華泰汽車走出中國汽車工業第三種模式

1985年3月21日，上海大眾公司正式成立，標志著中國進入現代汽車工業階段。20多年一路走來，中國汽車企業發展主要依循兩種模式：一是上海大眾、上海通用的合資模式，外方管技術，中方管生產，把外方的現有車型照搬到國內來生產；另一種是奇瑞、吉利的民營模式，以模仿國外車企產品起步，運用低價“利器”占領市場。其中，第一種模式雖然借助外力短期內迅速提升了國內汽車工業的生產能力和管理水平，但“市場換技術”使中國汽車企業喪失了自主創新能力，淪為了國外汽車巨頭在中國的代工廠。而近年來風聲水起的奇瑞等自主品牌，由于產品涉嫌抄襲國外車型產品，更受到業內人士詬病。9月7日，德國寶馬公司正式向德國慕尼黑地方法院提交起訴書，狀告中國雙環CEO車型涉嫌抄襲寶馬X5，要求德國經銷商停止進口該車型。筆者認為，處在初始階段的中國汽車工業，采取何種模式都無可厚非，而這兩種模式確實對中國汽車工業快速崛起功不可沒。

其實，中國汽車工業的發展還有著第三條路，就是華泰汽車在引入國外先進車型、技術的基礎上實現自主創新的“學習+成長”模式。2002年，華泰汽車與韓國現代集團簽署協議，先后購入特拉卡和圣達菲車型的知識產權和相關技術。2003年，華泰汽車開始在榮成基地生產華泰特拉卡，產品線包括2.4MPI、2.5TCI、2.9CRDi和3.5V6的多種配置車型。2006年，華泰汽車推出華泰圣達菲系列，以成熟的技術和可靠的性能，一經上市即獲得了消費者的認可。“我們引進特拉卡和圣達菲車型，看中的不僅是這兩款車可能帶來的市場銷量。”華泰汽車負責人曾表示，“更重要的是其所附帶的SUV技術，特別是柴油發動機技術。國內汽車企業在先進柴油發動機生產上非常落后，特拉卡和圣達菲的柴油發動機技術將使華泰汽車在這一領域具有絕對優勢。”

現實的發展正如華泰汽車當初規劃的一樣。目前，華泰汽車已掌握了國際領先的柴油高壓共軌電控直噴技術，通過電磁閥精確控制，將超高壓燃油直接噴射入汽缸，使柴油霧化更徹底，燃燒更充分，百公里耗油低于6升，比同等排量的汽油車省油30%-40%，與1.6升排量轎車相當，率先達到接近歐IV排放標準。不僅如此，華泰汽車經過對柴油發動機技術的吸收和鉆研，與意大利VM公司合作開發出新一代高壓共軌電控直噴技術，即將在鄂爾多斯第二生產基地實現量產。比起目前華泰特拉卡和圣達菲車型搭載的CRDi發動機，新一代發動機燃油噴射時間控制更精準，能提供更充沛動力和更高效的燃油經濟性。

技術創新一直是華泰汽車發展的靈魂。華泰汽車集團曾先后出資建立了華泰-哈爾濱工程技術大學研發中心和華泰-清華大學研發中心，借助國內高校的技術資源形成了自己最初的研發力量。2005年，華泰汽車總部研發中心成立。經過多年的不斷努力，華泰汽車已經成功構筑了“戰略管理層、戰略開發層、管理與支持層和戰術開發層”四大研發層面，具有了從整車平臺、車身到動力總成的新產品自主開發能力。據悉，華泰汽車已經制定出未來十一五規劃，“華泰汽車的重點工作是加速柴油發動機的自主研發和生產，領先的柴油技術是華泰汽車決勝市場的核心競爭力。”華泰汽車負責人表示，“單一技術是極易被模仿的，唯有技術創新的戰略精神是保證我們產品始終得到市場和消費者認可的法寶。”