油船可燃氣探測器 等

油船可燃氣探測器

英國一家公司推出了一種油船可燃氣探測器#65377;這種小型探測器可以放置在船員的上衣口袋里，其護套具有防撞和防水功能#65377;當油船中可燃氣超過一定標準時，該探測器即發出報警信號#65377;如果探測器損壞發生故障，傳感器會發出信號#65377;可燃氣含量可在探測器的顯示屏上連續顯示#65377;這種探測器使用充電電池，總重量為320克#65377;(李有觀)

船用推進器與電動機合并結構

大功率的船用推進器應具有很大的直徑和較低的轉速，這樣又使減速器和軸必須造得十分笨重#65377;為了解決這個問題，德國的船舶技術人員把推進器和環形電動機合并到同一結構中#65377;電動機的轉子是用鈷釤合金制成的永久磁體，安裝在推進器殼內，定子線圈設置在環箍內#65377;這種結構與傳統結構(由安裝在底艙內的電動機帶動推進器)相比，具有結構簡單#65380;重量輕#65380;噪音低#65380;不易產生穴蝕等優點，不會影響船舶的轉彎等操縱#65377;(李有觀)

利用海浪產生牽引力的船用發動機

俄羅斯專家研制成一種利用海浪產生牽引力的新型船用發動機，已安裝在拖網漁船上使用#65377;

這種發動機的工作部件，是水下旋轉的金屬葉輪，每片葉輪的結構類似船舵#65377;在停泊或風平浪靜時，這些輪葉收攏在船身內，遇到波浪就朝外伸開#65377;自動控制系統可以操縱圍繞旋轉軸的這些輪葉，調節成一定角度的輪葉朝向水的逆流方向，這樣就在船行前方產生了與水流垂直的流體動力#65377;這種力的水平分量產生沿航向推進船舶的波浪牽引，而垂直分量能降低搖擺#65377;這種結構能利用來自任何方向的波浪能，且能夠在逆浪而行時達到最大效率#65377;

在芬蘭灣試航的拖網漁船表明，單靠海浪能量，拖網漁船的航速就提高了1.5—2節，因而在與柴油機協同工作時，能節約35%的燃料#65377;在波浪推進裝置工作時，船舶的搖擺程度相應降低了一半左右#65377;(李有觀)

利用巨型風箏驅動輪船

德國漢堡市一家名為“風帆”的公司發現，利用巨型風箏產生動力，幫助驅動遠洋航行的輪船，可降低輪船的能源消耗并減少廢氣排放量#65377;該公司稱，根據風力情況#65380;操作時間和船體大小，新型推進系統可將輪船的耗油量降低10%至35%#65377;

新型推進系統的牽引支架繩將風箏與船體相連接，取代傳統的桅桿#65377;風箏面積約為5 000平方米，由高強度#65380;防風雨的混合布料制成#65377;風箏的飛行高度為海平面以上100米到300米#65377;

除了德國的“風帆”公司外，世界上其它國家的一些公司也在進行類似的研究#65377;例如，以開發大三角帆和私人游艇為主的美國“風箏船”公司;日本航運業兩大巨頭——日本油船株式會社和商船三井株式會社多年來也一直致力于該項技術的研究#65377;(李有觀)

新型漂浮式游艇

美國建造了一種新型游艇，它是一種能夠容納6個人的漂浮式游艇，造價高達200萬美元#65377;它的外表呈圓錐形，高9米，最寬處的直徑為15米#65377;主體材料為鋼鐵，上層則為鋁制結構，而位于底部的#65380;能產生很大阻力的觀光層則主要是用聚碳酸酯材料制造的#65377;該艇的內部共分為5層，它們之間由旋轉樓梯相連，最高層距海平面有5.6米#65377;距海平面3.5米的那層為生活區，配有客房和浴室，距海平面1.4米處的那層為活動區，配有廚房和衛生間#65377;不過，最引人關注的還是位于水面下3米深的觀測艙，它能為乘客提供獨一無二的水下浪漫之旅#65377;這種游艇非常適合在動植物種類極其豐富的珊瑚礁群和海灣里使用#65377;有了它，游客既可以“漂浮”在海面上，也可以“潛入”水中#65377; (李有觀)

新型船舶設計

挪威專家提出了一種新型的船舶設計#65377;按照這種設計，一艘船將分成兩個獨立的部分，其中一部分是包含雙體機艙以及推進#65380;操舵系統的推進單元，另一部分是可更換的載貨單元#65377;前后分離的這兩個單元通過一個三面斜度的錐形體連接，形成整體船只#65377;這種船舶與一艘船舶具有相同的強度和結構特性，而且在港內不用2個小時就可把兩個部分連接起來#65377;

據稱，由于這種設計方案不需對每一個載貨單元各配備一個推進單元，而是一個推進單元可配數個載貨單元，這樣就使推進單元經常處于工作狀態，以提高其使用效率#65377;因此，該設計方案可使建造費節省30%左右，作業費節省60%左右#65377;此外，這種船舶設計還具有靈活性#65380;安全性和有利于環境保護等優點#65377;

(李有觀)

四體小水線面船

美國洛克希德馬丁公司設計了一種新型的小水線面船“斯萊司”號#65377;該船將水下部分一分為二，結構為四體四支柱式，它有前后兩對下體，下體線型大體相似，呈水滴形#65377;前下體首端到后下體尾端垂線間長為24.9米，但因為前后下體與支柱都是分開的，實際水線總長不到16米，這樣就使船體的水下阻力大大減小#65377;這種船的排水量約為180噸，總長為31.7米，最大寬度為16.8米，上層建筑寬12.5米，在5級海浪情況下航速可達30節#65377;與一般雙體小水線面船相比，“斯萊司”號不僅航速更快，還可節省20%—25%的燃料#65377;(李有觀)

日本決定開發速度達

每秒1萬萬億次的超級計算機

日本文部科學省有關人士說，日本決定著手開發和設計最大運算速度可達每秒1萬萬億次的下一代超級計算機“萬萬億次計算機系統”#65377;

開發這一超級計算機預計耗資800億至1000億日元(1美元約合111.63日元)#65377;該系統計劃于2010年完成，以奪回由美國超級計算機占據的世界運算速度最快的位置#65377;

現在世界運算速度最快的超級計算機是美國的“藍色基因”，最高運算速度可達每秒136.8萬億次#65377;萬萬億次計算機系統完成后，運算速度是藍色基因的73倍#65377;日本的“地球模擬器”超級計算機從2002年到2004年以每秒運算速度35.9萬億次名列世界第一，到2005年6月降到世界第四位#65377;美國也計劃到2010年開發同等級別的超級計算機，超級計算機的開發競爭日趨激烈#65377;

預計2010年研制成功的萬萬億次計算機系統可以實現目前超級計算機不可能做到的高難度模擬實驗，適用于各種研究領域#65377;日本文部科學省希望利用萬萬億次計算機能取得諾貝爾獎級的研究成果#65377;

歐洲航天局將發射極地觀測衛星

在國際極地年啟動后不久，歐洲航天局稱將于2009年3月發射極地觀測衛星“克里塞特-2”，對極地冰層及海洋浮冰進行精確監測，以推動對全球變暖的研究#65377;

“克里塞特-2”衛星的工作期限是3年#65377;其間，它將密切跟蹤極地冰層和海洋浮冰的厚度及其它參數的變化，從而確定極地冰層及海洋浮冰的縮小速度，預測海平面的升高幅度，協助研究這些現象與氣候變暖之間的聯系#65377;

歐洲航天局表示，為期一年的第四次國際極地年活動已于3月1日在很多國家正式啟動，歐洲航天局將全力支持相關的極地科研項目，向參與這一活動的科學家免費提供最新的衛星探測數據和其它檔案資料，并且積極參加對地球南北兩極的科學探索#65377;

2005年10月，運載歐洲航天局“克里塞特”衛星的火箭發生故障，該衛星在進入軌道前失蹤#65377;歐洲航天局稱，“克里塞特-2”衛星不但擁有其“前輩”的所有技術優勢，而且將更加注重充分利用地面設施，從而加強地面與該衛星的配合，大幅度提高探測水平和效率#65377;