美國重卡新技術掃描

眾所周知，美國是全球生產和使用汽車最多的國家，各種公路四通八達，平均1.3人一輛汽車，被稱為“車輪上的國家”。由于鐵路很少，密集的公路網成為美國運輸的重要脈絡，大量的商品運輸依靠重型卡車。近十年，隨著美國經濟的持續增長，卡車貨運業也在迅速發展。

美國貨運無所不包，越來越多的消費者從商品目錄和網上訂購商品，越來越多的生產商要求即時運送零部件，這種需求形成了世界上最龐大的商品運輸市場，刺激了運輸商之間的激烈競爭，也帶來了嚴重的行業風險：美國一輛長途貨運卡車一年平均行程16萬公里，只要一輛卡車意外停車5天，就可能使這輛車一年的利潤煙消云散。汽車制造商為了幫助卡車司機生存下去，同時也為了保障卡車制造業自身的利益，保持和擴大市場份額，利用現代科技成果，努力為用戶提供各種新技術來提高重卡的貨運質量，減少交通事故，改善駕駛員工作環境，從而吸引從業人員。

美國重卡的特點

美國重卡個性十足。提起美國轎車，人們往往會聯想到大氣的造型、寬敞的空間和大馬力發動機。這種獨特的“美國氣質”，使美國車區別于德國車的嚴謹、日本車的細致而獨樹一幟。不過，相較于美國的轎車，美國重卡對美國文化的詮釋似乎更加淋漓盡致。

在去年的漢諾威商用車展上，美國重卡個性十足：車頭和寬大的駕駛室都被漆得五顏六色，長長的車頭大約有兩三米，在一群身穿單色“大褂”的歐式平頭重型車的包圍中顯得“鶴立雞群”。它們是享有“美國卡車中的凱迪拉克”美譽的肯沃馳(Kenworth)重型車。但這還不算最“美國”的。在美國，你甚至可以看到前保險杠上用激光打上車主大名的重卡。甚至連美國重卡最顯著的標志——長鼻子也被賦予了文化的內涵。在美國人眼里，只有長鼻子車才是真正男人開的車。這種獨特的美國文化也影響到了歐洲重型車制造商，瑞典的沃爾沃集團在美國生產的重卡就是長鼻子的VH系列。

美國幅員遼闊、地廣人稀，大部分商品運輸都要依靠重型車。良好的道路條件和長距離運輸的要求，還造就了美國重型車動力強勁的特點。世界知名的獨立發動機供應商——美國康明斯公司，在美國重卡市場的主打產品就是14-15升柴油機。

美國司機與北美地區以外的司機不一樣，不論是流線形、平順形貨車，還是有棱角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發動機上方的貨車，而更傾向于發動機前置的傳統式重型貨車。因而，“長鼻子”重型貨車稱雄美國公路，引領重型貨車時代的潮流。

美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長達22米，在高速公路上行駛如同一頭巨鯨。

美國長頭重型貨車搭載的發動機功率均在294kw以上，最高達441kw，多采用美國卡特比勒、底特律柴油、康明斯等產品。美國重型貨車的變速器多采用全自動或半自動換擋，ABS防抱死剎車系統是公路重型貨車的標準配置，有的車型甚至安裝了EBS電子制動控制系統。

美國重卡上的安全新技術

翻車警告系統。重型卡車的重心比轎車高得多，在美國每年死于公路事故的卡車司機約700名，其中一半是在翻車事故中喪生的。造成翻車的原因是換車道或拐彎速度太快，當司機意識到自己的卡車快翻時為時已晚，因此需要防患于未然。“翻車警告系統”在感知卡車有危險時，系統的側力傳感器會觸發警鳴聲提醒司機減速；如果不奏效，系統會立即通過電控裝置強迫發動機減速，令車身保持平穩。

紅外線夜視系統。為了保證卡車駕駛員夜間行車安全，開發出一種紅外線夜視系統。裝備了這種安全裝置的重卡，在夜間行車時能使司機看到危險物(如不能開動的汽車、橫越馬路的人或動物等)的距離增加兩倍。

電子制動系統EBS。為了行駛平穩安全，近年來許多公司的產品上裝備了電子制動系統。在過去使用的空氣制動系統中，傳送制動信號一般以聲速傳送，而EBS電子制動系統信號則以光速傳遞，使高速運行的車輛能獲得良好的制動效果，使駕駛員有安全感。這項技術目前已在美國各重卡巨頭的產品上得到廣泛應用。卡車上使用的傳統空氣制動系統功能強大，但對制動踏板的反應有些遲緩；而裝滿貨物的卡車的制動反應要比空載卡車的制動反應更遲鈍。EBS可以解決這些缺陷，它使重型卡車對制動的反應能像轎車一樣靈敏，安裝了EBS的卡車可以將停車距離縮短15%。

車輛行駛安全防撞系統。美國伊頓公司率先開發的vorad系統，利用雷達技術觀測路況，可為行駛的車輛導航，并具有先進的制動系統和反翻車功能。目前，類似于vorad系統的安全技術已在各類重卡產品上廣泛應用。

凸輪耐久制動裝置。為重型卡車研制的氣壓傳動凸輪耐久制動裝置，特點是使用壽命長，保證卡車更加安全并無需進行技術保養。該裝置與傳統制動機構不同的是，帶有可張開的S形凸輪蹄片，保證制動蹄與制動鼓之間有較大的接觸面積，并且有較好的壓力分布和高制動特性。新蹄片結構促成制動摩擦片厚度較傳統的增加31%。在需要更換蹄片時，因其結構簡單而操作簡便，不需任何專用工具。因新制動裝置能自動調整和清潔，不需潤滑，一般也不必進行解體。唯一要做的是，必須定期檢查摩擦片的磨損程度。新制動裝置與防閉鎖系統可以兼容。從2001年開始，凸輪耐久制動裝置作為選裝設備，已經在卡車上使用。

車道控制引導系統(Lane Guidance System)。該系統可檢查車輛與行駛車道的相對位置，并在汽車偏離行駛車道時發出警告信號，防止交通事故。該系統由安裝在風擋玻璃上的數字攝像管、安置在風擋玻璃上方的中央處理單元(CPU)和分別安置在左右兩邊的兩個速度計及連接導線組成。攝像管連續不斷地搜集目視數據，轉換成數碼后傳遞到中央處理單元，由中央處理器確定是否過于接近行駛車道的邊界線。如果太接近，則CPU發出特別的聲音信號。駕駛員憑直覺轉動方向盤，使汽車離開發出信號的一側。如果發出長音信號，則表示預警信號未產生效果，駕駛員仍向偏離方向行駛。車道控制引導系統在任何氣候條件下都能晝夜不停的工作，行駛車道寬度的變化(加寬或者變窄)不會成為發出警告信號的原因。該系統能適應卡車在振動及各種溫度、濕度和灰塵條件下正常工作。