近交遠攻：獻計上海機場集團

將上海機場集團建設成亞太地區重要的國際航運中心，必須要調整戰略思維，對機場相關者采取一系列的競合策略

20世紀90年代以后，在以信息技術為支撐的現代商業社會中，敏捷制造、戰略聯盟、虛擬企業、供應鏈管理和電子商務等新的企業組織和管理形式不斷涌現，人們逐漸摒棄單純競爭的企業運作觀念，通過企業間有意識的相互合作去尋求單純“戰爭式”競爭(Win-lose、lose-lose)所得不到的經營效果。國外學者把這種基于“雙贏”(Win-Win) 基礎上的經營模式稱為“合作競爭”(Co-opetition)。

為了在全球化競爭中取得有利地位和獲得更好的發展機遇，將上海機場集團建設成亞太地區重要的國際航運中心，必須要調整戰略思維，對機場相關者采取一系列的競合策略。

首先，競合策略已經成為新經濟時代競爭的新形態。國際上的樞紐機場，都十分注重對各種相關者采取不同的競合策略。特別是在處理機場之間關系時，往往通過聯盟的方式，重新定位各自的業務，避免惡性競爭。如美國的舊金山和奧克蘭機場，英國倫敦的希思羅和蓋特威克機場，都是前者側重客運，后者側重貨運，相互配合，各展所長。

其次，國內外其他機場、航空公司所采取的競合策略對上海機場集團的長遠發展構成了極大的威脅。一方面，外國機場加緊與內地機場結成戰略聯盟，逐漸搶占中國航空市場份額。另一方面，國內 一些戰略聯盟如首都機場、珠三角A5戰略聯盟、陜西機場集團等勢力的急劇擴張，極大地壓縮了上海機場集團的生存空間。

修身而服人，立人以立己

競合的目的是提升自身的競爭優勢，也只有增強了自身能力，在實施競合策略時才有談判的資本。機場競爭優勢的內部決定因素主要有人才、基礎設施、質量安全和信息技術等。

人才的獲取一般有兩大途徑:在外部招攬和內部培養。招攬人才還要有國際眼光，積極引進國內外航空物流專業人才，特別是高端人才，以盡快縮短與國外先進航空物流業的整體差距。另外，也可以聘請社會專家組成樞紐建設咨詢顧問組，有效利用社會人才資源。

基礎設施要有戰略眼光，敢于投資，并充分利用公司內外兩種資源，分擔風險，共享收益。質量安全管理要依照國際標準，施行杠桿管理。此外，機場積極推動信息技術在機場海關和航空物流領域的應用，建立實時客戶關系管理系統，加強機場電子化和信息化建設。

機場是個復雜的“生態”體系:政府部門、監管機構、海關、機場管理者、航空公司、集成貨運商、貨運代理（下簡稱“貨代”）、開發商、賓館、零售業等都通過各自的業務運作獲得盈利。協調機場和各個相關者之間的利益，保證機場整體的運作，是機場管理當局需要關注的問題。在處理機場相關者關系時，除了盡量地爭取有利的國家政策外，機場管理者還需要認清問題的癥結，從大處著眼，認清機場的最終服務目標是滿足貨主和航空公司的要求。

目前世界上最成功的企業，都是在營銷方面走在前面的企業。機場要克服以前在壟斷體制下的思想，不要片面關注機場的區域壟斷性，應主動地向航空公司、3PL、集成服務商、甚至貨主推銷機場以爭取業務。

近攻之策

2004年，在蕭山機場赴蘇州推介的前后，南京機場曾聯合數家航空公司兩次赴蘇州推介，欲以低價策略拉動蘇州市場。但對于交貨時間“以小時計”的蘇州IT產品而言，取道南京并無優勢——蘇州到南京需要3個多小時的車程。2005年6月，感受到競爭壓力的南京祿口機場聯合新加坡、韓亞、港龍等5家航空公司，首次跨省開赴安徽合肥推介，意欲開拓腹地。此外，南京機場與蕭山機場的較量同時在其他領域上演。香港國際機場簽購蕭山國際機場35％的股權后，南京祿口機場也爆出新加坡樟宜機場或將參股的消息。

長三角地區復雜的競爭關系使得上海機場集團必須主動出擊，想方設法組建區域航運聯盟并成為聯盟的主導者。

首先，上海機場集團建立自身獨有的競爭優勢。為此，上海機場集團應努力爭取設立機場保稅區，進行增值服務;優化機場貨運處理效率，提高海關電子化服務的利用率，協同貨主、貨代和航空公司等貨運實體，實現系統的實際連接和應用;年內上馬大型的CRM管理系統，建立客戶關系管理。通過建立信息回饋中心，實時與機場相關者溝通，獲得客戶的反饋信息，從而提高機場的服務水平。

其次，上海機場集團應考慮到對方地區建立分支機構，聯合貨代公司、航空公司開展經營、宣傳工作，如在蘇州、杭州等地區建立分貨站等。建立一個完善的多式聯運網絡保障來自于周邊輻射區域的貨源，機場可以在物流園區內設立與卡車聯運的界面，機場集團整合目前的卡車車隊，同時選擇幾個快運公司、港務集團，共同開展陸空聯運、陸海聯運，建立快速有效的立體聯運體系。與運輸局、交通局聯合，參與高速公路、港口、鐵路等大型基礎設施的建設規劃，為國際航空貨運提供更高效的地面聯運系統。策動上海與江蘇口岸部門的協作，通過雙方海關的實時配合，方便報關、轉關，為客戶節約物流成本。

第三，與其他兩個機場聯盟，使其他兩個機場成為區域機場，建立“空中橋梁”，實現優勢互補。區域機場做點對點服務，上海機場集團做中轉服務，這樣通過機場聯盟各自發揮優勢，達到共贏的目的。如果和這兩個機場聯盟不成，采取可以考慮聯合無錫碩放機場、常州奔牛機場、寧波櫟社機場，對杭州和南京形成包圍之勢。考慮到現實情況，可以先租賃管理其他幾個小機場（如杭州蕭山、寧波、無錫），再等時機入股（考慮增資入股方式）。

考慮到資金實力和實際形勢，在近兩年內（2006-2007年），先控股無錫碩放機場，常州奔牛機場和寧波櫟社機場，然后在實力增強的基礎上，于2007-2008年參股南京、杭州機場，構建長三角機場利益共同體。通過分層次、分階段地實施長三角機場群戰略，逐步實現上海機場國際貨運樞紐的戰略目標。

全方位競爭:首都機場模式

首都機場集團戰略目標是使首都機場成為世界級樞紐機場，成員機場成為各個層級的精品機場，最終形成具有強大競爭力和綜合實力的企業集團。

近年來，首都機場通過逐步擴張，在中國已經形成了一定實力的機場戰略聯盟，成為目前中國最大的機場航母，極大地壓縮了上海機場集團的競爭空間。截至2005年底，首都機場集團公司擁有北京、天津、重慶、湖北、貴州、江西、吉林、遼寧等8省市機場，托管內蒙古機場，機場數量及旅客吞吐量占全國市場份額近30%。首都機場集團的擴張基本情況如圖所示。

筆者認為，上海機場集團應采取以下策略：

首先，抓緊與航空公司聯盟合作。協助基地航空公司與國外進行大規模的航空聯盟和代碼共享，增加國際航線運力的利用率。推動上海航空公司與漢莎、美聯航、全日空、維珍等20余家外航和臺灣長榮、復興等同行開展代碼共享和航線聯運等業務合作。

其次，積極爭取政府支持。爭取民航總局加強安排上海航空樞紐網絡的航線和航班，優先安排航線航班，彌補網絡缺陷。爭取聯檢單位擴大電子通關的服務范圍，開發海關報關集成系統，在長三角試行擴大異地報關范圍。爭取上海市政府給予資金投入、土地使用、財政政策等方面的支持。加快建設連接市區和

對外客貨便捷交通設施，創新多元化的機場地面交通組織方式。

第三，通過各種渠道傳遞善意信息，希望各自采取非價格的競爭策略，避免在價格戰中兩敗俱傷。另外，通過“協議價格”等方式，憑借勞動力成本優勢和政府支持，與國內其他機場共同截取日本東京機場、韓國仁川機場等其他東南亞國家機場的客源和貨源。

第四，上海機場集團可以通過募資設立“航空產業投資基金”，打造航空產業區，大力發展臨空產業，把上海機場集團建設為東亞和亞太地區具有重要地位的綜合性中樞機場和現代航空物流中心，力爭在未來建立起以上海機場集團為中心的產業聯盟。

上海機場VS香港機場香港國際機場有以下特點:

效率高，服務質量可靠。香港空運貨站有限公司及亞洲空運中心有限公司的表現達到或超過了業界認可的標準，如貨車輪候時間不超過30分鐘，貨物接收時間不超過15分鐘，每1萬次處理不超過1次差錯等。

有效協調海關、“三檢”各部門的工作，實現“一站式”服務。香港國際機場的空運貨物處理系統與海關的空運貨物清關系統互相連接，在貨物抵港前三小時，已可傳送有關的貨物信息。

香港國際機場內的海運碼頭，連接機場與珠江三角洲內20個河港，開展多式聯運，提供門到門服務，搶占了內地很多的航空貨運貨源。

通過股權合作加強與珠三角地區的聯系。香港機場與深圳機場簽訂外包合約和出售股權等方案，形成了兩地的聯動。香港專注于國際航線和國內主要航點，深圳則發展更多的內地航點和小型飛機航線，達到分工合作，優勢互補。

香港機場管理局與內地機場積極建造“空中橋梁”的合作模式，與杭州蕭山國際機場簽訂協議，組成策略性聯盟。

上海機場集團應實施以下競合策略:

1.建立溝通機制，默契地采取非價格的競爭策略，防止在價格戰中兩敗俱傷。同時強調自身實力，有能力采取價格戰的報復措施。

2.互派中、高級管理人員訪問，進行管理經驗學習交流，培養人才。香港機場管理局可提供咨詢服務給上海機管局，范圍包括客運大樓流程管理，零售業務營運，以及航空貨運發展。

3.成立專門的機場聯盟的常設委員會，類似于OPEC的模式，進行日常溝通，協調。

4.控股中國西南區域的云南、廣西、桂林兩江機場，以及廈門機場，組建機場航母，構建發達的支線網絡，截斷香港機場的內陸貨源。

策略構架

在策略構架的思想指導下，根據策略的特點，把策略分成三個層次:

第一層面是西貨區的運作，也是機場的核心業務部分。機場要建設貨運航空樞紐，必須以西貨區為突破口。

第二層面是機場網絡的建設，基本內容是與國內外的航空公司、機場、貨代企業合作，特別是努力引進外航，拓展上海機場貨運網絡。上海機場必須參與到全球貨運網絡中，才能實現國際性貨運樞紐的目標。

第三層面是長三角機場群和上海航空產業區建設的戰略計劃。長三角機場群的形成，有助于緩和長三角機場之間的惡性競爭，充分利用各自的資源，提升長三角機場參與國際競爭的實力。上海航空產業區的建設，是為了適應日益增長的貨運需求，同時也有利于避開與浦東、南匯物流園區的競爭。