２００７年歐洲市場(chǎng)流行自卸車

伴隨著歐洲載重車生產(chǎn)商對(duì)其產(chǎn)品的不斷改進(jìn)與升級(jí)，歐洲自卸車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。2007年歐洲自卸車市場(chǎng)增加了一款亞洲車型——Hino自卸車，退出了一款歐洲車型——Foden自卸車。

目前，Hino自卸車在歐洲市場(chǎng)的銷量持續(xù)走高，月銷量幾乎接近上一年的年銷量。事實(shí)上，Hino在Foden自卸車退出市場(chǎng)的同時(shí)就成功取代了它的市場(chǎng)位置。重型載重車生產(chǎn)商通常反對(duì)或者拒絕采用的所謂一站式購(gòu)車方式，Hino卻應(yīng)用得非常恰當(dāng)，要求車輛的定購(gòu)時(shí)間是10天。很顯然，Hino能夠取得今天的銷售佳績(jī)，F(xiàn)oden退出市場(chǎng)為其提供了有利條件。不過(guò)Hino要想真正超越Foden，還需致力于提高售后服務(wù)質(zhì)量。

與往常一樣，荷蘭與瑞典的自卸車銷量仍排在市場(chǎng)前列，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還有更多車型可以選擇。

Mercedes-Benz調(diào)整Axor的市場(chǎng)定位，將其推向輕型自卸車市場(chǎng)。同時(shí)該公司仿效德國(guó)MAN，積極打造能夠從事集料和柏油碎石運(yùn)輸?shù)淖孕盾嚒?/p>

憑借功能性良好的Trakker自卸車，Iveco在自卸車領(lǐng)域的表現(xiàn)漸趨佳境。

2007年Renault的舉措比較消極，因此該公司在英國(guó)自卸車市場(chǎng)的處境也比較被動(dòng)。Premium自卸車退出市場(chǎng)，市場(chǎng)等待著Lander自卸車的推出，Kerax自卸車孤軍奮戰(zhàn)英國(guó)自卸車市場(chǎng)。

如果MAN TGM和Renault Midlum自卸車能夠具有較小的底盤規(guī)格和理想的有效載荷，將進(jìn)一步增加消費(fèi)者可選購(gòu)的18和26噸級(jí)自卸車的款型數(shù)量。

Daf CF75/CF85

這是一款構(gòu)造堅(jiān)固、品質(zhì)優(yōu)良的自卸車。除了Daf LF55外，Daf CF75/CF85也提供18噸級(jí)自卸車，該系列自卸車是公眾認(rèn)可的“自卸車王”。該系列車目前有三種驅(qū)動(dòng)形式，能夠適應(yīng)所有類型路況作業(yè)。

四軸自卸車中，公眾對(duì)CF85的評(píng)價(jià)最好，雖然該車裝備的12.9升發(fā)動(dòng)機(jī)的重量大于多數(shù)車型，但其低合金底盤又在一定程度上為該車節(jié)省了一些重量。380和430hp CF85自卸車裝備輪轂減速驅(qū)動(dòng)橋。CF75/CF85自卸車的可裝備駕駛室有三款：日間型，臥鋪型和寬大空間型。

Daf CF75/CF85自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：公眾廣泛認(rèn)可的自卸車領(lǐng)域領(lǐng)軍者；優(yōu)良的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；實(shí)用型駕駛室。

不足：CF85自卸車不是該領(lǐng)域重量最輕的車型；行駛中32噸級(jí)CF75明顯動(dòng)力不足。總之，駕駛員的高度評(píng)價(jià)，加上優(yōu)秀的動(dòng)力性能促成了該系列車在運(yùn)營(yíng)商心目中無(wú)可替代的位置。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：9.2升6氣缸，220hp/850Nm，250hp/1050Nm，290hp/1020Nm，360hp/1450Nm；12.9升6氣缸，360hp/1775Nm，410hp/2000Nm，460hp/2300Nm，510hp/2500Nm；應(yīng)用SCR技術(shù)；

變速器：ZF8速手動(dòng)，9速手動(dòng)，16速手動(dòng)，12速自動(dòng)；

底盤：4×2，6×4，8×4；

總重：18噸，26噸，32噸；

軸距：3450-7100毫米。

Hino

取代Foden自卸車后，Hino一躍成為該領(lǐng)域的焦點(diǎn)車型。Hino 700系列車結(jié)構(gòu)緊湊、裝飾精致。該車與西歐具有新外觀、新技術(shù)的車型相比，更深得運(yùn)營(yíng)商的青睞。這是一款動(dòng)力大但扭力不足的車型，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和窄型車身四大部件完美搭配，成就了Hino 700系列成為建筑用車領(lǐng)域最佳可選車型之一。700系列提供有垃圾和集料運(yùn)輸兩種車型。

Hino 700系列自卸車的駕駛室高度和內(nèi)部?jī)?chǔ)藏空間都沒(méi)有達(dá)到駕駛員的要求，而且駕駛員還必須通過(guò)踏踩離合器才能夠完成擋位切換。駕駛員對(duì)此也頗有微詞。Hino 700系列也需要改裝電子傳動(dòng)系統(tǒng)以達(dá)到歐洲嚴(yán)格的安全法規(guī)要求。

Hino 700系列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：電子元件不多；環(huán)保型動(dòng)力按鈕；重量。

不足：扭力不足；不適宜長(zhǎng)途作業(yè)。總之，這是一款具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車型，口碑也不錯(cuò)。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：12.9升6氣缸，410hp/1863Nm；應(yīng)用SCR技術(shù)；

變速器：ZF16速手動(dòng)；

底盤：6×4，8×4；

總重：26噸，32噸；

軸距：4800-6660毫米。

Iveco Trakker

意大利打算通過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)打開兩個(gè)截然不同的市場(chǎng)。Cursor8發(fā)動(dòng)機(jī)算是一款較輕機(jī)型，主要用于驅(qū)動(dòng)從事集料與瀝青運(yùn)輸?shù)妮d重車；Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)重型車型。

由于Cursor8的動(dòng)力性不及Cursoe13，所以只能驅(qū)動(dòng)輕型載重車，不過(guò)由于總裝備質(zhì)量也隨之減少反而使得該車在同類車型中更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。自卸車駕駛室的寬度2.3米，有Active Day和Active Time兩種款型。該車前橋配置盤式制動(dòng)器，后橋配置鼓式制動(dòng)器。被稱作重型卡車的Trakker自卸車的性能落后于2006款自卸車，但公眾對(duì)輕型自卸車的性能評(píng)價(jià)還是可以的。裝備360hp Cursor8發(fā)動(dòng)機(jī)的自卸車的總重32噸，其余四種車型總重26噸。裝備16速手動(dòng)變速器的自卸車的總裝備質(zhì)量比裝備自動(dòng)變速器的自卸車重50千克。Iveco Trakker系列車也提供6×4牽引車。

Iveco Trakker自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)；駕駛室內(nèi)部?jī)?chǔ)藏空間和駕駛室舒適性。

不足：自卸車市場(chǎng)的“場(chǎng)外車”；需要更好地改進(jìn)車型規(guī)格以減輕車重；總重32噸自卸車裝車型備的360hp C8發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出不足。總之，Iveco Trakker自卸車車型需要改進(jìn)，當(dāng)然英國(guó)集料運(yùn)輸市場(chǎng)整體自卸車品質(zhì)也有待進(jìn)一步提升。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：7.8升6氣缸，330hp/1400Nm，360hp/1500Nm；12.9升6氣缸，410hp/1900Nm，450hp/2200Nm；應(yīng)用SCR技術(shù)；

變速器：ZF16速手動(dòng)，12速自動(dòng)；

底盤：6×4，8×4，6×4牽引車底盤；

總重：26噸，32噸；

軸距：5200-6660毫米。

MAN TGA

與TGM不同的是，TGA在設(shè)計(jì)與銷售方面一直都在學(xué)習(xí)MAN ERF的成功經(jīng)驗(yàn)，為廣大用戶提供更多的車型選擇，努力成為自卸車運(yùn)營(yíng)商心目中的“萬(wàn)能選手”。TGA裝備窄款駕駛室M、L和XL，其中MAN TGA 6×4自卸車只可以選裝M和L兩款駕駛室。

與ERF自卸車相同的是四軸TGA自卸車也有兩種底盤可以選裝，其中32噸級(jí)車型用于集料運(yùn)輸，35噸級(jí)的MAN TGA自卸車能夠從事重型作業(yè)。四軸TGA與ERF之間只有標(biāo)記不同。

非常適合裝備在TGA自卸車上的440hp 10.5升 D20發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛是MAN公司為該車量身定做的裝置，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)重量比多數(shù)車型都輕。TGA自卸車的坐落位置比較高，這也是MAN對(duì)英國(guó)傳統(tǒng)自卸車規(guī)格的挑戰(zhàn)。由于MAN TGA更好地應(yīng)用了人體工程學(xué)原理，所以駕駛員的駕駛位置更加理想。其中日間型駕駛室能夠?yàn)轳{駛員提供更充足的活動(dòng)空間。

MAN TGA自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；操縱性；堅(jiān)固性。

不足：靈活性；公眾評(píng)價(jià)褒貶不一。總之，如果消費(fèi)者有足夠的耐心等待MAN的改進(jìn)款自卸車，MAN一定能夠推出一款可與荷蘭、瑞典自卸車對(duì)拼的新車型。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：D20 10.5升6氣缸，360hp/1800Nm，400hp/1900Nm，440hp/2100Nm；應(yīng)用EGR技術(shù)；

變速器：ZF16速手動(dòng)，Tipmatic（可選）；

底盤：6×4，8×4；

軸距：6400-6700毫米。

MAN TGM

雖說(shuō)TGM自卸車在2006年已經(jīng)亮相英國(guó)，但在18噸級(jí)TGM正式進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)之前，僅有26噸級(jí)的TGM與TGA一同“并肩作戰(zhàn)”，所以當(dāng)時(shí)在英國(guó)，MAN自卸車的可選車型還是比較有限的。

TGM自卸車只有一款動(dòng)力配置，即6.9升發(fā)動(dòng)機(jī)，其能夠輸出三種功率。該發(fā)動(dòng)機(jī)配有一款標(biāo)準(zhǔn)變速器，一款可選變速器Tipmatic 12速。TGM的配裝駕駛室也只有一款，即C日間型駕駛室。目前MAN正在努力改進(jìn)車型規(guī)格以提升該車在英國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，事實(shí)上MAN也必須這樣做。6×4 TGM自卸車憑借良好的實(shí)效性逐漸博得公眾的贊賞。將7.5噸前橋作為標(biāo)準(zhǔn)配置的起重機(jī)也非常適合與從事集料運(yùn)輸作業(yè)的三軸TGM自卸車匹配。

與裝備排量不足9升發(fā)動(dòng)機(jī)的多數(shù)輕型自卸車一樣，MAN TGM也不太適合從事長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)。

MAN TGM自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：有效載荷；實(shí)用性；堅(jiān)固性。

不足：可選配置；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)26噸級(jí)車型明顯動(dòng)力不足。總之，集堅(jiān)固性、可靠性和實(shí)用性于一身的MAN TGM自卸車應(yīng)該是自卸車市場(chǎng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：6.9升6氣缸，240hp/925Nm，280hp/1100Nm，330hp/1250Nm；應(yīng)用EGR技術(shù)；

變速器：伊頓9速手動(dòng)，12速自動(dòng)；

底盤：4×2，4×4，6×4；

總重：18噸，26噸；

軸距：3575-5525毫米。

Mercrdes —Benz Axor

這是一款由車隊(duì)車型改裝成的工程用車。兩年前，Mercedes-Benz通過(guò)推出新款A(yù)xor自卸車，使自己的市場(chǎng)份額再上一個(gè)新臺(tái)階。

Mercedes-Benz重新調(diào)整自卸車系列，將工程用兩軸自卸車的動(dòng)力總成換為6.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。Axor自卸車有三種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可以選裝。裝備12升發(fā)動(dòng)機(jī)的Axor自卸車的總裝備質(zhì)量比目前多數(shù)自卸車生產(chǎn)商推出的同類車型都輕。

如果Mercedes-Benz能夠?qū)xor自卸車進(jìn)行改進(jìn)，如選裝盤式制動(dòng)器，前橋不再裝備防車廂側(cè)傾穩(wěn)定桿，使其總裝備質(zhì)量減輕，該車應(yīng)該算是一款“萬(wàn)能型”自卸車，同時(shí)也位列其三大主導(dǎo)車型之一。

除了加長(zhǎng)款日間型駕駛室外，Axor自卸車可選裝的駕駛室款型并不多。如果用戶需要定制的話，M-B也能夠滿足他們的要求。

Axor自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：“萬(wàn)能型”系列車；定制款駕駛室；可選裝動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；總裝備質(zhì)量更理想。

不足：價(jià)格；重型頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。總之，盡管還有待改進(jìn)，但這款車的確可以稱作“成功自卸車”了。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：6.4升6氣缸，240hp/850Nm，290hp/1120Nm；7.2升6氣缸，330hp/1300Nm；12.0升6氣缸，360hp/1850Nm，400hp/2000Nm，430hp/2100Nm；應(yīng)用SCR技術(shù)；

變速器：ZF6速手動(dòng)，9速手動(dòng)，16速手動(dòng)；

底盤：4×2，4×4，6×4，8×4；

總重：18噸，26噸，32噸；

軸距：3900-6750毫米。

Mercedes-Benz Actros

如果不定位于垃圾或雜貨運(yùn)輸車，Actros自卸車恐怕很難找到自己的發(fā)展方向。盡管面臨強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)和自家兄弟Axor的崛起，但Actros目前還沒(méi)有被Mercedes-Benz淘汰，相反，M-B有可能將其全面升級(jí)為垃圾清運(yùn)車。

從配置看，裝備12升發(fā)動(dòng)機(jī)和較重駕駛室的Actros自然不是眾多英國(guó)駕駛員非常中意的車型，但是雙軸驅(qū)動(dòng)形式和標(biāo)準(zhǔn)型12速變速器是垃圾清運(yùn)車領(lǐng)域比較得體的配置。Actros全部退出自卸車市場(chǎng)，可能只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，但這只是對(duì)M-B下一步發(fā)展計(jì)劃的猜測(cè)。

Actros自卸車的選裝駕駛室比較有限，但是該車的配置底盤卻非常堅(jiān)固，而且可選裝的鋁制元件相對(duì)比較多，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)該車的離地間隙也比較理想。因此，如果用戶想購(gòu)買一款與眾不同、質(zhì)量上乘、構(gòu)造堅(jiān)固的垃圾清運(yùn)車，Actros應(yīng)該是德國(guó)垃圾清運(yùn)車市場(chǎng)的上佳選擇。

Actros自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

不足：總裝備質(zhì)量；英國(guó)市場(chǎng)上仍須拼搏。總之，為了能夠爭(zhēng)得英國(guó)市場(chǎng)的一席之地，仍須不懈努力。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：12升V6，320hp/2000Nm，360hp/1850Nm，400hp/2000Nm，440hp/2100Nm；應(yīng)用SCR技術(shù)；

變速器：ZF16速手動(dòng)；

底盤：6×4，8×4；

總重：26噸，32噸；

軸距：6750毫米。

Renault Kerax/Lander

有兩款可選裝發(fā)動(dòng)機(jī)的Midlum自卸車的總重18噸級(jí)，是Renault系列自卸車中總重最輕的車型。Renault在今年推出的Lander自卸車直接取代不再推向市場(chǎng)的Premium自卸車。新款輕型Lander自卸車的驅(qū)動(dòng)形式有4×2、6×4和8×4三種，Renault同時(shí)也提供6×4整體式車架載重車。目前Renault推向市場(chǎng)的唯一重型自卸車只有裝備Dxi11動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和16速變速器的Kerax自卸車。

Midlum和Kerax自卸車的選裝駕駛室有三款：日間型、全球型（標(biāo)準(zhǔn)型）和臥鋪型。由于Premium自卸車的退出，使得英國(guó)自卸車市場(chǎng)上法國(guó)車系的銷售一度陷入不利局面，直到Lander正式登陸英國(guó)大陸，法國(guó)車系的市場(chǎng)份額才得以維持。Renault推向英國(guó)市場(chǎng)的6×4整體式車架Kerax載重車裝備450hp發(fā)動(dòng)機(jī)。

Renault Kerax/Lander自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：全球型駕駛室作為標(biāo)準(zhǔn)款駕駛室；Kerax自卸車的底盤粗重堅(jiān)固。

不足：Kerax自卸車只有一款變速器可選裝；不能提供8×4驅(qū)動(dòng)形式的輕型自卸車；動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力大扭力小。總之，Lander自卸車的登陸，能提高Renault在英國(guó)自卸車市場(chǎng)的銷售份額。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：7升6氣缸，240hp/920Nm，280hp/1050Nm；11升6氣缸，370hp/1800Nm，410hp/1900Nm，450hp/2140Nm；應(yīng)用SCR技術(shù)；

變速器：伊頓6速手動(dòng)，艾里遜6速自動(dòng)，9速手動(dòng)，ZF16速手動(dòng)；

底盤：4×2，6×4，8×4；

總重：18噸，26噸，32噸；

軸距：3500-5600毫米。

Scania P系列

除了久負(fù)盛名的P系列自卸車外，Scania同時(shí)也向歐洲市場(chǎng)提供R系列自卸車。Scania自卸車的可選裝發(fā)動(dòng)機(jī)種類也比較多，從230hp 9升到620hp 15.6升。同類產(chǎn)品中32噸級(jí)P系列自卸車的總裝備質(zhì)量并不是最理想的，但是該車裝備的11.7升發(fā)動(dòng)機(jī)（應(yīng)用EGR技術(shù)）能夠輸出達(dá)到該總裝備質(zhì)量要求的動(dòng)力。

從日間型到Highline和Topline，P系列自卸車的可選裝駕駛室共有8款。另外，Scania推出了令多數(shù)消費(fèi)者滿意的舉措，以11.7和15.6升發(fā)動(dòng)機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)配置的P/R系列自卸車分別應(yīng)用EGR和SCR技術(shù)并達(dá)到歐IV排放法規(guī)要求。

Scania P系列自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力充足；日間型駕駛室；配置可選裝。

不足：消費(fèi)者可選擇的款型太多。總之，Scania寧多毋少的守舊原則，奠定了該車成功的基礎(chǔ)。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：9升5氣缸，230hp/1050Nm，270hp/1250Nm；EGR11.7升6氣缸，340hp/1700Nm，380hp/1900Nm，420hp/2100Nm，480hp/2250Nm；SCR15.6升V8，500hp/2400Nm，250hp/2700Nm，620hp/3000Nm；應(yīng)用SCR或EGR技術(shù)；

變速器：Scania 8速手動(dòng)，9速手動(dòng)，12速手動(dòng)，14速手動(dòng)；8速自動(dòng)，14速自動(dòng)；

底盤：4×2，6×4，8×4；

總重：18噸，26噸，32噸；

軸距：3900-7250。

Volvo FE

如果與Renault Midlum、MAN TGM、Daf CF75和外觀新穎的M-B Axor直接進(jìn)行比較，裝備較重型底盤、總重26噸級(jí)的Volvo FE從一開始就不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

7.2升發(fā)動(dòng)機(jī)源自Magris Deutz發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供三種功率。三軸Volvo FE自卸車裝備的320hp發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛起動(dòng)、穿越市區(qū)和以20英里/小時(shí)速度快速駛?cè)階級(jí)公路與雙車道限速路段時(shí)，都表現(xiàn)出動(dòng)力輸出略有不足。對(duì)于比較看重車輛實(shí)用性的用戶，F(xiàn)E能夠找到適合自己的市場(chǎng)，但是從事集料運(yùn)輸作業(yè)的運(yùn)營(yíng)商更加看好FM自卸車。看來(lái)，以重型卡車聞名于世的Volvo，如果想涉足自卸車領(lǐng)域也未嘗不是冒險(xiǎn)。

Volvo FE自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：操縱性；堅(jiān)固性；通過(guò)瑞典安全標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)格。

不足：沒(méi)有18噸級(jí)規(guī)格；26噸級(jí)車型裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；總裝備質(zhì)量。總之，F(xiàn)E自卸車的市場(chǎng)定位在FL和FM之間的確非常合適，但該車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)則需要進(jìn)一步改進(jìn)。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：7.2升6氣缸，280hp/1050Nm，320hp/1200Nm；應(yīng)用SCR技術(shù)；

變速器：6速自動(dòng)，9速手動(dòng)（可選）；

底盤：6×4；

總重：26噸；

軸距：4865-6865毫米

Volvo FM

這是一款被認(rèn)為與Scania和Daf車同時(shí)走進(jìn)自卸車領(lǐng)域的車型。Volvo FM自卸車系列可選裝發(fā)動(dòng)機(jī)中也包括應(yīng)用EGR技術(shù)達(dá)到歐洲最新排放法規(guī)、能夠輸出兩種功率和排量達(dá)到12升的機(jī)型。除了44噸級(jí)自卸車可以選裝I擋變速器外，其它車型只能裝備規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)款變速器。

FM自卸車的可選裝駕駛室有日間型，臥鋪型和Globetrotter型三款。只要經(jīng)濟(jì)條件允許，從事瀝青及集料運(yùn)輸作業(yè)的車主也可選裝Globetrotter型駕駛室。

歐洲測(cè)試人員認(rèn)為大型發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比9升發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀，當(dāng)然這也要因車型的重量而論。

Volvo FM自卸車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與不足：

優(yōu)勢(shì)：12.8升發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造堅(jiān)固，動(dòng)力強(qiáng)勁；可通過(guò)應(yīng)用EGR和SCR兩種技術(shù)途徑達(dá)到歐洲最新排放法規(guī)要求；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁；改進(jìn)款車型。

不足：總重量；輕型9升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力略有不足。總之，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，唯一需要慎重考慮的是FM自卸車的重量。

車型參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：9升6氣缸，300hp/1500Nm，340hp/1600Nm，380hp/1700Nm；12升6氣缸，390hp/2000Nm，430hp/2150Nm；12.8升6氣缸，400hp/2000Nm，440hp/2200Nm，480hp/2400Nm；應(yīng)用SCR技術(shù)；

變速器：Volvo9速手動(dòng)，14速手動(dòng)，12速自動(dòng)，14速自動(dòng)；

底盤：6×4，8×4；

總重：26噸，32噸；

軸距：4865-6970毫米。