駕馭愉快

那些總期望于從汽車中找到駕駛樂趣的人，這次又可以舉起手中的香檳酒慶祝了。不過這次給他們帶來驚喜的不再是鼎鼎大名的BMW的彪悍性能，而是一款小車所傳遞出來的美麗情感——駕馭愉快。

馬自達2進入中國的速度，與它的漂亮的外觀一樣討人喜歡，以至于很多人還認為馬自達2是適合保姆開著買菜的小MPV時，那個在今年上海車展上與大家見面的動感緊湊的小車，已經在長安福特馬自達的南京工廠下線了，“全球同步上市車型”的馬自達2，終于讓中國沉悶已久的AO級(緊湊型小型車)車市場，在2007年年末呼吸到了一大口清新的空氣。

馬自達2被稱為是體現新一代馬自達“Zoom—Zoom”理念的最新車型，在年初的日內瓦國際車展甫一亮相，便贏得滿堂彩。從2002年左右起，“Zoom—Zoom”這個由孩童在模仿汽車發動機時所發出的聲音中提煉出來的品牌口號，如上帝之吻一般喚醒，在困境中苦苦掙扎的馬自達設計師們一下子為他們手中的筆找到了方向，馬自達6、馬自達3一款款動感十足、活力四射的產品開始從馬自達工廠的生產線駛向全世界，馬自達公司由此也漸入佳境。

正因如此，這讓我在第一次看到馬自達2的照片時既興奮又保持著冷靜，冷靜是因為，這個出色的外型就應該是馬自達的風格，興奮則是因為感謝馬自達的那些設計師們，這幫家伙干得比我預想的還要漂亮用一款魅力十足的緊湊型運動車來為那輛不起眼的2002年面世的小MPV換代，還有什么比這更棒的嗎?

前田育男(馬自達設計總監)在“夢幻跑車”RX—8上任意馳騁的線條，被有限制地移植到了馬自達2的車身上，因為顯然他不能把一份份從消費者那里得來的，那些對空間和實用性要求的報告當作耳旁風。所以，前田和他的同事們試圖保留住RX—8上那些動感線條的迷人基因，并將此注入到馬自達2的造型設計中，這樣一款原本不大講究外表的平庸小車一下子就會鮮活生動起來。顯然，他們成功了，這從那些年輕人嘴角上揚的笑容和兩眼睜大的表情中就可以證明。剩下的事，就是媒體怎樣用他們挖空心思才想出來的復雜修辭，不厭其煩地歌頌這輛小車的美麗了。

據說馬自達2的車身設計中還考慮了不同光影下的效果，這樣會使整輛車在不同光線下呈現不同出尋常的光感和質感變化。馬自達2在英國拍攝的平面廣告，給這項設計做了很好的說明。一輛綠色的馬自達2在燈光照射下，車身側面線條顯現的迷人輪廓與圍繞在它周圍的那個女孩的胴體一樣，性感得讓人想入非非，過目難忘。但實際上，這主要是車身側面線條的功勞。車身靈魂的車身腰線，前低后高，從前輪眉處直貫車身尾部，極具動感。加上四個輪眉外張的棱線，門板處的內凹，以及側裙上部的那條外凸的造型線，如此的搭配自然能營造出一個非同凡響的光影效果。而其實這樣的造型取向，最近是“相當”地流行，上至最新亮相的梅賽德斯F700概念車，下至奇瑞的新車A1，我們都能從它們的側部找到這些組合線條的影子。

超大的前車燈與發動機格柵在車子前部的“大眼睛，小嘴巴”搭配，甚是可愛，一定會為馬自達2贏來廣大亞洲客戶們的好感。車尾則是為該車可愛的前臉和性感的身段做了一個完美的總結，造型與前大燈呼應的尾燈和小巧的尾門線性同樣十分討人喜歡。

置身車內，寬敞的空間、舒適的座椅以及可愛的中控臺造型，都讓人心情愉快。因為軸距已被增長到2490mm——上一代A級車(第四代高爾夫、第一代福克斯)的水準，后排乘客的腿部空間可以得到明顯改善，即使身高180cm的人坐在上面也不會感到不適。同時，同級車中最寬的輪距和車寬，也讓駕乘者在橫向沒有絲毫局促感。白色表盤的儀表和中控臺上的圓型造型呼應，大走迷你可愛路線。內飾整體材質不錯，出色的做工讓全黑的面板完全沒有廉價低檔的感覺。值得一提的是新穎的副駕置物箱，一項內外貫通的設計讓它可以插入16開本的雜志，加上帶有MP3輸入端子的音響，這些都會讓年輕車主們感到愉悅，

集成音響控制鍵的真皮方向盤、無鑰匙進入和啟動系統以及遙控開啟智能一觸式后掀背門是馬自達2超越其他同級車的3大“奢侈”裝備。銀色的控制面板和質感不錯的控制鍵，再加上細膩的皮質和漂亮的針腳，馬自達2為駕駛者奉獻出同級中最惹人喜愛的方向盤。一觸式掀背門實用性其實遠大于它的科技性，我想很多人都有過從超市歸來，拿著一大堆東西騰不出手來開尾門的經歷，而現在有了那個小按鈕，隨便你用什么方式，只需輕輕一觸，尾門就能自動彈開，真是方便至極。反觀無鑰匙進入和啟動系統，我覺得對于這款車價在10萬(本人預估，正式價格還未公布)左右的小車來說，實在有些太過奢侈，實用性也并不大，如能減配為整車換來更加平易近人的價格，本人覺得更符合中國汽車市場的消費原則。

坐在方向盤前，轉動點火開關，發動機輕快啟動。試駕車型的1.3L發動機怠速平穩，聲音也非常小，稍嘈雜的環境下不仔細分辨根本聽不出，由此可見，發動機的懸置工程也非常成功。初期將在國內上市的馬自達2，所配備的1.3L發動機采用反置式布局(福特發動機經典的布置形式)，福特對馬自達的影響力由此可見一斑。值得注意到是，該發動機還裝備了S—VT連續可變氣門正時系統，該系統結構簡單巧妙，無級調節氣門正時技術大大提升了這款小排量發動機的功力和技術含量。與這款發動機匹配的有一款5速手動變速器和一款4速自動變速器。因為長安馬自達方面更看好自動擋車型未來在中國的市場，所以我們此次北海試駕車型清一色是1.3AT款。

起步走車，試駕路線首先是一段城區公路，此時感覺方向盤的轉向，油門的踏板力度都非常輕盈，輕巧好開成為對此車的第一感受。除此之外，這款小車的超寬廣的駕駛視野也讓人感覺心情舒暢。這主要是前門低腰線設計為車窗玻璃增加了面積，還有低矮的發動機艙蓋，以及內飾中控臺頂部采用了矮化設計，三者結合所達到的視覺效果。

駛出市區，進入一段被稱為北海花卉走廊的鄉間公路，此時車速已升至80km/h至100km/h之間，幾次加減速的嘗試讓我初識這款4速變速器的秉性。日常駕駛模式下，燃油經濟性顯然是馬自達2的第一訴求目標，2000rpm左右的換擋時機對此給予了證明。換擋時的頓挫感十分輕微，可以看出是一款經過精心調校并且經驗成熟的變速器。為接下來的激情試駕做準備，我先讓試駕車的制動系統熱了熱身，進行了一次并非嚴格意義上的100km/h—0的制動測試。雖無法取得客觀數據，但感覺制動反應線性直接，車身狀態穩定，制動效果也明顯好于該級別的其他車型，絕對是一輛讓人放心的小車。

一段熟悉之后，按照試駕的慣例，自然該開始考驗考驗這款小車的筋骨。油門一腳到底，發動機瞬間便不安分起來，隨著轉速的提升，發動機的聲音也越發地動聽，用“Zoom—Zoom”來形容此時已不夠帶勁兒，激情動感的“搖滾哼唱”似乎更貼切些。變速器也賣力地配合著發動機的節奏，換擋轉速已提升至6500rpm左右，幾近紅線。這時，這款1.3L發動機63kW的峰值功率被徹底壓榨出來。雖然只有4個擋位，但因2擋已被調校到可以覆蓋過百的車速區域內，無論是起步，還是中途加速，變速器通過前3個擋位與發動機3500rpm爆發的峰值扭矩123Nm配合，為小車提供了相當不錯的加速力道。雖稱不上兇悍，但同樣可以讓人臉膛發熱。而最令人開心的是，整個過程都可以有那發動機美妙的“搖滾哼唱”作伴，動感十足。

偏離公路，過路橋、砂石路，高掛的太陽以及一個無比可愛的下坡彎，一幅拉力味道十足的場景突然呈現在我和攝影師的眼前。盡管我知道此時駕馭的并非一部拉力賽車，但還是想利用這個出色的路段體驗一下馬自達2的平衡性和路感。加速，被輪胎帶起的細沙石敲打著車身鋼板，砰砰作響，這更激起了我的駕馭激情。時速已超過60km/h，在這種路況下對未經改裝的車輛已很危險。剛才在柏油路面靈敏的轉向現在已經變得非常模糊，我用油門小心翼翼地控制著車身的前進方向，接近坡低時，車子還是不可避免地出現了漂移，反打方向和適度的加油，最終逐漸讓小車找回了前進的正常軌跡。因此可以說，前麥弗遜，后H形扭力梁半獨立懸架給了馬自達2一副不錯的身板，為性能改裝預留了不錯的空間。無論是在鋪裝路面還是在砂石路面，最早達到極限的都是韓泰輪胎，顯然，那些追求更高操控性的朋友們肯定要在輪胎上再動動腦筋了。

盡管本人更偏好叢林彎道的樂趣，但高速路段是車型試駕的必選。在返回北海的高速路段，我著重探究了一下馬自達2在高速行駛時的表現。首先，應該講這是一款跑高速會比較安靜的小車，車速100km/h左右時，盡管有些風噪和胎噪，但都不擾人。6個喇叭所傳出的音樂，完全可以覆蓋掉這些噪聲。EPAS車速感應式電子動力輔助轉向系統使此時的方向盤有些重手，提示駕駛者在該種速度下應該柔和操作；而在泊車時，該系統將讓那些年輕女孩無比開心，因為它讓方向盤輕到用一個手指就可以輕松搞定。不知道會有多少人關心這輛小車的最高車速，但我可以告訴大家的是，利用一個相對車少的路段，我讓試駕車的時速表超過了170km/h，接下來的時間，速度表上的指針擺動速度與蝸牛的爬行不相上下，我也由此放棄了繼續努力的念頭，畢竟這個最高速度足以滿足國內的任何高速路況。

在設計這一代馬自達2時，馬自達的工程師們對安全性投入了巨大的精力。他們的目標是使消費者不必為這款小車的安全性有任何的擔心，防撞鋼梁、加固件，還有一些他們率先采用的工程設計，使他們對馬自達2的被動安全性充滿信心，相信各大洲的碰撞試驗結果很快會給這些工程師的辛苦工作給予肯定。主動安全方面，我的試駕過程已經給馬自達2一個相當不錯的分數，靈敏度轉向，線性直接的剎車和優秀的制動距離都將是守衛駕乘者安全的有力保障。

對于大家普遍關注的油耗，我們沒有時間和儀器進行專業測量，但根據試駕路線和油表反應的情況，我可以負責任地告訴大家，這絕不是一款費油的小車。廠家公布的90km/h等速百公里油耗為4.9L(1.3手動款)，5.2L(1.3自動款)，如此優良的成績顯然和該車0.32的空阻系數以及發動機上先進的S—VT系統有關。

馬自達2的項目主管長尾先生自豪地告訴我，馬自達2已經入圍日本和歐洲年度車的最終角逐。而更令馬自達所有員工高興的是，這款小車在日本首月接到的訂單就超過了15000臺，是之前計劃的3倍。這也讓他們十分期待這款車型未來在中國市場的成功。

1995年。第—代馬自達2在日本誕生。12年時間，馬自達終于在第三代車型上找到了方向，為駕駛者提供一輛充滿吸引力的小車。馬自達2在中國的快速順產，顯然得益于馬自達對未來中國AO級市場的樂觀預期。這款車前景究竟怎樣，不知為何讓我想起了兒時“小馬過河”的故事。

本文的題目：駕馭愉快，是我在與馬自達幾小時親密接觸后的最直觀感受，其他試駕者下車時臉上都洋溢著輕松笑容，相信他們與我找到了同感。我知道這是長尾與他的同事們幾年來不懈努力的最終成果，也是他們期望這款車傳遞給消費者的最重要信息。輕松和愉快，我想誰都無法拒絕，這難道不是大家在生活中一直追尋的嗎?