乘用車市場 創造著奇跡

據乘聯會的統計數據顯示，今年9月份乘用車突破了月銷售的歷史最高紀錄，不但環比增長了10%以上，而且同比增長高達22%以上，這是在去年8月開始的市場新一輪“井噴”基礎上的增長。可見，我國的乘用車市場從2002年以來一直在創造著奇跡，這個奇跡舉世矚目。

既然稱“金九銀十”，十月份的銷量將比九月份有所減少，但是多年的統計顯示，十月份的銷量將會比八月份略高。這是由于在十月的黃金周期間，很多消費者有時間對他們想買的車進行考察，并最后下定決心，因此十月的銷量會很高。另外，今年企事業單位的利潤總額大幅增長已成定局，加之財政收入估計能從去年的3.9萬億元增長到5萬億元，因此，四季度公款買車會出現逐月遞增的高峰。私人購車的火爆沒有任何削弱的跡象，加之年底將近，企業的促銷力度也會適當增強，這些都可保證十月份有相對較高的銷量。但是由于市場規模的基數已經相當大，因此同比增長率不太可能繼續攀升。

連續六年的飛速發展，乘用車市場已比2001年的產銷量增大了近5倍。企業為滿足市場需求，內部矛盾會逐步積聚，到一定程度后必然會進入戰略調整期。奇瑞、上海大眾和一汽大眾在2004-2005年最早進入戰略調整期，因此這幾年的銷量才有了高速的增長。今年進入調整期的企業迅速增多，已經高達十多家，這就是一些企業在今年的大好形勢下市場低速增長的原因。正是由于很多企業進入戰略調整期，他們認為完成年初制定的較高的產銷計劃已經不是最重要的事，加上企業營銷水平逐漸成熟，今年年底企業的促銷力度將比去年和前年相對低一些。因此“銀十”期間不會出現一些媒體所說的“降價風暴”，原因是：第一，目前的大好市場形勢下沒有必要；第二，有造成用戶持幣待購的風險；第三，能大幅度降價的資本大多數已經快消耗光了，最多是年底用戶購車的價格優惠率能夠略高一點。

今年以來，乘用車降價仍然是此起彼伏，也不乏較大幅度的集中降價，但是乘用車市場沒有出現明顯的持幣待購情況；今年投放的新車型還很多，但是不論廠家怎樣炒作，新車型月銷量沒有過萬輛的情況出現；自主品牌在中級轎車、MPV市場上的擴大，說明用戶對汽車的性價比更加看重。由于汽車的普及，用戶會更快的成熟，這就要求企業、經銷商、媒體及后市場經營者同步地改變經營策略，才能符合今后的汽車消費潮流。如廠家按燃油限值的實驗標準的實測值標明油耗，用戶就會更加信任廠家；經銷商介紹新車時更加內行，成交的概率就會高一些；媒體應多做深度的報道，炒作降價、排名已經不吸引讀者的眼球；車輛加裝附件也要有與新車相同的質量保證期。在這些方面，企業、經銷商、媒體及后市場經營者的進步速度比用戶的成熟速度慢，這是在中國汽車市場中存在的又一個突出的問題。

今年乘用車市場的一大特點是四大車型齊頭并進，呈現較高增長態勢，改變了去年只有轎車高速增長的局面。盡管發達國家認為SUV耗油，采用不鼓勵的政策，但SUV近幾年呈現高速增長的態勢，這個態勢也傳到中國；MPV良好的視野、乘坐的舒適性和多功能使得很多轎車用戶在換車時更多地考慮購買MPV；微型客車大型化的結果，使得性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，在幾十個城市限制卡車進城的同時，給微型客車帶來了商機。富裕的農民在農用車升級時，也購買了微型客車。在小城市、鄉鎮中，新興起的出租車也大量使用大型化的微型客車。在一些發達的鄉鎮，已出現菜農開著微型客車到集市上排成一排賣菜的壯觀場面；雖然其他車型或多或少地擠占了轎車的市場，但轎車增長勢頭仍未減弱。

資料來源：新華信國際信息咨詢(北京)有限公司