暴露了他們是中國人里最嬌氣的人群，阻礙中國環保旅行的發展。他們和中國革命的，崇尚熱愛自然與環保，在旅行中進行自我個體鍛煉目的完全不相容。

中產階層。中產階層主要是指世界500強公司的白領打工名和部分民族資產階層，對于旅行具有矛盾的態度，他們在工作壓力很大，但年假時間長時，需要旅行贊成非商務旅行和反對浪費地球資源的行為；但是當汽車逐漸走入晉逢中國人的家庭并且自駕旅行的人群越來越壯大的時，中產階層不是為了面子而買排量更大，發動機汽缸容積在3升到4升之間的車，就是打著增加性能的旗號，花五位數甚至六位數的錢來改裝自己的車。所以，中國的中產階層車主們，以其本階層為王體的用車與“旅行”思想，僅僅是一場作秀。

小資產階層。如小業主、小知識階層——學生界中小學教員、小員司、小事務員、小律師、小商人等都屬于這一類，這一個階級，在旅行人數上，在方式上都值大大注意，他們一般家里養一輛車，主要用于平時上下班接送孩子，節假日到郊短途自駕一把，偶爾也進行長距離遠途旅行，這些車主里，將自己家車進行過分改裝的，鳳毛麟角。

半無車階層。此處所謂半車階層，主要是指家里有車但平時不是他們使用，手頭有單位的車，或者經常有各種機會開車，駕駛技術很好，但目前手頭沒有自己汽車的人群。假期里得到一輛能用的車，是他們出門旅行的最大動力，至于去哪里并不太重要。可能是海邊休息，也可能是沙漠穿越。完全取決于他們得到的車型他們的興趣和目的，以及找到的拼車伴侶。

無車階層。中國因養車和用牟成本高昂，在世界上排前列。雖然中國大陸的停車收費遠比韓國和歐洲便宜，但汽油成品油價格在加入燃油附加稅以前和世界發達國家幾乎相同，而且由于某兩大石油公司統占市場的事實存在，更造成汽油質量偏低。另外，全球60％的收費公路都在中國大陸，而且0.5元／公里的高速收費標準也是絕對的世界第一。這些因素造成了很多有能力買車卻不愿意養車的人王動或者被動放棄了擁有汽車但他們有隨汽車旅行的權利。鑒于他們存平日生活中對地球環保做出的長久的貢獻，他們從道義上更應該成為自駕旅行的邀請對象。

野蠻無車階層。這是最可怕的一個反動環保階層對應于中國解放前和西方19世紀的流氓無產者。他們一般是年輕群體 在借不到車或者自己還沒有擁有個人可使用的汽車以前。經常合伙從汽車租賃公司租用汽車，在城里辦事為輔，遠途自駕為主。“不是自己的就可勁兒造”，這是中國民俗當中一個可怕的陋習，這種陋習在野蠻無車階層當中表現尤其突出。汽車在合理使用的情況下可以最小程度地排放尾氣 但在各種不熟練駕駛和野蠻駕駛當中，同樣路況行駛100公里要消耗比老司機多40％的燃料，輪胎和各主要零件過度磨損，縮短保養里程，增加廢機油和齒輪油的排放縮短汽車使用壽命。另外，野蠻無車階層通常駕駛技術生疏，小剮蹭不斷，汽車在返廠進行噴漆修復的時候，無疑又增加了稀料等化學氣體的排放和電能的消耗 以及車輛在去修理廠或路邊店以及返回的汽油消耗。有的人沒學會走就想跑在看了毛影《頭文字D》《瘋狂出租車》以后，用租來的車輛野蠻進行漂移自學，增加了各方面消耗和磨損，還對地面交通安全構成了極大的威脅。

只要對比一下中國大陸和泰國的租車方式，就可以看出有中國特色的野蠻無車階層是多么可怕，在泰國你歸還汽車的時候只要是自己把車開回來而不是車被拖回來的，老板在汽車進入他視線范圍到你停車熄火之間，沒有發現明顯的磕碰傷痕，就愉快地把押金或者護照還給你，不像中國大陸，你歸還汽車的時候，車行像監獄獄警一樣拿出A3幅面的超大卡片，按照前后左右上其五個方向的示意圖上你的簽字，對比是否有頭發一樣的劃痕多出來。這樣嚴密的防范，可以說和野蠻無車階層的用車習慣有很大關系。

綜上所述，可知一切貪圖享受，不注重環保的汽車旅行者，都是我們的敵人。一切半無車階層、小資產階層、無車階層是我們最接近的朋友。那動搖不定的中產階層，其右翼可能是我們的敵人，其左翼可能是我們的朋友——但我們要時常關心他們，讓他們了解我們的旅行宗旨和我們的關注地球環境的苦衷。

汽車和旅行，戶外運動的關系是像水和魚一樣，互相有著千絲萬縷的聯系，割裂不開。車本身只有設計用途和售價不同，但這樣的差別上升不到階級差別的高度。車的生命不是從出廠開始的，而是從交到消費者手中開始的。所以，車以后的命運完全取決于什么人來駕駛它，哪個階層的人來駕駛它。

起來，不愿做車奴的人們

買一輛車容易，關鍵是養車成本和玩車那才是真正要考慮的問題!并且，人很容易成為車的奴隸。

人成為車奴隸的原因其實很簡單，因為目前在我國汽車還是奢侈品。我們身邊最典型的三種車奴類型是：

①拮據養車型

車是人的朋友，但不是人的“主人”。很不幸，有些人從買車那一刻起，就淪為車奴了。很多人而且同時還是房奴和卡奴了。他們屬于沒條件旅行，值得同情的人群。

②愛車如命型

只要能讓車輛保持良好狀態，多花些錢也在所不惜。這些人里精力過分充沛的，也容易把車進行過度的動力或者底盤改裝。即使是加裝了個裝飾性的保險杠，也同樣增加油耗。大動作的改裝更是還縮短了汽車整體壽命，增加了對地球環境的破壞。這些人中不少喜歡旅行的，但他們對地球環境的惡化負有更多的責任。

③玩車不要命型

這類車奴北京的讀者最熟悉：常說的“二環十三郎”就是這樣的一群人。他們熱衷于改裝車輛，一輛10萬塊的經濟型轎車或普及型SUV，非要再花10萬改裝成賽車。或者國道限速80kin／h，開起車來非要超過160km／h；高速公路限速120，那么就高擋位6000轉破下200公里個人極限。雖然不是專業賽車手，但總是把馬路當賽場，上路就把超越“蝸牛車”當作繞樁訓練。少有的幾次旅行也是專找沒路的地方走，哪里危險就去哪里，說到底，玩的就是心跳!