對降低路基填筑高度問題的探討

　　能否在保證路基穩定的前提下，降低路基填筑高度，減少工程造價，提高公路整體效益，一直是公路建設者探討的問題。
　　
　　一、高路堤的缺陷
　　
　　高路堤存在的弊端有：1、對地基產生較大的壓力，造成路基沉陷、路面下沉、路面開裂和橋頭跳車等病害；2、施工用土量大，占地多，易引起水土流失；3、沉降大，易出現塌方、養護困難、費用較高；4、公路占地寬度增加，提高了工程造價；5、施工難度大、周期長，增加了施工工期；6、破壞其周圍景觀的整體性與連續性，與其周圍環境不協調；7、使交通事故率提高。
　　由于高路堤存在以上弊端，所以應盡量避免采用高路堤。當受地形地質限制必須采用時，也應綜合考慮，采取必要措施，最大限度的降低路堤高度，減少工程造價，提高公路整體效益。
　　
　　二、優化路基線形設計，降低路基填筑高度
　　
　　1、合理設置縱坡長度。對于高速公路，當縱坡較小，工程量不大時，縱坡長度可適當大些，可取800m以上；當縱坡稍大，工程量可能增加時，縱坡長度可減少至300—600m。根據資料顯示，在高速公路上，司機目光集中在300—600m之間。因此，縱坡長度采用300—600m之間較為適宜。
　　2、合理解決平豎曲線的關系。根據我國《公路工程技術標準》規定：當平曲線與豎曲線組合時，豎曲線應包含在平曲線之內并且平曲線應稍大于豎曲線，在平曲線內應避免出現幾個起伏的縱坡。然而，工程中不能機械套用該項規定，在地面縱坡變化較大，路線平曲線較長的情況下，本著降低路基高度，減少工程造價的原則，合理的設置多個變坡點是必要的。
　　3、合理規劃農村道路，利用橋涵作通道，減少通道數量。通道的位置應布局合理，適當控制，不能按農村現有道路一一設置。在外業勘測中應當與當地政府協商，對原有道路過密地段適當合并，以減少通道數量；對原有鄉村的行政分界和土地分界進行調整，把高速公路左側土地劃給左側農民，把其右側土地劃給右側農民，以避免農民耕地時穿越高速公路，從而減少通道數量。另外，在一些人行和車行通道附近有橋涵等構筑物時，可根據具體情況利用橋涵作通道。必要時可加大橋涵孔徑或另加一孔，中間排水，兩側用作通道，還可利用大中橋的邊孔作通道使用。
　　4、降低通道處原有道路高度，盡量使地方公路上跨高速公路在一些分離式立體交叉處，對于下穿式通道如果條件許可，應盡量將原有道路下挖一些，以降低路基高度；同時采取必要措施，防止或減少通道積水；采用地方公路上跨高速公路降低高速公路的路堤高度，減少占地面積和工程造價，提高公路整體效益。
　　
　　三、利用地形地貌和地質條件，降低路基填筑高度
　　
　　地形地貌和地質條件，在某種程度上制約了路基填筑的高度。平原微丘區，由于地勢開闊平坦，路線受高差和坡度限制小，容易達到技術標準，但水文地質條件差；山嶺重丘區，山高坡陡，地質條件復雜，路線平、縱、橫三方面都受到限制。因此，充分利用地形地貌和地質條件是降低路基填筑高度的關鍵。
　　1、利用地形地貌，采用分離式線形設計。當路線通過重丘區和山嶺區時，由于地面橫向起伏較大，若整個橫斷面設計為同一標高，勢必增加路基填筑高度，增大填挖方數量，出現較多穩定性差的半填半挖路基。因此，要合理采用分離式斷面形式，整、分結合。
　　2、利用工程地質條件，降低路基填筑高度。在進行路線設計之前，要對路線通過地區的工程地質條件進行詳細的調查研究，注重地質選線，并采取必要的鉆探手段弄清工程地質復雜地段的詳細情況，正確地引導路基設計。因此，必須在充分掌握沿線工程地質條件的前提下，對巖性好、地基穩、地下水位深、地表排水通暢的地段，應盡可能地降低路基填筑高度，縮小路基邊坡。
　　
　　四、根據工程實際采用置換法
　　
　　降低路基填筑高度置換法是在日本、加拿大等經濟發達國家普遍采用的一種降低路基填筑高度、保證路面穩定的方法。具體就是利用一些水穩性好的筑路材料，取代原路基填土或原地基土以增大路面結構層厚度，從而達到在不過分增加路基高度的情況下，保證路面有足夠的強度和穩定性。
　　1、采用置換法的條件。由于采用置換法實質上是增加了路面結構層厚度，因此費用比相同厚度的土基較高。在我國一些經濟條件較好的地方已采用，在我國凍融區和地下水位較高等一些水文地質條件較差的地區，如果當地筑路材料豐富，宜采用置換法降低路基填筑高度。在上述條件下，采用置換法降低路基填筑高度，其整體效益遠比高路提好。
　　2、置換材料的來源和要求。置換材料對于山區高速公路建設來講普遍存在，如風化的山砂、礫巖，經過篩選的碎石、礫石土，以及山間采石場的毛石等；對平原區高速公路雖不具備如此好的條件，但也不缺少置換材料，如河道里的砂礫、中粗砂，建筑廢料等均可作為置換材料。用于置換的各種材料，應級配合理，粒徑適中，嚴格控制粘土含量，保證其有足夠的水穩性和抗凍脹性。
　　3、置換厚度的確定。置換厚度是指包括路面在內的整個結構層厚度，包括：面層、基層、低基層及墊層。主要與地面最大凍深有關，一般采用理論凍深的70%來確定。采用置換法的關鍵是要依據工程地質及水文條件，結合凍深情況，合理確定置換厚度，在保證不再增加工程造價的情況下，有效地降低路基填筑高度。
　　
　　參考文獻：
　　1、張雨化，朱照宏.道路勘測設計[M].人民交通出版社，1996.
　　2、先立志.高速公路發展回顧及幾點建議[J].東北公路，1996(1).
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　　（作者單位：黑龍江省公路局）