誰在改革中不需要付出代價

2007年9月22日，在迎來全國首個“城市公交周及無車日”時，有關方面一再強調：為提高市民公交出行的比例，將增加普通市民使用家庭轎車的代價，如花錢買牌照、減少停車場地但提高收費標準等。

目前，我國交通能耗已占全社會總能耗的20%。據建設部測算：開展“無車日”活動一天，可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸。這些數據表明，鼓勵公交出行、適當控制私人小汽車擁有量，是必要的。

然而，有關部門在宣布應提高普通市民使用家庭轎車“代價”的同時，卻絲毫沒有提到一個問題：在交通方式改革中，誰可以不需要付出“代價”？答案是——領導干部。

因為，鼓勵市民更多地通過“公交”出行，但領導干部卻依然有公車可坐；市民使用小車的費用提高了，但是，領導干部屁股下的“公車”是由納稅人買單。因此，推行這一新政，雖然不無積極意義，但是，為此支付成本的，只是廣大市民，而領導干部們不受影響。

甚至，領導干部們還是這一交通方式改革的“純粹受益者”。更多市民選擇“公交”，勢必大大方便公車上路，領導干部們的坐騎在公路上將更加暢通無阻。

誠然，改革總會涉及利益格局的調整，總是需要有人為此付出代價。但是，綜合來看，人們尷尬地發現，許多領域的改革中，首先付出“代價”的往往是廣大百姓。國企改革，下崗的主要是一線工人；住房改革，領導干部們大多早有了福利分房，做“房奴”的通常也是普通百姓；醫療衛生改革，現在普遍享有醫保的是公務員，而許多城鄉百姓目前仍缺乏保障；教育改革，大學學費越來越高，為此承受壓力的更多的是普通百姓。

沒有人能夠否認改革給中國帶來的翻天覆地的變化，給中國百姓帶來的巨大利益。但人們擔心的是：當領導干部在每一輪改革中都能不付出代價而成為“純粹受益者”，他們有沒有逐漸成為特權階層的危險？就像這種交通方式改革，它的益處顯而易見，但如果為之付出“代價”的只是普通市民，它又是否公平合理？

（王景義薦自《雜文報》本刊有刪節）