不以速度論英雄

奧丁(Oting)，在希臘神話中是亞斯格特的眾神之王。他肩披深灰的斗篷，斗篷邊鑲著閃耀的星辰，頭戴藍(lán)如晴空的闊邊帽子，掩映著天際夕陽的余暉，他是勝利、詩歌、智慧之父。如今，在歷史源遠(yuǎn)流長的中國，奧丁一詞再現(xiàn)車壇，成為鄭州日產(chǎn)首款自主品牌SUV的代名詞。

奧丁的前身，就是久經(jīng)達(dá)喀爾沙場的帕拉丁(PALADIN)。實(shí)際上，帕拉丁也是傳說中的一位勇士——跟隨查理大帝征戰(zhàn)四方的]2名武士之一。羅馬教皇加冕查理大帝后，這]2名武士也自然而然地榮升為“神的侍者”，成為“圣騎士”的代名詞。如今的奧丁也傳承了“圣騎士”的英勇斗志。

柴油大力士

奧丁是國內(nèi)第一款裝備了原裝進(jìn)口柴油增壓發(fā)動機(jī)的SUV。當(dāng)然，這也暴露了它的出身。這臺編號為QD32T、排量達(dá)到3.2L的日產(chǎn)(NISSAN)柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)乘用車中首屈一指。盡管最大功率只有80.9kW/3600rpm，但那本就不是柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢所在。在2000rpm時就可以進(jìn)發(fā)出的241Nm最大扭矩才是它的真實(shí)體現(xiàn)——這幾乎達(dá)到了一般4氣缸發(fā)動機(jī)的極限。

別看這臺奧丁的整備質(zhì)量達(dá)到驚人的1.915t，幾乎達(dá)到了中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但憑借動力強(qiáng)勁的柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，行走起來依舊不費(fèi)吹灰之力。或許有人會對這臺發(fā)動機(jī)的先進(jìn)性提出異議。的確，汽油發(fā)動機(jī)或許會有更高的動力指標(biāo)，而這臺柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)甚至不如大眾的1.8TSI搶眼。但是，不可否認(rèn)，QD32T發(fā)動機(jī)是同類型發(fā)動機(jī)中的大力士。何況，與非喝97^#汽油不可的1.8TSI發(fā)動機(jī)相比，它的使用成本低得驚人——大貨車的柴油，小型車的油耗。

動力強(qiáng)勁的另一個表現(xiàn)，就是起步非常輕松。只要你稍微懂得一些油離配合的技術(shù)動作，讓奧丁起步就不會出現(xiàn)尷尬的場面。盡管離合器的結(jié)合點(diǎn)偏低，但這臺3.2L的柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低速扭矩實(shí)在是強(qiáng)勁，即便草率地松開離合器踏板，車輛依舊可以平穩(wěn)起步，令你貌似一個老道的手動擋駕駛員。

此外，奧丁的整個車系中還有2.4L汽油發(fā)動機(jī)與2.9L柴油發(fā)動機(jī)可供選擇。前者就是名揚(yáng)四海的4G64S4M發(fā)動機(jī)，強(qiáng)勁的低速扭矩令其成為大多數(shù)國內(nèi)自主品牌車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，而無論轎車還是MPV，甚至像奧丁這樣的SUV。后者可以認(rèn)為是QD32T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化版，雖然排量減小0.3L，但動力依舊不容小覷，78kW/3600rpm的最大功率以及235Nm/2200rpm的最大扭矩幾乎與原裝進(jìn)口的QD32T無異，性價比更加出色。

外形都市化而內(nèi)心狂野的SUV

源于帕拉丁的奧丁繼承了前者絕大部分外部特征，而車頭開始向東風(fēng)車系的皮卡靠攏，粗壯的進(jìn)氣格柵顯得更加剛勁有力。看多了帕拉丁，自然也就覺得奧丁是一部不折不扣的城市SUV。

可當(dāng)你落座車中，慣性思維便被徹底打破。或許車頭就是一種信號，這部奧丁感覺上更像是從皮卡發(fā)展而來。在腦海中，類似車型還有長城的哈弗CUV。雖然整車的離地間隙達(dá)到210mm，但駕駛座椅與地板的距離十分有限，甚至比一些轎車還要低。如果你喜歡開賽車，你會發(fā)現(xiàn)這樣駕駛與F1有幾分相像。當(dāng)然，座椅靠背還是筆直的，總的來說需要適應(yīng)一段時間。

盡管有些東西顯得簡陋，但都無礙于奧丁給我們留下良好的印象。電子控制的分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)是這里最奢侈的配置。普通后輪驅(qū)動的奧丁，最大爬坡度為30％，開啟四輪驅(qū)動之后，這個指標(biāo)一舉達(dá)到45％。而駕駛在這樣的坡度，你的眼前將只有蔚藍(lán)而毫無邊際的天空。僅僅這么一個簡單的數(shù)據(jù)，就足以表現(xiàn)奧丁潛在的優(yōu)秀越野能力。

不僅是繼承，奧丁在后懸架方面還有一項(xiàng)革命性的創(chuàng)新——用五連桿螺旋彈簧半獨(dú)立懸架替代了原先的鋼板彈簧。盡管內(nèi)心依舊狂野，但鄭州日產(chǎn)還是希望將奧丁打造成一部都市SUV。更加先進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)、更加舒適的減振效果以及更加穩(wěn)定的操控性能，都力圖凸顯奧丁的“溫柔”的一面。

粗中有細(xì)的終極性能

但無論怎樣，都改變不了稱奧丁為“都市大力士”的現(xiàn)實(shí)。我們的測試證明了這一切。

有節(jié)奏的振動與運(yùn)轉(zhuǎn)聲音伴隨著整個測試，柴油發(fā)動機(jī)的噪聲在奧丁上沒有得到太多的過濾，難以掩飾其狂野的本色。有意思的是，無論是怠速，還是40km/h，60km/h，80km/h的勻速行駛，噪聲值都在90dB上下波動，幅度在4dB以內(nèi)。說實(shí)話，噪音的確不小。因此，我們建議在可能的情況下，盡量用5擋行駛，既可以充分利用強(qiáng)大的低速扭矩，同時減小柴油發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。

如果以《汽車與運(yùn)動》運(yùn)動測試的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，奧丁有點(diǎn)“雷聲大雨點(diǎn)小”了。經(jīng)過我們的測試，其起步連續(xù)換擋的0—100km/h加速時間要16.862s，行駛距離達(dá)到311.63m，平均加速度為0.224g。起步時有輕微胎響，1擋時有明顯的推背感，發(fā)動機(jī)調(diào)校良好，剛剛掛入3擋即可完成測試。此外，這個數(shù)據(jù)是在后輪驅(qū)動模式下測得的。令人驚訝的是，換入四輪驅(qū)動模式后再次測試，加速表現(xiàn)并未受到明顯影響，0—100km/h加速時間為17.675s，只比兩驅(qū)模式時多行駛了17.96m。特別需要注意一下測試曲線，在四驅(qū)模式下，1擋加速過程中瞬間加速度都超過了1g，達(dá)到了制動時的數(shù)量級，推背感之強(qiáng)烈由此可見!同時0—20km/h加速時間也比兩驅(qū)模式快了20％，1s之前明顯超越后者，是四驅(qū)系統(tǒng)與柴油發(fā)動機(jī)的瞬間爆發(fā)!

讓這么一部整備質(zhì)量接近2噸的SUV飚起來比較難，那么，讓它從100km/h突然減速到完全靜止，是不是一件更加艱巨的任務(wù)呢?當(dāng)然不是。雖然奧丁使用的是前盤后鼓制動器，但從成績上看卻不輸與裝備了前后盤式制動器的SUV。冷態(tài)下，制動系統(tǒng)的效率最高，制動距離僅有45.20m，充分發(fā)出的減速度(MFDD)為0.845g，且ABS系統(tǒng)作用及時，有效。而連續(xù)制動之后，前制動盤的溫度一舉達(dá)到270多度，而100km/h—0的制動距離仍舊可以達(dá)到46.17m，僅僅增加0.97m。

所有測試中的速度都以測試儀的顯示為準(zhǔn)，因?yàn)閵W丁的速度表誤差比較大。車輛儀表顯示40km/h時，實(shí)際車速約36km/h。逐漸提高車速，誤差也越來越大，在速度表指針指向100km/h時，實(shí)際車速為92.5km/h。不過這在國家標(biāo)準(zhǔn)(<8km/h)允許的范圍之內(nèi)，而且多少還可以避免輕微超速，確保行駛安全。

極限操控下，僅以兩個后輪驅(qū)動時，奧丁的甩尾跡象比較明顯，后輪的循跡性能不足，繞樁的平均車速只有57.48km/h。當(dāng)選擇四驅(qū)模式后，先前的躁動得到明顯抑制，操控起來也更加順手，平均車速上升到59.61km/h。

從測試結(jié)果上看，柴油版的奧丁并非完全為公路而設(shè)計(jì)。穩(wěn)定的性能表現(xiàn)、底氣十足的扭矩輸出和效率奇高的電控四輪驅(qū)動系統(tǒng)，都為其開拓了更寬闊的市場空間。可不要小看柴油發(fā)動機(jī)，這在偏遠(yuǎn)以及路況復(fù)雜的二級城市會比汽油發(fā)動機(jī)獲得更高的關(guān)注度。僅僅是7.5L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗，就能為車主省下不少的使用費(fèi)用，用長遠(yuǎn)的眼光看奧丁，柴油四驅(qū)是SUV的一個發(fā)展趨勢之一，不應(yīng)僅以速度論英雄。