綜采大型支架整體搬運(yùn)安裝方法的實踐

　　摘要：介紹適應(yīng)特殊煤層頂板情況的綜采支架整體倒?fàn)俊徇\(yùn)、安裝新方法，解決了綜采回撤、搬運(yùn)、安裝工藝繁瑣的難題，使綜采工作面進(jìn)入了一個安全快速節(jié)資的新時代。
　　關(guān)鍵詞：綜采工作面；大噸位液壓支架；回撤；搬運(yùn)；安裝
　　在煤礦現(xiàn)代化生產(chǎn)中，綜采產(chǎn)量占據(jù)著重要地位，如何發(fā)揮綜采設(shè)備性能，除工作面正常生產(chǎn)外，綜采搬家是不可忽視的，特別是綜采沒有備用設(shè)備情況下尤為重要。目前綜采設(shè)備正向大功率、大噸位方向發(fā)展，減少綜采搬家停產(chǎn)時間是擺在采礦工程技術(shù)人員面前新的課題。
　　
　　一、基本情況
　　
　　（一）ZZ5600—23/47型支架主要參數(shù)
　　ZZ5600—23/47型支架為支撐掩護(hù)式，最低高度為2.3米，最高高度4.7米，寬度1.418～1.608米，質(zhì)量為18052公斤。
　　（二）采面概況
　　收尾面：南二上采區(qū)十七層四面，工作上巷標(biāo)高負(fù)370米，下巷標(biāo)高負(fù)424米。工作面長度195米，煤層傾角13～17度，平均采高3.5米。
　　新面：南二上采區(qū)十七層五面，新面與老面為上下相鄰工作面。工作面上巷標(biāo)高負(fù)424米，下巷標(biāo)高負(fù)442米，煤層傾角10度，煤層平均厚度3.6米，切眼開幫高3.5米，工作面長度200米，詳見工程平面圖。
　　南二上采區(qū)十七層煤頂?shù)装迩闆r整為厚層狀，顆粒分選差，主要碎屑物為長石、石英，底部含礫石其單向抗壓強(qiáng)度240—340kg/cm，普氏硬度系數(shù)3.9，頂板為直接頂三類老頂二級頂板，煤層直接底為4.3米厚的粉砂巖，巖石完整堅硬。
　　
　　二、老面收尾工藝
　　
　　（一）收尾空間工藝
　　在工作面收尾之前，為回撤工作面設(shè)備，工作面煤壁線距停采線5米前，將工作面煤壁線與停采線平行，并且平行推進(jìn)到停采線位置，其中距停采線3米時，將支架與工作面溜子分開。支架不動，單體推溜。采煤機(jī)斷續(xù)割煤，頂板破碎時收尾空間準(zhǔn)備工藝為：第一個循環(huán)機(jī)組割煤后，將支架護(hù)幫板打開護(hù)幫頂，第二個循環(huán)將支架護(hù)幫板伸平護(hù)頂，第三個循環(huán)隨割煤機(jī)在每部支架上挑設(shè)3.0m×Φ180—200mm圓木兩邊各抽去2公分的板梁，板梁的傾向間距0.5—0.7米，計每部支架二塊板梁，第四個循環(huán)隨機(jī)割煤將板梁到煤壁線，第五個循環(huán)隨機(jī)割煤將架子上3.0米長板梁換下，在支架上重新挑設(shè)3.6M×Φ180～200mm圓木各抽去兩公分的板梁，并且板梁頭下打上Φ180～200mm圓木腿。
　　（二）老面設(shè)備回撤順序及方法
　　收尾空間形成后，回撤順序為首先撤采煤機(jī)升井檢修，然后回撤工作面溜子，頭尾及損部支架開焊升井補(bǔ)焊外，其余82部支架直接運(yùn)往新面。支架回撤方法首先出列溜子尾部兩部支架調(diào)整后做為掩護(hù)支架。之后，在靠煤壁處掩護(hù)支架推拉缸上設(shè)置導(dǎo)向輪，距回撤支架20米以外穩(wěn)JQY—200支架出列絞車，絞車大繩通過導(dǎo)向輪固定在被出列支架推拉缸上，之后降架，用支架推拉缸自拉，絞車?yán)皢误w配合，使支架出列。出列的支架用絞車?yán)街Ъ苎b車平臺裝平板車外運(yùn)。
　　（三）支架運(yùn)輸工藝
　　支架運(yùn)輸由特制4軸平板車（車長：2.5米，寬：1.4米，）轉(zhuǎn)盤道及900毫米軌距24KG/M軌道以及絞車來完成，整個路線鋪軌及發(fā)碹基礎(chǔ)，安裝轉(zhuǎn)盤道在支架回撤前形成，當(dāng)支架出列后由絞車?yán)掀脚_裝上平板車，再由絞車下放到轉(zhuǎn)盤道，轉(zhuǎn)盤道用絞車牽引轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤道軌與順槽軌相接，再由絞車運(yùn)到工作面上頭轉(zhuǎn)盤道，用上述方法使轉(zhuǎn)盤道轉(zhuǎn)動與切上眼軌道相接，由絞車下放到平臺進(jìn)入安裝。
　　運(yùn)輸軌道鋪設(shè)使用24KG/M型輕軌，軌距900毫米，軌枕1.6×0.14×0.16M，軌枕間距0.5米。
　　轉(zhuǎn)盤道結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)盤道是由兩塊直徑1.7米，厚35毫米，兩塊鋼板中間夾八個滾、一個中心軸、其中一塊鋼板上面焊600軌距、900軌距及護(hù)軌組成。
　　轉(zhuǎn)盤道設(shè)置在運(yùn)輸轉(zhuǎn)換方向處，轉(zhuǎn)盤道軌距與運(yùn)輸線路軌距一致，用絞車牽引轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤道頂盤，使盤頂軌與線路軌相接，實現(xiàn)運(yùn)輸方向轉(zhuǎn)換。
　　（四）支架安裝
　　支架下平臺后，用絞車及單體配合拉到位，調(diào)正，然后升起，支架安裝結(jié)束。
　　
　　三、經(jīng)濟(jì)對比分析
　　
　　支架采用了整體倒?fàn)俊徇\(yùn)、安裝新工藝改變了支架整體正牽、分解搬運(yùn)、然后組裝傳統(tǒng)工藝，既保證了安全又做到低耗、快速，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
　　（一）縮短了搬家時間，多出煤，創(chuàng)效益
　　同個隊組使用ZZ5600支架搬家情況表明：整體倒?fàn)俊徇\(yùn)、安裝平均日撤安支架2.6部/天，則整體正牽、分解搬運(yùn)、安裝平均日撤安支架1.85部/天，前者與后者日撤安支架可提高0.75部。此次搬家整體倒?fàn)俊徇\(yùn)、安裝與整體正牽、分解搬運(yùn)、安裝可提前：82部/1.85部/天～82部/2.6部/天=13天。按綜一隊實際平均月產(chǎn)14萬噸計算可獲得效益：14000噸/30天×13天×（286.45元/噸—16.23元/噸）=1640萬元。式中：286.45元/噸為噸煤售價，16.23元/噸為噸煤直接成本
　　（二）節(jié)省了大量的支架零部件，節(jié)約了資金
　　整體倒?fàn)俊徇\(yùn)、安裝減少了支架分解、組裝工序，支架分解、組裝時難免損壞，丟失支架零碎部件，節(jié)約了大量資金。
　　
　　四、經(jīng)驗及教訓(xùn)
　　
　　1、支架整體倒?fàn)浚哼m用于直接頂三類，老頂二級以上頂板，傾角小于17度煤層。2、支架整體倒?fàn)俊徇\(yùn)、安裝杜絕了重傷以上人身傷亡事故，證明是安全可靠的，技術(shù)上是合理的。3、轉(zhuǎn)盤道上軌道與巷道軌道接頭處，軌道要安設(shè)牢固，打錨桿固定或發(fā)碹，否則接頭軌道經(jīng)濟(jì)損壞影響搬家進(jìn)度。4、運(yùn)輸路線軌道鋪設(shè)質(zhì)量要求比較嚴(yán)格，軌道必須平、直。否則容易掉道翻車。5、四軸平板車軸個別有壓斷現(xiàn)象，軸的強(qiáng)度有待加強(qiáng)。6、在收尾空間頂板破碎時應(yīng)上金屬網(wǎng)護(hù)頂，否則回撤支架時漏矸嚴(yán)重，影響支架回撤速度且不安全。
　　（作者單位：雙鴨山礦業(yè)集團(tuán)公司）