萬鋼六種

從下鄉青年、留學生、工程師、海歸、校長到部長

這是一個坦率得讓人驚訝的人。

指著辦公室一大柜子書，他承認自己“大部分都沒有讀過”，因為太忙，盡管每天早晨八點就進了辦公室，但下班的時間卻從未沒確定過，所以，他只能將看書的時間放在飛機和火車上。

這是一個杰出的科學家。短短幾年．作為國家“863”計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長，他帶領團隊研發出了“超越”系列燃料電池汽車，籌備建設了中國第一個汽車風洞中心。

當然，這也是一個幸運的人，2000年回國，從普通教授做起，工程中心主任、院長、副校長(主持工作)、校長，一路走來，七年時間，他成了共和國的部長。

這個人，就是萬鋼，一個55歲、算不得魁梧的中年男人。

“我現在還是同濟大學的校長。”萬鋼說，盡管已經被任命為科技部部長，可他依然希望以同濟大學校長的身份接受采訪。

作為35年來第一位非中共人士出任的正部級領導，許多觀察家將萬鋼的任職解讀為“政改的信號”，然而萬鋼卻淡淡地說，在新的崗位上，他需要“學習，再學習，包括向身邊的工作人員學習”。

萬鋼說，他知道被任命為科技部長的消息，也僅比公眾“早了十多天而已”．而且這一重任讓他“誠惶誠恐”了好久。

“實際上，中央已經考察一年多了。”萬鋼說。

少年萬鋼

萬鋼的故事要從1969年說起。那時，他還只是個十六七歲的少年，作為“黑五類”的子女，他從繁華的大上海踏上漫漫“插隊”之旅。

要去的地方叫吉林省延吉市三道灣鎮東溝村，這是一個非常艱苦的地方——“春天鏟地，頭上包著紗布還被蚊子叮得滿頭冒火；夏天種谷子，蹲著跪著爬著，一頭汗，滿臉泥；采石頭，把繩子拴在腰間，從山E吊下去，用鋼棍把石頭撬下來……”

那時，沒有人會想到這個少年會成長為共和國的部長，鄉親們只知道，這位上海小伙干活很拼命——他想用這種方式來釋放自己。

插隊六年半，萬鋼幾乎干過所有的農活：鋤地、扶犁、趕馬車、出納員、會計

1974年，吃苦耐勞的萬鋼被鄉親們選為生產隊長，二十出頭的他問黨支部書記，“我爸媽都是反革命，鐵案，你知道嗎?”

黨支書回答：“支部早就知道，重用你是因為你干得好，群眾的眼睛是雪亮的，別耷拉腦袋，不定哪天，你爸媽又成了功臣呢。”

萬鋼說，他一生都深深感謝東溝村那些樸實可愛的鄉親們，“人心換人心”的道理在那時有了深刻體會。

學生萬鋼

1975年，作為全省唯一一名“黑五類”分子子女，萬鋼被鄉親們推薦進東北林業大學學習。

他很珍惜這次難得的機會，物理學教研室主任告訴他，每一個人都有他的歷史使命，舊家建設缺不了人才，經過十年“文革”，社會更需要知識。

4年后，萬鋼考上同濟大學的研究生。緊接著，同門重開，研究生畢業留校的萬鋼“記不得到底經歷了幾輪考試”，最終獲得了世界銀行的獎學金。1984年，他踏上留學德國的飛機。

萬鋼要去的是克勞斯塔爾工業大學(Technische Uni.Clausthal)，該校具有兩百多年歷史，有個規定，凡是外國留學生入校都先要進行PNDS考試(德語入學考試)。

年輕氣盛的萬鋼不服氣：我的德語這么好，為什么還要參加德語考試?

學校外辦的老師很驚訝：兩百多年了，來這里的外國留學生不知道有多少，但從來沒有人說德語好到不需要考試的地步!于是安排了幾個教授和萬鋼聊，問了很多問題，結果，萬鋼真的成為了克勞斯塔爾大學歷史上唯一一個沒有參加PNDS考試而直接入學的外國留學生。

總結這件事，萬鋼得出經驗：在德國不要過分謙虛，實事求是地提出要求，大膽地展示自己的才華，努力爭取機會。

國外的新鮮觀念也時刻沖擊著萬鋼的心靈。一次，對門同學過生日，老爸送了架飛機作為禮物。晚上在廚房做飯的時候，萬鋼和同宿舍的人感嘆：這個同學真有錢!

不想，同宿舍的德國學生紛紛不以為然：那是他爸爸的錢，又不是他的錢，錢自己掙才是本事。這也讓萬鋼很感慨。

1990年，萬鋼以優異的成績獲得博士學位，他的博士論文是研究降低汽車車內噪音的方法，這一研究為克勞斯塔爾大學開拓了新的研究領域，該大學的后繼研究更是為該理論帶來了廣泛的國際聲譽。

2005年，萬鋼到德國訪問時，下薩克森州州長授予他“鐵十字勛章”，表彰他在博士論文中開發的低噪音設計，整個州只有兩人獲得過此項殊榮。

工程師萬鋼

博士畢業，盡管導師很希望他留校任教．可萬鋼覺得這么多年來學習、積累，應該是到工業實踐中去檢驗、鍛煉，而不是留在學校。

“我的個性是越是有風險，越能激起我創新的激情。”萬鋼說，面對導師的盛情邀請，他選擇了一種折衷的方式：在公司工作期間，兼任學校一門課的授課工作。

萬鋼去的是德國著名的奧迪公司，從普通的工程師做起，因為“喜歡呆在基層，在辦公室呆愁眉苦臉的時候，到外面去跑跑，就有靈感了。”

從1990年到2000年，萬鋼在奧迪汽車公司工作了10年，參與了5種車型的研發，在轎車整車開發、車身設計和制造、數字化生產工程等方面主持完成了15項技術關鍵課題，參與和主持的轎車車身油漆車間建設(投資額5億馬克)和轎車車身生產線(投資額7億馬克)兩項重大工程，得到德國汽車工業同行的肯定和認同。

“坐在奧迪車內，我不覺得慚愧，因為這個車有我的貢獻。”指著自己黑色的奧迪車，萬鋼自豪地說。

奧迪工作期間的萬鋼還是各種社團活動的積極參與者：1996年，他和其他同濟大學校友一起，籌辦成立了德國同濟校友會，擔任首任會長；1999年，應當時的教育部副部長呂福源邀請，他組織了德國汽車工業界博士工程師代表團，回國訪問并向國務院提出了開發潔凈能源轎車、實現中同汽車工業跨越式發展的建議。

熟悉他的一位朋友說，這為他日后回國創業增添了不少便利之處。

海歸萬鋼

2000年12月23日，西方圣誕節的前夜，在奧迪打拼了10年的萬鋼，在收到同濟大學和科技部的邀請后，毅然辭職。因為“與其在德國做清潔能源汽車，不如回自己的國家做”，對于有著13億人口的中國，這或許更有意義。

萬鋼說，同濟老校長李同豪先生有一番話對他觸動很大。

那還是在德國，李國豪去訪問，他負責接待，李老對他說，“雖然你在奧迪廳作得很不錯，進入了一個高峰，但是人類的發展都是有高潮和低潮的，國內目前形勢好，回國來做貢獻，可能贏來更有意義的高峰。”

于是，萬鋼成為一名“海歸”。

回國的第一年，萬鋼被科技部聘為國家863計劃電動汽車重大專項組首席科學家、總體組組長，同時作為第一負責人，承擔了該專項中技術最為復雜、任務最為繁重的燃料電池轎車的研發任務。

2002年5月，一輛四輪驅動燃料電動汽車概念車——“春暉一號”誕生，并在當年11月初舉辦的上海國際工業博覽會上廣受好評；

2003年起，“超越”系列的燃料電池汽車新品迭出；

2005年12月，由他主持的上海市“科教興市”重大項目——“上海地面交通工具風洞中心”在同濟大學嘉定校區打下了第一樁。

德國奔馳公司研發部的副總裁科勒教授曾在萬鋼回國后，看望過他幾次：第一次看到他研發條件非常簡陋，表示不解：“你為什么要回來?”第二次來時，看法已經有所改變：“你們的起步還是很快的。”到了第三次來時，科勒表示出了極大的驚訝：“按照這樣的速度。你們很快就可以趕上我們。”

“我回來前沒有先在國內簽任何的工作合同，也沒有任何公司開出高薪聘請我，但我認為這是一種很自然的狀態。”萬鋼說。

校長萬鋼

研究成果迭出，萬鋼身上的職務也與日俱增：新能源汽車工程中心主任、汽車院院長、校長助理、副校長。2004年，他被任命為同濟大學校長，開始扮演一個他從未擔當過的角色。

“我是從企業來的；在國外工作生活了很長時間；是無黨派人士。”萬鋼教授認為自己當校長“破了規矩”。

他的朋友和同事說，正是這種長時間國外大企業工作的背景，注定了他在行使校長職責的過程中，具有許多與眾不同的地方，會不時顯現出企業家特有的思想和行為方式，而這，正是許多科班出身的校長所欠缺的。

主持學校工作后，萬鋼提出學校也要重視經營，要“自覺把985科技平臺建設成為國家創新體系中的細胞，要讓它自覺地向社會公眾開放”。

在萬鋼看來，德國的學校和企業之所以能有很好的結合。是因為德國的企業始終在做自主開發，它們做得越深，越需要總結和進一步研究，所以學校的研發始終是企業的一種需求。“中國的汽車企業只要走上自主開發的道路，也就會跟學校越來越近。”

2004年，同濟汽車學院搬進了上海嘉定國際汽車城內，按照萬鋼的規劃，未來將把和汽車工業相關聯的院系，如機械學院、軟件學院、交通學院、電信學院、管理學院、材料學院等都遷入這個校區，實現“以學科鏈帶動產業鏈，用校園內的學科帶動校外的產業。”

如今，同濟大學四平路校區附近已經形成一個“環同濟設計產業帶”，年產值近三十億元．這讓萬鋼很開心。但他還有更大的“野心”。兩年前，同濟大學啟動百年校慶籌備工作伊始，他便提出要以已有的“設計產業帶”為基礎，在對校區及周邊環境進行重新規劃、布局的基礎上，打造“環同濟知識經濟圈”，幾年以后，將經濟圈內的年產值提升到百億元。

部長萬鋼

4月27日，萬鋼被全國人大常委會任命為科技部部長。

“很早就有民主黨派的人士會出任正部長的消息，但誰都沒想到會是萬鋼。消息出來后，再仔細一想，確實沒有人比萬鋼更適合科技部長。”一位從萬鋼歸國便與其相熟的朋友說。

這位高層人脈頗為豐富的朋友還認為，萬鋼的勝出，最主要的原因在于“中央最高層有讓民主黨派出任正部長的想法”，其次才是萬鋼本人有勝任這個職位的能力。

“這也離不開一些科技部領導的舉薦。”這位知情人士說，南于工作關系，萬鋼和科技部的兩任部長：朱麗蘭、徐冠華，關系都很好。

一次．徐冠華在上海調研，有人問：“汽車工業怎么發展?”徐直接回答：“這個問題可以問同濟的萬鋼老師。”

亦有消息人士稱，2004年底萬鋼曾經到中南海給政治局常委集體學習講解，題目為“面向2020年的中國科技發展戰略”，這也為其步入部長高位加分。但亦有熟悉萬鋼的人認為，這充其量“只是對其有利的一面，不能作為其升任部長的主要因素”。

接受本刊采訪時，萬鋼表示，對于部長這個從未涉足過的崗位，他的態度就是保持清醒的頭腦，認清自己，不斷地學習，“因為，人永遠是集體中的一員”。

“最危險的，就是帶著一個特別好的心態，目無他人去工作。”萬鋼說，當科技部部長，自己最大的缺陷就是沒有政府工作經驗。

的確，剛剛履新的萬鋼，不僅要面臨從專家到官員的轉型，而且還要適應中同特殊的國情，最重要的，長期制約中同科技發展、創新的體制弊端，也將是他執政道路上必須克服的難題：

而在同濟大學的師生看來，5月20日學校百年校慶，4月底校長升任部長，這是“送給我們校慶的最好禮物”。