柴油車開創綠色環保新時代

近幾年，隨著我國汽車消費市場的快速擴張，汽車已經成為國家能源儲備的主要消耗力量，同時還帶來大氣污染問題。國內車企在思考自身發展的同時越來越多地以社會責任為己任，已經開始低能耗、環保型汽車的研發和生產。從目前的發展方向可以看出，國內車企通常選擇兩條道路：一是以柴油車替代汽油車，二是研發混合動力車。混合動力車雖然節油、環保效果明顯，但由于開發成本高、技術不成熟、維修復雜等原因，短時間內難以推行。相比較，柴油車通常比同等排量的汽油車節油30%以上，而且現代柴油技術的應用大大減少了污染物的排放量，加之柴油車的發動機轉速低，使用壽命更長，因此柴油車被業內公認是最現實可行的節能、環保型汽車產品。

燃油稅將促進柴油車發展

政府部門正在考慮費改稅的實施將對轎車柴油化起到極大的推動作用。假設政府在取消每月110元養路費的同時，對每升燃油增收1.2元的燃油稅，那么消費者就必然要考慮低油耗的柴油車。對于運營時間長、行駛里程多的出租車而言，柴油轎車無疑是最佳的選擇。因此，燃油稅的實施將促進柴油汽車在我國市場的發展。由于我國汽油價格比歐洲低很多，再加上柴油車品種不多，銷售價格比汽油車高，柴油車不為大多數消費者所知，所以柴油車在我國的市場占有率基本為零。因此，從某種意義上來講，還沒有被瓜分的巨大潛在柴油車市場，對任何一家汽車制造商來說都是無法抗拒的誘惑。部分業內人士對此還預測，隨著汽油價格持續上揚，國家相關法規政策對柴油車的松綁及消費者觀念的不斷更新，特別是隨著燃油稅開征，汽車市場將迎來一股柴油風潮。有國家產業政策的扶持，有“高油價時代”的消費背景，省油、環保的柴油車在國內汽車市場紅火起來是遲早的事。發改委公布的《節能中長期專項規劃》中，在節能的重點領域特別提到，交通運輸要加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發展柴油車、大噸位車和專業車。柴油轎車在我國市場的前景非常廣闊，其高效、經濟、節能的特點符合國家的汽車產業政策與環保要求，尾氣排放的低污染優勢也將受到重視環保的各級政府的歡迎。燃油稅開征后，柴油發動機轎車的經濟性將更加明顯，可為車主節約更多的燃料費用，柴油轎車將更受市場的青睞。這一切都為柴油轎車主導未來轎車市場打下良好的基礎。

轎車柴油化將成為必然趨勢

與汽油發動機相比，柴油發動機具有特有的優勢：一是柴油價格較為低廉。柴油提煉時間短，價格通常比汽油便宜；二是節省燃油。柴油發動機比汽油發動機燃燒效率高，節油性能好。數據表明，柴油車比汽油車節省30%左右的燃油；三是二氧化碳和氮氧化物等氣體污染物的排放大為降低；四是柴油不易揮發、燃點高、性能穩定，在保存和運輸過程中安全系數高；五是動力性強、噪音低、震動小、發動機小型化，既適用于商用車，也適用于乘用車。尤其是柴油車具有高扭矩的特點，使其動力性和加速性要優于汽油車；六是經久耐用。柴油發動機轉速較低，氣缸燃燒溫度也相對較低，因此，相關零部件不易老化，故障率要低于汽油發動機。

預計2020年我國柴油轎車的比例會由目前的0.2%上升至30%。柴油車與目前的汽油車相比，燃油消耗低20%-30%。如果2020年柴油車在中國的份額接近三成的話，每年可節約原油2837萬噸。我們以一款柴油車為例，對比一下柴油車在燃油方面的優勢。華泰現代特拉卡2.9CRDI是一款柴油車，排量達到2.9升，據測算，它的燃油消耗量比同等功率的汽油車節省了30%以上，以目前的油價計算，每百公里要比汽油車省30元左右。按每年行駛5萬公里計算，一年可節省大約1萬元左右，這樣算下來，幾年又可以省出一輛車。

今年以來，汽油價格的持續上漲、全國各地“油荒”事件的爆發，引起了汽車行業的關注，燃油危機問題已經顯現。我國是一個石油貧乏的國家，40%的石油依賴于進口，隨著人們生活水平的提高，汽車特別是轎車的需求量在不斷增加，隨之而來的是燃油消耗量將越來越大。而目前我國轎車的燃油主要是汽油，要想降低汽油的消耗量，最有效的辦法就是盡快找到替代資源。對于天然氣、電池等燃料，由于目前技術還不成熟，很難作為短期的汽油替代品，相比之下，柴油則更具有優勢。柴油的價格便宜，更重要的是因為它發熱量高，所以耗油量低且更環保。可見，轎車柴油化將成為中國汽車工業發展的必然趨勢。

生產商紛紛推出環保節能柴油新車

前不久政府部門首次明確，鼓勵開發生產柴油轎車。近幾年，隨著國內柴油提煉技術的提高，冒黑煙問題已經在很大程度上得到了解決，柴油轎車的顆粒排放物已經大幅度減少91%，這些為柴油車的進一步發展鋪平了道路。據了解，國家環保總局公布了我國柴油車排放控制的階段標準，預計到2008年，我國柴油車排放控制將達到相當于歐Ⅲ標準的要求，2010年我國柴油車排放控制技術水平力爭與國際水平接軌。

一汽-大眾始終把環保問題放在企業戰略發展中的重要位置，致力于開發安全、環保的“綠色”汽車產品，以滿足社會及消費者的更高要求。目前，一汽-大眾已經推出了包括捷達SDI、寶來TDI、開迪SDI、奧迪TDI等柴油車系列車型。這些車型都采用了德國大眾最先進的柴油機技術，與汽油轎車相比具有二氧化碳排放量比汽油低30%-45%、節油30%以上等節能環保優勢，初步改變了國內消費者對于柴油轎車環保性能差的印象。近三年來，一汽-大眾柴油轎車的銷量接近4萬輛，而且捷達SDI、寶來TDI連續兩年獲得“綠色產品獎”。這些都說明一汽-大眾在汽車環保節能方面已經走在了國內同行業的前列，并將沿著這條道路堅定地走下去。

長城柴油皮卡包括賽鈴、迪爾兩大系列，外觀時尚，款式獨特新穎，品種多樣，不僅有標準雙排，也有軸距和貨廂加長的大雙排。在設計上，賽鈴、迪爾柴油皮卡融入了大量的轎車技術，整車減震系統可與轎車相媲美。業內人士評價說，皮卡老大搶灘柴油皮卡市場，在性能、品種、價格上都占有明顯的優勢，將有力地推動國產柴油皮卡的發展。

在城市SUV 2.0L的主流排量中，東風本田CR-V和北京現代途勝的汽油發動機技術的燃油經濟性在業界擁有較好的口碑。但柴油版圣達菲的到來，無疑為節能型城市SUV樹立了節能環保的新標準。柴油版圣達菲不但在扭矩和最大功率上超過2.0L的汽油機，在綜合路況下的節油效果更明顯。可以說，柴油版圣達菲在給節能型城市SUV升級的同時，也與歐美汽車行業柴油發動機引擎的廣泛應用接軌。隨著油價上漲和能源危機的出現，節能、環保的柴油車備受關注。我國柴油機技術的發展程度目前已經基本能夠與國際接軌，未來汽車將在節能、環保、安全等特性方面競爭更加激烈。相信不久的將來，以柴油技術為代表的我國低能源消耗進程將會有美好的前景。

近幾年國內輕客廠家頻頻動作，柴油輕客市場正在駛入一個發展的快車道。最引人注目的是素有輕客市場“黑馬”之稱的福田風景推出的“國內首款8萬元以下柴油輕客節油王”，號稱百公里油耗僅為6L，比同類汽油車型節省費用近50％，一年節省費用近3萬元，兩年即可多賺一輛車；同時，由于整車、主機采用日本技術同廠生產，一體化管理，配置更優化，輕客王有效解決了動力強勁與環保之間的矛盾。而作為柴油輕客的“宿主”，南京依維柯、江鈴全順也不甘落后。南京依維柯推出柴油輕型客車新品——“都靈V”商旅車，主打概念是“全面整合了轎車的舒適性與商旅車高效能、高容量的實用性特色，內外兼修”；第一季度一連串的降價策略，使江鈴公司攻勢凌厲，市場回應積極。一切都在表明，一個以柴油為代表的后輕客時代已經悄然來臨。在經過了多年的培育、積累之后，國內柴油輕客市場正跨越培育期，開始向國際潮流和趨勢靠攏。

柴油車大行其道指日可待

21世紀是柴油車的世紀早已經是汽車界的共識。與汽油機相比，柴油機具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點，同時，柴油車比汽油車的燃油經濟性高出三分之一。在較為成熟的歐美汽車市場，90%以上的商用車以柴油為動力；轎車柴油化的比例已接近40%；柴油發動機的乘用車則占其銷售總量的35％，法國達到54％；在德國，幾乎所有的出租車都使用了柴油機；在起步較晚的日本，商用車中柴油機的比例也超過了38%。據了解，在歐洲市場上，柴油車特別走俏的很大一部分原因就是觀念問題。在法國人、德國人眼里，買柴油車的人是一個愛好環保的人、素質比較高的人、品德高尚值得尊敬的人。在這些發達國家，開省油車是真正的時尚。

在能源日趨緊張、環境不斷惡化的今天，柴油車是解決環保與節能雙重壓力最有效、最經濟的手段。我國也意識到柴油動力的優勢，逐漸與世界接軌，鼓勵發展柴油動力車。國家發改委發布的《汽車產業發展政策》中明確規定：“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。”就在柴油車的動力性和環保性被人們逐漸肯定時，國際原油市場風云突變，節節上漲的國際原油價格已經上升到十多年來的高峰。同時，國內燃油價格盯住國際市場，近幾年多次提價。飚升的油價讓人們在汽車消費的熱潮中冷靜下來，對于任何一個消費者來說，省油就是省錢。于是，燃油經濟性開始被前所未有的關注。在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。節油是柴油發動機最明顯的一個優點。在當今世界 “綠色汽車”的呼聲日益高漲之時，節能環保的柴油車大行其道指日可待。