萊科寧的傳奇故事

KIMI萊科寧，這是個既讓感覺親昵，卻又讓人感到冷酷的名字。在今年奇跡般地奪下F1世界冠軍后，更多的人把目光聚集到了他的身上。KIMI究竟是怎樣的一個人7他有怎樣的成長經(jīng)歷7這個專題就將為你呈現(xiàn)一個真實的萊科寧。

不折不扣小車迷(1979～1989)

1979年10月17日，在芬蘭的埃斯波(ESpoo)一個普通的工人家庭，誕生了一個小男孩。父親瑪?shù)?Matli)是造路工，母親保拉(Paula)是政府辦公人員，而這個小男孩還有一個剛剛1歲10個月的哥哥一拉米(Rami)。

“我的小KIMI，你好啊，世界歡迎你!”保拉抱著這個呱呱墜地的小男孩，對他說了第一句話。毫無疑問，這是一個漂亮的小男孩，但卻沒有人會想到，這個小男孩將擁有一個傳奇的人生。

KIMI是個愛車的小孩，這在芬蘭并不顯得非常特別，哥哥拉米也同樣很愛玩車。在KIMI 3歲時，父親買了一輛小腳踏車給哥哥拉米，而KIMI看了后也很喜歡，爭著要這輛車，兩個小孩立刻為此鬧翻了臉。最終，KIMI還是憑借自己的眼淚贏得了人生中的第一輛車。

當(dāng)然，這僅是一輛腳踏車，KIMI的第一臺四輪車則來自一家汽車報廢工廠。當(dāng)時父親瑪?shù)贌o意中在一家汽車報廢廠相中了一臺舊車，深愛機(jī)械活的瑪?shù)亳R上訂下這臺車，自己買來一些零件，硬是把這臺廢車翻修了一遍，并把這作為禮物送給了KIMI。對于這位愛車的KIMI來說，這實在是一份大禮。當(dāng)然，平日里，KIMI并不只愛汽車，對于腳踏車、摩托車，甚至滑雪車，他都一直非常癡迷。而這個迷上速度機(jī)器的小孩，也因此有了超乎常人的對速度的掌控能力。

征戰(zhàn)方程式比賽(1989～2001)

從10歲開始，KIMI便開始迷上了駕駛卡丁車。1990年他參加了卡丁車比賽，并在1993年首次在國內(nèi)卡丁車賽上獲得名次。兩年以后，他進(jìn)入A級方程式，并獲得了賽事冠軍，同年便被邀請參加摩納哥杯比賽。這個年紀(jì)輕輕的小孩由此開始了跨國征戰(zhàn)的賽車生涯。

1996年KIMI開始走向職業(yè)化車手道路，當(dāng)年就參加了4項賽事——?dú)W洲卡丁車系列賽、卡丁車世界錦標(biāo)賽。北歐錦標(biāo)賽，以及芬蘭全國方程式錦標(biāo)賽。1997年，KIMI一躍拿下芬蘭方程式錦標(biāo)賽冠軍，北歐錦標(biāo)賽第四名，初露頭角。隨著職業(yè)道路的越走越寬，KIMI開始以超乎常人的速度拓展自己的參賽領(lǐng)域。1998年，對于這個芬蘭小將來說是不同尋常的一年，當(dāng)年他成功衛(wèi)冕芬蘭方程式冠軍，拿下A級洲際方程式系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍，以及摩納哥杯季軍。從歐洲的賽車新一代中脫穎而出，成為年輕的明星車手。

1999年，KIMI開始征戰(zhàn)雷諾方程式，并獲得季軍。在冬季系列賽中他表現(xiàn)完美，如愿拿下冠軍。當(dāng)年，20歲的萊科寧還參加了福特方程式歐洲杯(FormulaFord Euro Cup)，得到了多種賽事的鍛煉，積累下寶貴的比賽經(jīng)驗。

從索伯車隊進(jìn)入F1(2000～2001)

到了2000年，英國雷諾方程式的冠軍就成了KIMI的囊中之物了，在這年的比賽里，他完全處于“壟斷”地位，一個賽季的10場賽事中他就有7場奪冠。在2000賽季結(jié)束后，萊科寧在自己參加的總共23場雷諾方程式比賽中竟有13場奪冠，勝率達(dá)到了可怕的56％。如此驕人戰(zhàn)績，讓F1索伯車隊老板皮特索伯(Peter Sauber)印象頗為深刻，于是在2000年9月，他給了KIMI一個來索伯車隊試車的機(jī)會。當(dāng)KIMI參加了在赫雷斯賽道(Circuffo Permante de Jerez)和加泰羅尼亞賽道(Circuit de Catalunya)的試車之后，皮特索伯便冒出把這個年輕人留下的想法，這也成為KIMI人生發(fā)生重大轉(zhuǎn)折的伏筆。

“這個年輕人很有潛力，我決定簽下他。”當(dāng)皮特索伯做出這個決定時，許多人都投來質(zhì)疑的目光，其中就包括大名鼎鼎的FIA主席馬克斯-莫斯利(MaxMoslev)。他認(rèn)為，這樣一個僅僅參加過23場方程式比賽的菜鳥車手，不用說參加F1比賽，僅僅是賽前的F1超級駕駛執(zhí)照(F1 superlicense)考核，他都很難通過。

不過，頂著質(zhì)疑的壓力，KIMI還是順利通過了考核，拿到F1超級駕駛執(zhí)照，并且在自己的處女大獎賽——2001年澳大利亞大獎賽中就拿到了3個積分，令那些批評者們都閉上了嘴。此后，在F1賽場上，KIMI非但沒有像新人那樣冒失，而是表現(xiàn)出了不符其年齡的冷靜和鎮(zhèn)定。處子賽季，他就有4站比賽獲得積分，8次以前8名完賽。全年他獲得了9個積分。加上他的隊友，海德菲爾德貢獻(xiàn)的12個積分，他們合力幫助索伯車隊獲得了其歷史最好成績，年度車隊第四名。

出色的成績，顯示了KIMI成為一流車手的潛力，這讓人們開始對他寄予厚望。同時，他縝密的比賽策略也受到了人們的稱贊——不久，就有人送給了他“冰人”(“the iceman”)的綽號。

躋身F1頂尖車手(2001～2005)

2001賽季結(jié)束后，作為大車隊的邁凱輪，開始從索伯車隊“選秀”。擺在羅恩丹尼斯面前的，是KIMI以及表現(xiàn)更為出色的海德費(fèi)爾德。要從這兩個小伙子中進(jìn)行選擇，的確并非易事。單就成績而言，海德費(fèi)爾德的12個積分要多于KIMI的9分，天平似乎會傾向于德國人，但在兩屆世界冠軍，芬蘭老鄉(xiāng)米卡，哈基寧的大力引薦下，丹尼斯最終選擇了KIMI。從此，邁凱輪的歷史上又多了一位芬蘭車手。當(dāng)然，丹尼斯所寄望的，是KIMI能夠成為哈基寧的延續(xù)，繼續(xù)幫助邁凱輪奪得世界冠軍。

在代表邁凱輪車隊出戰(zhàn)的第一場大獎賽2002年澳大利亞大獎賽中，KIMI就給了人們一個驚喜——他以第三名登上了領(lǐng)獎臺。雖然在整個2002賽季，邁凱輪一直為引擎可靠性所困擾，不過最終他還是獲得了24個積分，4次登上領(lǐng)獎臺，而他的實力也得到了隊友大衛(wèi)庫特哈德的承認(rèn)。

值得一提的是，在這一年的法國大獎賽中，萊科寧在距離比賽結(jié)束只有幾圈時，依然壓制著這個賽季幾乎無人能敵的車王舒馬赫，占據(jù)領(lǐng)跑位置。可惜此時，他的賽車壓上了豐田車隊的阿蘭麥克尼什(Allan McNish)留下的油跡，打滑沖出賽道，讓出了頭名交椅，不僅屈居第二也讓邁克爾舒馬赫在此站提前奪得世界冠軍。這個賽季中，萊科寧排名車手第六，剛好在其隊友第五名庫特哈德之后，而邁凱輪車隊則獲得了車隊第三的成績。

在2003賽季，KIMI又給了人們一個驚喜。他的賽季開局近乎完美——前6站比賽他5次登上領(lǐng)獎臺。期間，他不僅在馬來西亞大獎賽上獲得了自己的第一個分站賽冠軍，還“一度”獲得了2003年巴西大獎賽的冠軍，不過由于在這場頻繁撞車的比賽還剩2圈時，組委會出示紅旗中止了比賽，此時，KIMI已經(jīng)被喬丹車隊的費(fèi)斯切拉超越，因此他只能在一周后將冠軍讓給意大利人，自己屈居第二。而在當(dāng)年的摩納哥大獎賽中，他距離勝利也近在咫尺，不過最后他還是在這條極難超車的狹窄街區(qū)賽道上以不到一秒的劣勢輸給了他未來的隊友蒙托亞。

憑借著一個賽季10次登上領(lǐng)獎臺的出色表現(xiàn)，萊科寧把奪冠懸念一直保留到了最后一站比賽，2003賽季也成為了F1歷史上爭奪最為激烈的一個賽季之一。不過，姜還是老的辣，車王舒馬赫最終還是戰(zhàn)勝了年輕的萊科寧，但年度亞軍的頭銜也足以使他進(jìn)入F1頂尖車手的行列。

2004年，對于萊科寧與邁凱輪來說，是復(fù)雜而不平坦的一年。賽季開局就慘不忍睹，KIMI在前4站比賽中只有可憐的1分入賬。而邁凱輪的賽車則一再為技術(shù)故障所困擾，這直接造成KIMI在前7站賽事中只有兩次完賽。不過當(dāng)賽季中段，邁凱輪開始采用改進(jìn)版本的MP4，19B賽車之后，車隊的狀態(tài)在賽季末期大幅復(fù)蘇。在當(dāng)年的英國大獎賽上，KIMI在銀石賽道奪得了他本人的第三個桿位，而在比利時大獎賽上，他又獲得了自己的第二場分站賽勝利。最終，萊科寧憑借45個積分和4次登上領(lǐng)獎臺的表現(xiàn)，以年度第七名的成績還算體面地結(jié)束了這個賽季。

雖說2004賽季讓人失望，不過萊科寧還是與雷諾車隊的阿隆索、索伯的馬薩、以及蒙托亞一起被列為F1世界的希望之星和世界冠軍有力的競爭人選。而羅斯布朗則頗具前瞻性地表示，他可能會成為未來法拉利的主力車手。

盡管賽場里算不上出彩，但賽場外，KIMI卻幸福地抱得美人歸。當(dāng)年7月31日，24歲的KIMI與2000年度的斯堪的納維亞小姐，22歲的燕妮達(dá)爾曼(JennlDahlman)結(jié)婚，不過，他們婚后便有雜志爆料兩人因生活不和而分居，但最終他們還是重新走到了一起，成為令人羨慕的美滿夫妻。

邁凱輪的起起伏伏(2005～2006)

2005賽季與2006賽季，KIMI經(jīng)歷了從巔峰到低谷的變化。而這也最終導(dǎo)致他結(jié)束了5年的邁凱輪車手生涯，告別這支幫助他成長為一流車手的銀箭車隊。

2005賽季，KIMI表現(xiàn)不俗，但邁凱輪的技術(shù)故障依舊頻發(fā)。在圣馬力諾、巴塞羅那和蒙特卡洛KIMI接連取下3個桿位。其中，圣馬力諾站因技術(shù)問題退賽，其余兩站均以巨大的優(yōu)勢拿下冠軍。在歐洲大獎賽中，邁凱輪賽車再度犯病，萊科寧長時間內(nèi)輕松領(lǐng)跑，卻在最后一圈撞上輪胎墻，把冠軍拱手讓給了身后的阿隆索，場面令人唏噓。盡管事故不斷，但在這個賽季中，KIMI依舊獲得了7個分站賽冠軍，積112分僅次于阿隆索，獲得年度車手亞軍。不過這兩位小將也因為一同戰(zhàn)勝了車王舒馬赫，而成為人們眼中F1賽場未來車王的候選人。

如果說，2005年的年度亞軍，是萊科寧職業(yè)生涯的一個高峰，那么2006賽季就完全是一個低谷了。在這一年里，爆缸，技術(shù)故障，退賽，幾乎成了萊科寧的代名詞，整個賽季他竟然無一場奪冠，僅以3個桿位，65個積分排名第五位。對于這個成績，萊科寧與邁凱輪車隊都相當(dāng)不滿意。于是，轉(zhuǎn)會的風(fēng)浪逐步刮起。隨著舒馬赫的退役，法拉利主力車手位置的空缺，萊科寧一步步走向了法拉利，并在2006賽季的意大利站與法拉利簽下了3年的合同，徹底宣布離開邁凱輪。萊科寧在法拉利的年薪達(dá)到了5100萬美元。

在法拉利稱王

2007賽季初，萊科寧身著火紅的法拉利隊服開始參加各類車隊活動，在與車隊的短暫磨合后，萊科寧就給所有人帶來了驚喜，揭幕站澳大利亞站，他駕駛著法拉利賽車輕松拿下桿位，并在正賽中一騎絕塵，奪得分站冠軍，迎來開門紅。

在此后的比賽中，萊科寧，阿隆索以及邁凱輪新秀漢密爾頓成為了領(lǐng)獎臺頂端的常客。但在賽末段，漢密爾頓與阿隆索成為2007賽季F1車手總冠軍的最熱門人選。但漢密爾頓在中國大獎賽與巴西大獎賽的連續(xù)失誤，不被人看好的萊科寧則神勇地連奪兩站冠軍，使他最終以1分優(yōu)勢在最后時刻將積分反超，奇跡般地奪得車手年度總冠軍。如此的驚天逆轉(zhuǎn)，堪稱F1歷史上的又一段傳奇。