環(huán)渤海地區(qū)港口物流競爭力評價(jià)研究

[摘要] 本文建立了多層次港口物流競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，采用了特爾斐法和模糊綜合評價(jià)法，在一定程度上克服了專家主觀因素的影響，得出了環(huán)渤海地區(qū)港口物流競爭力的排序。

[關(guān)鍵詞] 港口物流競爭力模糊綜合評價(jià)

環(huán)渤海地區(qū)是日益活躍的東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心部分，也是連接歐亞大陸橋距離最短的東部起點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化和中國對外貿(mào)易猛增的大趨勢下，這個(gè)地區(qū)巨大的發(fā)展?jié)摿﹂_始顯現(xiàn)。環(huán)渤海地區(qū)的港口較多，發(fā)展港口物流，帶動(dòng)其腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢在必行。

一、港口物流及其競爭力內(nèi)涵

港口是一個(gè)貨物的集散地和各種貨物運(yùn)輸載體的換裝點(diǎn)，是水運(yùn)貨物流動(dòng)的“服務(wù)區(qū)”。可以說，它是水路、陸路、鐵路等運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。它作為一個(gè)從事裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存以及加工的場所，其生產(chǎn)運(yùn)作所形成的物流，就成為港口物流。

港口為了吸引更多的物流市場份額，不斷地改善港口基礎(chǔ)設(shè)施、提高服務(wù)水平、拓展物流服務(wù)項(xiàng)目、加強(qiáng)管理等，使其在與其他港口競爭中處于有利地位，這就是港口物流競爭的內(nèi)涵。

本文中，港口物流競爭力的內(nèi)涵主要包括以下五個(gè)方面:（1）港口物流營運(yùn)條件。包括港口貨物吞吐量和集裝箱班輪密度及航線覆蓋面;(2）港口物流發(fā)展環(huán)境。如果腹地經(jīng)濟(jì)水平及其商業(yè)運(yùn)作能力強(qiáng)，臨港工業(yè)發(fā)展又能達(dá)到一定的水平，對港口物流的發(fā)展能起到推動(dòng)作用;(3）港口物流硬件條件。泊位和航道水深標(biāo)志著一個(gè)港口的承運(yùn)能力，裝卸設(shè)備能力和庫場容量是港口開展增值服務(wù)的基礎(chǔ);(4）港口物流服務(wù)水平，主要是港口作業(yè)率、物流增值業(yè)務(wù)發(fā)展水平、客戶滿意度；(5）港口物流持續(xù)發(fā)展能力，表現(xiàn)為年貨物吞吐量的平均增長率和船舶平時(shí)在港延時(shí)。

二、構(gòu)建港口物流競爭力指標(biāo)體系

根據(jù)上面分析，可以構(gòu)建港口物流競爭力指標(biāo)體系圖。并且，按照評價(jià)指標(biāo)體系建立的系統(tǒng)性、導(dǎo)向性和可操作性等原則，將港口物流競爭力表示為五大狀態(tài)指標(biāo)，每一狀態(tài)指標(biāo)又分若干要素指標(biāo)，通過這些指標(biāo)間的影響，以及指標(biāo)與要素之間的關(guān)系，構(gòu)建港口物流競爭力的多層次綜合評價(jià)指標(biāo)體系。

表1 港口物流系統(tǒng)指標(biāo)體系

三、構(gòu)建港口物流競爭力綜合評價(jià)系統(tǒng)

首先邀請專家六名，其中兩位是港口物流方面的專家學(xué)者，還有三位來自物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，最后一位為從事港口運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)。

運(yùn)用特爾斐法對一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行確定，步驟如下：

第一步，由各位專家在給定的值域內(nèi)（1-10分）就指標(biāo)的重要性評分。則第i位專家對第j個(gè)指標(biāo)的重要性評分為為專家總數(shù)； m為指標(biāo)總數(shù)。第二步，確定專家的資信等級(jí)，表示第i位專家的資信等級(jí)為。其中表示專家很熟悉被評價(jià)的內(nèi)容（專家學(xué)者），表示專家較熟悉被評價(jià)的內(nèi)容（物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層），表示專家不太熟悉被評價(jià)的內(nèi)容（卡車司機(jī)），且令;通過上面的分析，得出第項(xiàng)指標(biāo)的綜合重要性評分為： ，標(biāo)準(zhǔn)化處理后為：。第三步，采用上述方法確定第二級(jí)指標(biāo)權(quán)重。設(shè)為j大類指標(biāo)項(xiàng)下的一個(gè)要素指標(biāo)，則為i專家對j大類l小類指標(biāo)的重要性評分值，則：，標(biāo)準(zhǔn)化處理后為：，指標(biāo)權(quán)重的絕對值為：。

各層次評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重如表2所示:

表2 各層次指標(biāo)權(quán)重

四、對港口物流進(jìn)行綜合評價(jià)

利用模糊綜合評價(jià)法對港口物流進(jìn)行評價(jià)可以把前面專家評價(jià)法所得的權(quán)重具體化，得出綜合評價(jià)的分值。該方法能較好地適應(yīng)港口這樣復(fù)雜的大系統(tǒng)，且與定性為主的港口物流競爭力指標(biāo)體系相協(xié)調(diào)。

(1)確定評價(jià)因素集合U，即定性指標(biāo)體系中的要素指標(biāo)；(2)確定評價(jià)尺度集V。設(shè)評價(jià)結(jié)果為：差、及格、好。所以用代表因素得分的等級(jí)，便可得出；(3)確定評判矩陣反映評價(jià)因素U和評價(jià)尺度V之間的模糊關(guān)系。式中：為評價(jià)第i個(gè)因素得分為的專家數(shù)/參與評價(jià)的專家人數(shù)；m為評價(jià)因素?cái)?shù)；n為評價(jià)等級(jí)數(shù)；(4)根據(jù)特爾斐法的計(jì)算結(jié)果，得模糊綜合評價(jià)法的權(quán)重項(xiàng)量A，；(5)計(jì)算模糊決策集S。評價(jià)方案的綜合評價(jià)向量是評價(jià)因素的權(quán)重A和R的合成;(6)計(jì)算方案的綜合評價(jià)得分，。

仍然邀請上述專家，根據(jù)港口物流競爭力定性指標(biāo)體系中的各項(xiàng)對環(huán)渤海地區(qū)各港口進(jìn)行打分，其結(jié)果如表3所示。

表3 港口物流競爭力綜合評審表

環(huán)渤海地區(qū)各港口的綜合得分及排名如表4：

表4 環(huán)渤海地區(qū)各港口綜合得分及排序

五、評價(jià)結(jié)果分析

本文運(yùn)用特爾斐專家打分法對環(huán)渤海地區(qū)港口物流競爭力的各項(xiàng)因素指標(biāo)進(jìn)行了數(shù)量分析，但其結(jié)果容易受專家主觀因素的影響，為了克服這一缺點(diǎn)，本文又運(yùn)用模糊綜合評價(jià)法，從一定范圍克服了專家主觀因素的影響，得出環(huán)渤海地區(qū)各港口綜合競爭力的具體得分，使結(jié)果具有一定的客觀性。

通過表4，根據(jù)聚類分析法可看出，大連港屬于物流競爭力較強(qiáng)的港口，其得分較其余港口高，因此，大連港應(yīng)該作為環(huán)渤海地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的港口。青島港和天津港較大連港，物流競爭力稍弱，但比環(huán)渤海地區(qū)其他港口，還是具有一定的競爭力，并且其物流的競爭能力有向大連港靠攏的潛力，如果建設(shè)得當(dāng)，將會(huì)成為環(huán)渤海地區(qū)的一流港口。秦皇島港、營口港和煙臺(tái)港的物流競爭力較弱，但其可以和大連、青島和天津港合作，隨著我國國際貿(mào)易不斷增加，集裝箱化和船舶大型化趨勢的不斷發(fā)展，共同促進(jìn)整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文。