求變

如今的車壇，漸漸形成一股趨勢，那就是上市新車越來越接近概念車狀態。當詹姆斯·邦德一邊操作智能手機，一邊駕駛酷炫的房車高速行駛在海濱公路上時，我還以為那只是一輛概念車或者電影道具車，鏡頭推近之后，才發現那正是身為如今車壇重磅炸彈的福特第三代蒙迪歐，在國內，它還有個后綴名——致勝。這款被福特寄予厚望的重點車型，即是市售車概念化的代表，看看2005年法蘭克福車展上的概念車iosisconcept，再看看眼前的蒙迪歐致勝，區別有多大?

作為汽車媒體，我們歡迎廠家如此大膽、前衛的作為，只有這樣，作為這個星球上最特殊景觀之一的汽車，才能繼續引領現代時尚的風潮，繼續成為人類津津樂道的對象。

感覺身處未來

事實上，福特蒙迪歐一直都是一輛好車，但好車不一定成為目光聚集的焦點，如果說第二代蒙迪歐還有什么遺憾，我想這一點恐怕難以排除。

蒙迪歐致勝相對于第二代有多少傳承7如果僅從造型設計來看，可以說傳承甚少。除了完美的車身尺寸比例，我們在未來派風格十足的蒙迪歐致勝身上已經找不到前輩的影子了?？梢韵胂笠幌?，能夠出演007座駕的車型一定要滿足至少兩個基本特質——性能優異以及必須足夠酷炫，雖然年初大片《007大戰皇家賭場》中的交通工具基本都是福特的天下，但這家美國汽車巨頭選擇麾下的最新版蒙迪歐出鏡，足見秉承“Kinetic Deslgn”設計語言的這款中高級轎車確有過人之處。

蒙迪歐致勝渾身上下布滿了iosisconcept車型的影子，銳利的大燈、梯形的進氣格柵，夸張的輪拱、流暢的側部線條、厚重感十足的車尾，這些本可以繼續沉睡于設計稿樣中的新鮮造型元素，一個不落兒地出現在第三代蒙迪歐身上。上一代蒙迪歐的保守與一本正經頓時煙消云散，如果沒有iosis concept、iosis×concept這些概念車的提點，沒有先一步將不羈的“Kinetic Design”設計語言淡化地展現給世人的S—MAX，我想，大概沒人能夠一眼認出眼前張揚，帥氣的新車是出自福特麾下，更不會猜到它就是蒙迪歐車系的最新繼承者。因此，不要說大家以貌取車，只是因為蒙迪歐致勝的蛻變太令人振奮了!新車在造型上的大膽突破，是其他同類車型所不及的，放眼望去，大部分同類車型似乎都和蒙迪歐致勝處于兩個時代。拋開目前市場上已有的車型不說，即便是已露真容的下一代本田雅閣或是馬自達6，也沒有跟上新蒙迪歐的步伐，因為，從第二代到第三代，蒙迪歐這一步太大了，大到跨越時代的地步。

于是和蒙迪歐致勝站在一起，我感覺身處未來。

蒙迪歐的這次蛻變是由外而內的，所謂表里如一，即是坐進車內同樣能獲取置身未來的感覺，在我們本次試駕的長安福特蒙迪歐致勝2.3豪華運動型的車廂內，這種感覺尤為明顯。深色的皮料和塑料裝飾件輔以拉絲金屬銀色的點綴，車內的氛圍充滿了科技感。各種操控按鍵配以紅色的背景燈光，又帶給我們十足的運動感，仿佛競速一觸即發。

雖然蒙迪歐致勝的內飾設計，在形神上很容易讓我們找到S—MAX的感覺，但它還是有一些獨到之處的。智能鑰匙的采用，以及“Ford Power”按鈕的出現，使得每位蒙迪歐致勝車主的登車啟動過程，都能像邦德先生那般風度翩翩這種俏皮的無鑰匙點火系統已成趨勢，追逐時尚，前衛的蒙迪歐致勝將其納入理所當然。當然，車內俏皮的東西不止這一項，充滿科幻色彩的儀表盤不僅取悅了我們的眼球，還讓我們感受到了至高的關懷。儀表盤中間的彩色顯示屏(Ford Convers+顯示屏)能夠顯示各種車輛信息，通過操作方向盤上的組合按鈕，我們能非常便利地進行各項控制，這種感覺就像操作PS游戲手柄一樣，簡單有趣。由于這樣的操作方式無需駕駛者手離方向盤，不會過多分散駕駛者的注意力，因此對于安全行車大有益處。福特將這種人機互動系統稱為HMI(人機交互接口)，為了使操作界面更加友好，設計者甚至還為顯示于Ford Convers+顯示屏的對話框提供了兩種不同風格的主題顏色，以迎合不同人的“口味”。由于操作基本上可在方向盤上完成，因此福特的HMl系統較BMW iDrive以及奧迪MMf系統而言具有更高的易操作性。

靚麗的設計加上充滿人文關懷的實用科技福特將蒙迪歐致勝打造成科技之車，看起來、摸起來都如是。

不僅供人觀賞

蒙迪歐致勝不是展臺上供人觀賞的概念車，大改款之后，長安福特還希望它能為企業帶來漂亮的銷售業績，那么，蒙迪歐的靈魂一定要純正。

作為歐洲福特全力打造的重量級車系，蒙迪歐的靈魂中一定要有歐洲車的神韻，它一定要有實實在在的性能。從前代車型來看，操控性已然被擺在了很高的位置要知道，在幾年前，中高級轎車能夠勾起人們的駕駛欲望，是很難得的事情蒙迪歐的歐陸背景給予它無限廣闊的空間，它在這個運動車的最大舞臺上汲取了精華。正因如此駕駛蒙迪歐和駕駛凱美瑞或者雅閣的感覺大相徑庭前者時刻蠢蠢欲動，后者始終波瀾不驚，

蒙迪歐致勝需要繼承車系的傳統并應該站在新的高度。這一次，長安福特將試駕線路選定于張家界至鳳凰古城，幾百公里路途，涵蓋市區、山路和高速公路，僅憑于此，便知廠家對這款新車已是成竹在胸。

當我像開啟電腦一樣輕輕地按下“Ford Power”按鈕之后，未來派的蒙迪歐致勝蘇醒了。

國產蒙迪歐致勝裝備了2.3L發動機，這款成熟的發動機已成功在福特其他車系服役過，其表現自然不會讓人失望。作為福特的主流機型這臺2.3L發動機的各方面表現都比較均衡。借助其良好的加速特性在繁華市區“解決”掉一輛輛“擋路”車輛易如反掌，一腳油門下去之后的明顯加速感令人上癮，和上代車型一樣，蒙迪歐致勝的方向精確度非常高，在市區控制車輛穿行于車海顯得游刃有余?；谶@些特性，一群猶如天外來客般的蒙迪歐致勝，全面超越著街道上的其他車輛，很快就擺脫了擁堵交通的“圍困”。

在高速公路上，清脆的發動機轟鳴聲開始變得高亢起來似乎每個人都希望這個有著亮銀色巨大“嘴唇”的家伙以更大的流量吞噬空氣。于是有著極為流暢曲面的車頭高速地穿透著空氣，而一部分氣流則快速地沿著車頂滑落到豪華運動型特有的橋式尾翼上，隨后在車尾的不遠處形成渦流。事實上，這一代蒙迪歐帥氣的外形所具備的優良空氣動力學特性，使得即使在接近200km/h的高速下整車依然穩定自若。偏硬的懸架設定路感良好，但它不會像其他歐洲車那般硬邦邦的，可能在高速通過一處細小縫隙時，一輛A4會使你的全身都感受到來自地面的“問候”，而新蒙迪歐的懸架只會將這些“問候”，通過方向盤傳遞到你的手上。當然，這并不意味著新蒙迪歐的懸架不夠運動，其實，在彎道中，前麥弗遜/后復合連桿式的懸架組合，給予了車身很大的支撐，面對高速公路上的長彎，我依然油門不減，巨大的側向力使得人已經緊貼車窗，但車身姿態依舊安定，猶如行于隱形軌道一般。

而在盤山公路上 蒙迪歐致勝的底盤功力則更是表現得淋漓盡致。車頭幾乎在轉動方向盤的同時便有了動作堅挺的懸架抑制了車身的側傾，235/45 R17的高規格輪胎貢獻了寶貴的抓地力，即使它已放聲尖叫，但車輛依然準確地沿著預定線路過彎。視線早已瞥見出彎的線路，加油，寬輪距以及寬截面的輪胎繼續發揮優勢，蒙迪歐致勝的過彎過程，既刺激又精準在握。

完美升級

刺激一番過后，停車休息，又見“Kinetic Design”風格的拉風設計，而此時，我已深知，蒙迪歐致勝決不只是供人觀賞的，但是前衛，動感的造型卻使優異性能直觀化。

可以說，在原本已可圈可點的操控性能基礎上，新款蒙迪歐又有了小幅提升，它堅定不移地走著“駕駛者之車”的路線，決不平庸。如果說上一代蒙迪歐的外表或多或少地掩蓋了不甘平凡的駕駛性能的話，現在的蒙迪歐致勝則可謂開門見山地表明了來意——不僅駕駛起來令人難以忘卻，即使看一眼，就會對其優良的性能表現略知一二。

蒙迪歐完美升級了，它在視覺上一改原來保守、含蓄的風格。新車的熱情洋溢流露在造型中的每一根灑脫的線條上，流露在時尚、前衛的內飾設計中。蒙迪歐致勝很精彩，即使停在那里，你都能感覺到這一點。我們一點都不難想象這款車停在鬧市區被人圍觀的景象，也許當前相當一部分有購買實力的人士希望自己的愛車具備這樣的魅力，而設計總監馬丁史密斯給予了新蒙迪歐這樣的魅力，從這一點看，說蒙迪歐致勝是一次蛻變的成果，也不足為過。