時風集團 作輪胎“大”文章

近日，在山東時風集團采訪時發現，該集團下屬的招待所住滿了“老外”，而且個個都是行色匆匆。

這些客商來自國外的各類礦山企業，是來時風集團采購輪胎的。隨后，在該集團的時風雙星輪胎公司證實了這一說法。該公司國際貿易部的一位負責人介紹：“這些客商來自世界頂級礦山集團，其中包括采礦業世界排名第一的必和必拓（BHP）、排名第二的淡水河谷（CVRD）以及美國卡特比勒（CATERPILLAR）等。現在國際上的礦山工程輪胎需求缺口很大，這些客商不但親自來廠下訂單，而且要盯在生產現場，直到親眼看到自己的訂貨裝車才肯離開。”

資源緊缺，引發輪胎行業“大”趨勢

據中國橡膠工業協會輪胎分會專家分析，近年來由于國際市場對煤炭、銅、鐵等礦產資源需求的迅速增長，采掘業對采掘機械及大型運輸車輛的需求量越來越大，特別是礦用自卸車用大胎市場需求激增，造成全球大規格工程輪胎供不應求。而輪胎短缺最為嚴重的當屬采礦車輛及其設備所使用的大型輪胎(49英寸及以上)，估計目前國際采礦業的輪胎供應缺口在25%-30%。

面對國際市場的需求，中國輪胎企業開始積極調整生產計劃。山東時風雙星輪胎公司投資6億元、年產1萬條子午輪胎的項目已破土動工；與此同時，該公司所生產的輪胎也是越來越“大”。

該公司技術部門的一份生產記錄顯示：2006年6月，公司新研制出45/65-45型輪胎，直徑2.7米；到10月份，新的2700-49型輪胎下線；2007年2月，3600-57型輪胎下線；兩個月之后，新的50/80-57型輪胎又試制成功，且這一型號的輪胎直徑已經達到了3.7米。

在時風集團的生產車間里，這些龐然大物赫然矗立其中，3米多的高度讓記者不得不仰視。公司負責人告訴記者，不久前在上海舉行的第六屆中國國際橡膠輪胎展上，分配給時風雙星的展臺，僅放置這個大家伙就占去了一半的位置。

輪胎行業，以“大”求變

“這種輪胎目前國際市場上非常搶手，如這個直徑2.7米的輪胎，市場價格達到了15000美元，趕上一輛小汽車的價格了。”時風集團總經理劉成強說：“目前，這種大型工程輪胎是時風集團新的利潤增長點，生產訂單已排到今年7月份。”

據了解，該公司2007年前三個月共出口234.6萬美元，其中一、二、三月份分別比去年同期增長410%、768%和337%。這樣的銷售業績，對于目前不太景氣的中國輪胎生產領域來說，是非常難得的。

從中國橡膠協會輪胎分會了解到的情況是，目前國內輪胎企業在出口上由于長時間的低價競銷，導致利潤率越來越低。隨著出口數量的增加，還屢屢遭到一些進口國的反傾銷貿易壁壘。

另外，由于國外輪胎生產成本高，一些國際輪胎生產巨頭紛紛將產業轉移到中國。目前在我國輪胎市場上，外資和外資控股企業已有包括法國米其林、日本普利司通、美國固特異等行業三巨頭在內的20多家。排名世界前10位的國際品牌輪胎廠家的產量占國內輪胎總產量的近一半，跨國公司在轎車輪胎市場中占據了主導地位，這進一步加大了國內輪胎生產領域的競爭壓力。

劍走偏鋒，避開貿易壁壘

目前已經對中國出口輪胎設置貿易壁壘的國家，普遍采取“展開反傾銷調查，加征反傾銷稅，綠色貿易壁壘（歐美發達國家）”的方式。

特別是從2007年6月1日起，作為中國輪胎主要出口地的美國，對輪胎進口實施新的FMVSS139輪胎檢測標準。這一新的檢測標準包括：新的高速檢測、新的耐久性檢測以及新的壓力實驗。屆時，中國輪胎要經過繁冗的檢測程序才有資格進入美國市場，而即使進入美國市場的輪胎，如果在美國相關部門的抽檢中不合格，仍有可能被召回。

業內人士預測，美國這一新檢測標準的實施，對于中國輪胎企業而言，不僅意味著要背負在每只出口輪胎上增加的檢測費用，同時近乎苛刻的檢測，將使一部分國產輪胎難以通過新標準。

但美國實施的這一新檢測標準并不是針對所有型號的輪胎，只適用于除摩托車和低速車輛之外的所有額定總質量低于或等于4.5噸的車輛輪胎。這也就意味著，時風集團目前所生產的各類工程輪胎，不在這一檢測范圍內。

時風雙星輪胎公司正在加速將生產重點向大型工程輪胎領域轉移，數據顯示，目前該公司生產的工程機械輪胎的銷售收入占整體銷售收入的50%以上。