香港國際都會風采依舊

　　作為亞洲最具世界性的國際都會，香港回歸以來，盡管經歷了多種外部風險的沖擊，但在中央政府一系列“挺港”措施的支持下，在特區政府和人民的沉著應對下，明艷紫荊風中爭艷，香港依然保持了其國際化都市的特質，國際金融、貿易、航運中心地位沒有絲毫動搖，相反，這顆以創造世界奇跡聞名于世的“東方之珠”，在“一國兩制”偉大方針的滋養下，國際地位更加穩固。
　　
　　內地企業赴港上市
　　拓展香港金融市場深廣度
　　
　　金融一向被認為是現代經濟的核心，金融業更是香港經濟的心臟。香港回歸祖國后，《基本法》以立法的形式保障了香港經濟制度的延續性和規范性。包括了銀行體系、外匯市場、貨幣市場、證券市場、債務市場、金銀貿易、保險業以及投資管理等具有多元化特征又高度發達的香港金融運作系統，通過10年來各方的不斷改革與創新，正進一步走向成熟和完善。
　　國際金融中心的顯著特征，便是對于資金的超強吸納能力。2004年9月，商務部出臺了鼓勵內地企業赴港投資政策。隨后的一年時間里，就有8000余家內地企業赴港考察。截至2006年底，已經有367家內地企業(包括H股及紅籌股企業)在香港上市，約占香港上市企業總數的三成，集資總額高達1.47萬億港元，總市值已超過6.7萬億港元，約占香港股票市場總市值的50％，2006年的股本成交額更是占到香港交易所總成交額的60％。
　　內地企業多年來以香港作為境外上市集資的最主要平臺，不僅造就了香港在集資額方面長期高居環球金融市場的前列，也促成了香港股市市值的不斷躍升。近年來，香港股市已經成為全球市值增長最快的股市。截至今年4月底，香港股市總市值超過14萬億港元，全球排名第8，亞洲排名第2。股市的快速發展具有很強的財富效應，有利于香港聚集更多的高級金融人才與機構，促使其由金融產品分銷中心向金融產品創新中心轉型，從而提升香港金融中心的地位。
　　更重要的是，內地大批優質及規模宏大的企業在港上市，吸引了大量國際資金流入香港，極大地加深和拓展了香港金融市場的深度和廣度。據統計，2006年，香港首次公開(Initial PublicOfferings，簡稱IPO)集資額超過3000億港元，超越了紐約，全球排名第2，僅次于倫敦。而香港迄今為止規模最大的10個IPO項目全部來自內地。
　　喜訊頻傳。2007年1月底，《關于進一步促進交流與合作備忘錄》的簽署，又為改善中小企業的投融資環境、進一步打造內地和香港中小企業的雙向交流平臺提供了制度保障。
　　香港財政司司長唐英年就曾指出，內地企業已經成為香港集資市場的重要動力。事實上，目前全球各主要金融中心，都爭相攬邀中國優質企業上市。香港之所以成為首選之地，固然緣于成熟的市場和完善的監管，但更重要的是，中央政府希望通過內地企業在港上市，拓展香港資本市場的深度和廣度，鞏固香港國際金融中心的地位。
　　如果說內地企業來港上市是蛟龍入水，虹吸全球資本的話，那么2006年中央政府推出的合格境內機構投資者機制(簡稱“QDII”)，則是“北水南來”，直接拓展香港資本市場的規模。QDII機制推出不久，香港恒生國企指就開高5.3％，創下紀錄高位。而隨著QDII機制的逐步成熟和完善，必將會有越來越多的內地資金以香港作為投資平臺，進一步鞏固香港的國際金融中心地位。
　　
　　
　　開放人民幣業務拓寬銀行業服務領域
　　
　　2003年，經歷著全球經濟增長放緩和SAPs侵擾內外夾擊的香港，經濟發展陷入困境，在最需要的時候。CEPA的簽署，為香港經濟注入了活力，也給市民帶來了信心。
　　CEPA通過降低香港銀行業進入內地市場門檻，加大對香港國際金融中心的利用，擴大香港對內地的金融輻射能力，從而使香港銀行能夠更多地分享中國經濟的增長成果，這無疑是中央政府“挺港”的有力舉措。
　　截至2007年2月底，已有8家香港銀行及金融服務機構(不包括保險及證券)順利進入內地市場。根據中國銀監會的數據，CEPA框架下首批申請進入內地的3家香港銀行分支機構，資產規模都在80億美元左右。
　　除推動香港銀行進入內地市場外，中央政府還積極幫助香港銀行拓展新的離岸業務渠道，鞏固和擴大香港吞吐國際資本的能力。建立香港人民幣離岸中心，正是擴大香港吞吐國際資本能力、鞏固香港國際金融中心地位的有效舉措。
　　2004年2月15日，香港銀行正式被允許開辦人民幣業務，開始經營人民幣存款、兌換、匯款和銀行卡業務，這個安排被視為香港建立人民幣離岸清算中心的第一步。截至2006年11月底，香港共有38家銀行開辦了人民幣業務，基本涵蓋了所有在港從事零售銀行業務的銀行。
　　繼2005年11月中央政府對香港人民幣已有業務進一步放寬的安排之后，國務院又于2007年1月10正式宣布，內地金融機構經批準后，可以在香港發行人民幣債券。
　　此項業務的開辦具有里程碑式的意義。有學者稱，其重要性不在乎招徠多少生意，而是支持香港逐漸發展成為人民幣離岸中心，這對于鞏固香港的國際金融中心地位影響深遠。
　　在港建立發行人民幣債券機制，為香港金融市場增加了新的市場主體和債券幣種，有助于增加香港居民及企業的人民幣投資選擇，同時也進一步擴大了香港居民及企業所持有人民幣回流內地的渠道，增強了香港人民幣的結算能力，而相關支付系統的提升，其實是進行多元化和多幣種的金融基礎建設，也是建立香港與內地的資金融通平臺。
　　香港銀行自開辦人民幣業務至今，各項業務發展穩定、有序，資金清算渠道暢通，實現了人民幣的有序回流，同時也為香港銀行業開辟了新的業務領域，獲得各界的好評。
　　根據倫敦市2007年3月公布的環球金融中心指數報告，香港在世界金融領域的競爭力全球排名第三，并被視為未來真正的重量級金融城市。現階段，雖然香港的國際金融中心地位也正面臨著區內其他城市及國家(如上海及新加坡)的挑戰，但健全的法律及監管制度、日漸提高的公司管治、區內透明度更高的市場等，很長一段時間里依舊會是香港金融業的優勢所在。
　　
　　貿易中心地位穩固
　　
　　商業和貿易長久以來都是香港經濟發展最重要的支柱，香港也是貿易依賴程度最高的經濟體系之一，同時，作為世界十大貿易地區之一，它在亞太地區和國際商貿領域也一直扮演著舉足輕重的角色，這種角色至今勿庸置疑。
　　已經連續13年獲得“全球最自由的經濟體”稱號的香港，10年來，在國家開放政策的支持下，乘著CEPA的東風，貿易業穩步發展，生產及貿易能力不斷增強，國際貿易排名也不斷上升。1978年還處在全球第23位的香港，2003年已經躍升至全球第9位。另據香港政府統計處統計，2001年至2005年間，香港服務貿易輸出總額保持著10％的年均增長。
　　香港貿發局主席吳光正認為，香港國際貿易排名不斷上升的原因，是香港信息交流通暢、人才來去自由、資金自由進出、產品自由出入的“四通”條件，加上香港的高效率運作、制度及稅制具備的優勢，以及毗鄰的龐大內地市場正在崛起，這樣的“三優四通”競爭條件，在區內具有很強的優勢。
　　近10多年，內地一直是香港最大的貿易伙伴，內地約四成的外貿產品經由香港處理。2007年4月香港商品整體出口貨值2.13萬億港元中，輸往內地的商品整體出口貨值就有1.04萬億港元，而輸往香港第二貿易伙伴美國的整體出口貿易貨值則為2900億港元，兩者相差懸殊。
　　近年來，由于亞洲區內其他港口城市貿易樞紐地位的迅速提升，香港的轉口貿易增速有所減緩，但是其國際貿易中心的地位并沒有動搖，僅僅是貿易形態有所轉變。轉口貿易增速減緩的同時，離岸貿易增長迅速，新增業務更多地出現離岸傾向。2002年以后，香港離岸貿易所涉及的貨物銷售總值，常常高于轉口貿易額。2003年香港離岸貿易總值約為16.7萬億港元，相當于當年轉口貨值的103％。貿易形態一定程度上的轉變，某種意義上也顯示了香港在貿易服務功能上的優勢和應變能力。
　　
　　航運中心風采依舊
　　
　　擁有得天獨厚深水良港的香港，其平均超過10米深的港內航道，為香港航運業的發展提供了先天優勢。與此相匹配，香港還具有一流的港口設施、高效率的作業流程和便捷的營商環境等有利條件。
　　香港航運中心地位的鞏固固然離不開得天獨厚的地理位置、完善的設施和先進的經營管理，以及較為合理的航運管理體制和政策，但更離不開祖國內地這一強大后盾的支持。祖國內地龐大的市場和經濟的快速增長，特別是CEPA及其補充協議的深入實施，為香港航運業的發展提供了廣闊的空間。
　　如今，港商已經可以在內地設立獨資企業，提供多種海運服務，如國際船舶管理、國際海運集裝箱站和堆場業務、無船承運人、港口貨物裝卸等業務以及其他相關日常服務。而根據交通部發布并于2004年6月起施行的《外商投資國際海運業管理規定》，這些是只允許中外合資企業從事的業務范圍。
　　另一方面，回歸以來，新貨柜碼頭設施的興建，以及港府大量基礎設施建設的投入，為香港的國際航運中心及貨運管理中心地位提供了更為優良的環境保證，加之香港國際貿易繼續發展的帶動，航運業的成就有目共睹。
　　作為香港航運業的兩大主體，集裝箱碼頭服務和國際航運業務都發展迅速。香港已經連續多年摘下世界最大集裝箱港口的桂冠，并多年保持著世界上最繁忙集裝箱港口的地位。港口發展局的數字統計顯示，2007年第一季度香港貨柜碼頭的集裝箱吞吐量達到550萬個標準集裝箱，2006年港口貨物年總吞吐量已超過23.8萬噸。
　　航運業務也不甘落后。香港在1997年船舶數量為484只，總注冊噸數為5658千噸，2002年船舶數量已經發展到758只，總注冊噸數為1.6億噸，而截至2007年3月份，船舶數已經增長到1191只，總注冊噸數已達到3.4億噸。不單是注冊船舶噸位增加迅速，不斷發展的航運業更吸引了眾多船舶公司來港設立辦事處，管理船只和經營業務。這既有利于香港國際航運中心地位的鞏固，又可以帶動包括融資、銀行、保險及海事法律等其他行業的發展，為香港提供更多就業機會。
　　此外，香港港內船只周轉效率之高，也躋身亞洲最佳之列。在貨柜碼頭靠泊的船舶，例行周轉時間為10小時以內，系泊在浮標裝卸貨物的普通船只平均留港期僅為1.8天，而在港口收費方面，香港則處于全球收費最低的港口之列。
　　智者順勢而謀，有著盡享母親溫暖懷抱的天時，趕上世界三大天然良港之一的地利，加上內地與特區齊心協力的人和，我們充分相信，下一個10年，香港航運業也仍將風采依