讓賽車也跳桑巴舞——巴西英特拉各斯賽道

位于南美洲的巴西，盡管仍然是一個發展中國家，卻在體育運動領域享有著極高的聲望。足球和賽車，這兩項運動在巴西都被演繹得活力四射，成為了當地的標志性運動。

在這個連空氣中都飄散著激情的國度任何單調乏味的事物都將被剔除，就連場地賽這種相對平穩而重復的跑圈運動到了這里也要被徹底地“巴西化”。因為，這里有一條能讓賽車也跳桑巴舞的賽道——英特拉格斯賽道(Interlaqos)。

最巔峰的路面，邊開車邊舞蹈

“這條賽道太顛了!”當車手們在英特拉格斯賽道上跑了幾圈后，這種抱怨便不絕于耳，毫無疑問，英特拉格斯賽道是一條最考驗賽車懸架調教技術的賽道，崎嶇不平的路面會讓賽車無休止地上下顛簸，甚至會令車手的脊椎難以承受。從這點上看，你肯定不能采用最硬的懸架方式來對付這條賽道，因為過于劇烈而頻繁的振動，如果都直接傳遞到車手身上，很容易造成車手身體的損傷。而一旦把懸架調軟，高速過彎又成了問題。

不過，這就是一條經典賽道所應該具有的魅力——讓車手和工程師全都眉頭緊鎖。

英特拉格斯賽道坐落于圣保羅市郊的卡洛斯佩斯賽車場，距離圣保羅市中心約25km，在]940年由私人建造并開放使用。到上世紀70年代，圣保羅的英特拉格斯賽道成為了巴西F1大獎賽的賽地，但后來因賽道設計無法滿足賽事要求，而遭到了取消資格的處罰。此后，英特拉格斯賽道重新設計改造并對賽道進行了縮短，在]990年重新獲得巴西F1大獎賽的舉辦權。

從數據上看，這條賽道總長僅4.309km，因此賽事圈數會比其他賽場多。這就意味著賽道路面的重復使用率大大提高，路況也就比一般賽道更容易發生變化。從輪胎的角度來看，作為一條逆時針方向的賽道，英特拉格斯賽道對賽車右前和右后輪胎提出了更高的耐磨要求，而呈波浪狀起伏的柏油路面則要求輪胎需要采用偏軟的配方，加上圣保羅時而酷熱、時而暴雨的多變天氣，令這條賽道天生就是一塊是非之地。

“這條賽道和斯帕有所不同，后者有巨大的起伏，而英特拉格斯則更多地是頻繁的中小起伏。”F1車手阿隆索分析說，“這條賽道能考驗駕駛者在惡劣環境下的操控能力和反應力，既要跑得快，又要在顛簸中保護好賽車底盤，就需要敏捷的油門和剎車控制，對車手來說這很有挑戰性。”

如果說，在斯帕賽道開車，能體會到過山車一般大起大伏的刺激。那么在英特拉格斯開車，則更像是在跳桑巴舞，你需要在極度的激情中跟上節奏。

骯臟的賽道混亂中求生存

由于賽道短，路面使用率高，英特拉格斯賽道的路面總是很容易變臟，加上其不平的路面特質，使高速行駛的賽車會經常發生不同程度的打滑 無論在成績上還是在安全上都難以讓人掌控。因此擁有出色的輪胎抓地力和空氣動力套件，是在這條賽道上生存下來的不二選擇，

在F1大獎賽中，巴西站里賽車的下壓力一般都設定在中或高，而車隊往往會在關鍵時刻突然進站，調低下壓力設定幫助車手在大直道中取得明顯優勢，從而完成超車策略。正是這樣的特點使F1巴西大獎賽變得格外有趣。

從賽道的彎道設置上看，英特拉格斯的挑戰性可窺見一斑。從維修區大直道開始，在其未段便有3個復雜的組合彎，第一個彎是非常陡峭的下坡甚至會出現盲點，如果不熟悉賽道車手很容易不知所措，在到達坡底時，賽車速度很快而配合著彎道的變化，賽車所需的抓地力又變得格外重要，而第二和第三個彎的速度依舊很快，高手與菜鳥在這里立刻被區分開來。

在賽道圖上可以看到，3號彎與4號彎之間的大直道可與維修區前的直道相媲美F1賽車在直道末段可以把速度提升到296km／h這讓采用較低抓地力設置，而在彎道中減速通行的車有機會把劣勢彌補回來。到了直道末段大腳剎車必不可少四號彎是接近90°的“多拉哥”彎，讓你不得不把狂野的心收斂起來。此后，你就要開始跳桑巴舞了，連續的幾個彎都異常顛簸。到了十號彎，突然變得平滑的路面很容易造成賽車的轉向過度，馬上賽道開始進入一個陡峭的下坡，到了第11號彎你就要開始為接下來。全場最慢的彎角——12號彎做準備了。這是英特拉格斯賽道唯一的一個發卡彎，一般只能用2擋駛過，出彎后賽車的牽引力變得非常重要，加速后稍微減速通過魯卡奧彎，此后就是一連串的高速彎道，一直連接至維修區前的大直道。

總體來說英特拉格斯賽道或許沒有上海國際賽車場那樣干凈和現代化，但其獨特的設計和路況，使其在眾多F1賽道中脫穎而出獲得賽車界的一致認可。據悉，巴西圣保羅市政府已經與F1管理公司續簽承辦合同至2014年。

“魔鬼”主場巴西人的困惑

提及英特拉格斯賽道的歷史，不得不提巴西車神塞納。1993年，塞納正是在這條賽道上出盡風頭。比賽時，大雨如注，賽手們紛紛畏懼不前，唯有塞納勇往直前其熟練的駕車技術博得成千上萬的崇拜者一陣又一陣狂呼，整個賽場為塞納而沸騰，然而次年塞納就在圣馬力諾的伊莫拉賽道上撞車身亡，年僅34歲。

塞納去世后，巴西車手便突然變得一蹶不振，新生代的杰出車手始終達不到塞納這樣的高度，特別是在主場作戰時，巴西車手往往會‘掉鏈子。

其中，巴里切羅便是主場最倒霉車手的代表。在他所參加的主場比賽中，這位巴西人還從未有過勝績——14次參加巴西站的比賽中僅有4次完賽。在1995到2003賽季期間，巴里切羅竟然有高達9次退賽的記錄，其中最為殘酷的一次是2003年勝利在望的情況下，因為自己的法拉利賽車燃油耗盡而無奈退賽。

一直到了2006年，馬薩在主場力壓舒馬赫奪冠，才幫助巴西車手吐了 口惡氣。然而今年的巴西站，馬薩又扮演起了巴里切羅的角色，一路為隊友KIMI讓道、護航。而這又驗證了一句頗具諷刺意味的話，”一個成功的法拉利冠軍背后，總有一個巴西人。

“魔鬼”的主場，“配角”的怪圈，這是屬于英特拉格斯賽道的困惑，也是屬于巴西人的困惑。