駕土飛機“搭客”

李賢峰自己制造了一架小飛機，試飛時，飛機一頭栽了下來，他“像石頭一樣從那個小車?yán)锉粡椓顺鋈ァ保嗔俗笸取Ｋ乔迦A大學(xué)保齡球館的機械維修人員，來自于安徽蚌埠一個小村，是個農(nóng)民飛機發(fā)燒友。

在他“墜機”的同時，山東濰坊農(nóng)民譚成年駕駛著自己的飛機升空后，也一頭扎進(jìn)了農(nóng)家小院，從200米高的空中摔下來，沒有逃過死神的魔爪。

幾乎每一個試著造飛機的農(nóng)民，都為自己的起飛之夢付出了巨大的代價。在過去的幾十年里，頻頻出現(xiàn)像李賢峰這樣的農(nóng)民，因駕駛自己造的飛機墜機受傷甚至殞命。為什么有如此多農(nóng)民發(fā)燒友前赴后繼地駕駛著“土飛機”，冒著生命危險飛上天空?

§低空飛行的商機§

也許除了愛好飛行的感覺，另一方面，是看到了自制飛行器在中國的市場空白和潛在的巨大市場空間。

李賢峰在接受采訪時說，中國的低空飛行尚未開放，一旦開放，能被用于娛樂和運動休閑，將隱藏著巨大商機，自己希望能夠造出中國第一架像法國蟋蟀那樣著名的用于休閑和娛樂的超輕型飛機。和李賢峰一起試飛的朋友孫文軍說，這依靠個人的力量顯然無法實現(xiàn)，他們非常盼望有專門組織來幫助他們解決相關(guān)問題。而農(nóng)民譚成年飛過后，將一名游客帶上了天空，這名游客是他的妻子，此后，他還曾打算在黃金周期間，駕駛自己的小飛機“搭客”，在天上飛一圈收200元。

在李賢峰造飛機過程中曾經(jīng)對他進(jìn)行指點的已畢業(yè)的清華大學(xué)博士王勁東看來，“嗜飛”并不奇怪。“如果說我國每年會發(fā)生三五起自駕小飛機飛行的事情，那在美國就可能是5000起。很多美國人就在自家的后院里敲敲打打就拼裝出一臺可供娛樂和飛行的小飛機。”有資料顯示：在航空發(fā)達(dá)的國家，自制飛行器已經(jīng)成為通用航空器中很重要的一部分，在美國自制飛行器已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)。

已經(jīng)畢業(yè)的博士尹鴻俊本身就是飛行愛好者，每隔一陣子他都會像上癮一樣，到位于北京八達(dá)嶺的滑翔傘運動地“飛”。

在航空專家看來，雖然一些人認(rèn)為自己的知識并不少，但是有如此多農(nóng)民發(fā)燒友不顧安全地飛，原因還在于他們了解到的相關(guān)知識太少，所以才如此無畏。由于文化水平不高，這些農(nóng)民發(fā)燒友在技術(shù)層面遭遇了困難，有些人造飛機靠幾本雜志，有的是靠觀察動物，李賢峰開始造飛機時全靠想象和木頭模型，據(jù)說有位叫杜文達(dá)的飛機制造者，造飛機的理論依據(jù)竟是《十萬個為什么》。

§試點廣東東北低空開放§

“對于自造飛機飛行，國內(nèi)看得過于神秘，它就像開車那么簡單，世界航空歷史發(fā)展100多年來，無數(shù)人都對飛行著迷，在國外也早就有這一行業(yè)。不過，由于缺乏嚴(yán)格監(jiān)管和恰當(dāng)引導(dǎo)，民間‘發(fā)燒友’頻頻遭遇飛行事故，也讓許多航空界專家感到非常憂慮。”一位業(yè)內(nèi)人士如此說。

一位航天研究專家表示，盡管國內(nèi)有相應(yīng)部門管理私人飛機，但還缺少相應(yīng)的監(jiān)管措施，因此，對于中國飛行愛好者的飛行監(jiān)管尚存在空白，再加上沒有行業(yè)協(xié)會進(jìn)行指導(dǎo)和服務(wù)，安全性難以得到論證，使發(fā)燒友們的行為存在很大安全隱患。

還有專家表示，由于對低空開放處于限制狀態(tài)，許多發(fā)燒友期望能有批量生產(chǎn)、廣泛商用的低價格飛行器尚不現(xiàn)實。

一位資深“飛友”介紹說，“別說小飛機，就是玩滑翔傘也得層層申報，首先必須取得可經(jīng)常性飛行的資格，之后每一次飛行時還得提前一天申報，飛行的高度、范圍等等，而且手續(xù)非常煩瑣。如果是私人飛機，在飛行前還需要向航空管理部門申請空域和試航許可證，那更加麻煩，而且通過幾率極小。所以，許多飛行愛好者一般都是找塊空地自己悄悄飛。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心王柏學(xué)研究員在接受記者采訪時表示，和已經(jīng)開放了低空的美國不同，目前，中國對于六百米以下的低空仍然進(jìn)行管制。美國實行的方法是，劃定一定的低空禁區(qū)，私人飛行保持在禁區(qū)以外，但是，中國私人飛行必須向航空管理部門進(jìn)行申報。很多自己飛的農(nóng)民一般都是在無人監(jiān)管的情況下，找塊空地就起飛了。他透露，國家目前正在廣東和東北等地進(jìn)行試點，但是需要許多技術(shù)設(shè)備的配套才可以放開相應(yīng)管制。“比如，私人飛機飛上天空，地面監(jiān)視雷達(dá)必須跟蹤和監(jiān)視，以確保飛行器狀態(tài)良好，但是這需要強大的雷達(dá)系統(tǒng)與之配套，在最近5年內(nèi)，如果試點成功，就有望向全國其他地區(qū)推廣。”